El motociclismo tiene muchas ramas en el mundo del motorsport, siendo las más clásicas: Motociclismo de velocidad, Trial, Motocross/supercross, Enduro y Rally cross country. La especialidad del enduro se sitúa entre el motocross y el cross country. Se trata de una rama intermedia que combina circuitos grandes, pero de obstáculos naturales, no así el motocross o supercross que tienen pistas hechas y más trabadas. En el enduro se alcanza algo más de velocidad final.
Al igual que el cross country, podría haber competencias de enduro divididas por etapas y rutas, que en su conjunto completan una carrera. Cada una de ellas podría ser cronometrada, fomentando la habilidad, destreza y constancia del piloto. La gran diferencia entre cross country y el enduro, es que el primero tiene etapas de cientos de kilómetros, mientras que en el enduro es muchísimo menos, pero no por eso menos interesante.
Las motos de enduro son consideradas vehículos todo terreno, los que no están normados en Chile respecto de su licencia y documentación. Eso sí, al no estar normados no pueden andar en la vía pública y hay que transportarlas hacia las rutas de enduro en un carro o camioneta. En Chile, “no existe un régimen jurídico especial para los vehículos todo terreno”, sostiene un documento de asesoría parlamentaria, publicado en octubre de 2020 por la Biblioteca del Congreso Nacional BCN.
Aquí, bajo la responsabilidad de los padres o un tutor, incluso los menores de edad pueden practicar enduro, los que tienen una oferta de motos especialmente dedicadas a ellos, partiendo con motos de 50 hasta 125 cc.
Si tienes una moto para enduro podrían ocurrir dos cosas: que sea una moto multipropósito, como una Kawasaki KLX 230 o una CRF 300 (ambas habilitadas para andar por la vía pública), o bien para las rutas rebeldes del enduro. En este último caso, necesitarás la misma documentación que una moto de calle convencional o un vehículo de uso particular, es decir:
- Licencia clase C para conducir motos.
- Permiso de circulación.
- SOAP.
- Revisión técnica de la moto.
Por otro lado, podrías tener una moto de uso exclusivo del enduro, como son los modelos que revisaremos más adelante.
Si eres propietario de una moto multipropósito debes tener todos los documentos que se exigen para que una moto ande en la vía pública:
- Patente.
- Permiso de circulación.
- SOAP.
- Revisión técnica.
- Padrón vehicular.
Con ello puedes rodar tranquilo, teniendo tu licencia clase C y además podrías hacer la transferencia de dominio, incluso con ella al día. En el caso que sea una moto exclusiva del enduro, sería bueno que esté inscrita en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, donde podrías obtener su padrón para que pueda ser transferida después en caso de compra o venta.
En este caso no necesitarás ni SOAP, ni permiso de circulación, ni revisión técnica, ya que la moto no será usada en la vía pública. En términos prácticos, recuerda que una moto exclusivamente de enduro no tiene retrovisores, luces ni intermitentes. Recuerda que en el padrón estarán registrados todos los datos de la moto, tales como su marca, modelo, año, número de chasis y de motor, además de los datos del dueño actual.
Modelos Destacados de Motos Enduro
Aquí te presentamos una selección de modelos que ofrecen excelentes prestaciones para la disciplina del enduro:
- Yamaha WR450F: Con un motor de 450cc, inyección electrónica Mikuni de 44 mm y una caja mecánica de 5 marchas, esta moto pesa 119 kilos y tiene un estanque de 7,5 litros de bencina.
- Yamaha YZ450 FX: Es tres kilos más liviana que la WR 450, pero tiene un motor de similares características, también con 5 marchas. Cuenta con diferencias estructurales como un menor neumático y un estanque de 8,2 litros.
- Yamaha YZ250 FX: Este modelo ofrece un motor de 2 y 4 tiempos. La versión de dos tiempos es una guerrera de 104 kilos, con quinta y carburador.
- Honda CRF 250: Se vende en dos versiones diferentes: la F y RX, con un motor 250 cc con 22 caballos. La CRF F tiene enfriado por aire a diferencia de la RX que es refrigerada por líquido.
- Honda CRF 450: La Honda CRF más grande de todas tiene 450 cc, está enfriada por líquido y tiene caja mecánica de 5 marchas. Pese al tamaño de su motor, tiene un estanque de 6,3 litros.
- Kawasaki KX 250: Con un motor de 249 cc y una caja de cinco velocidades, pesa 109 kilos con el estanque de bencina lleno y el kit de herramientas.
- Kawasaki KX 450: Pesa apenas 2 kilos más que la KX 250, con 200 cc extra para 2 kilos extras que transportar.
- Suzuki RMZ 250: Ofrece la simpleza y romanticismo de la partida de pata. Pesa 106 kilos, tiene caja mecánica de 5 marchas e inyección electrónica.
- Suzuki RMZ 450: También con partida de pata, la RMZ 450 tiene inyección electrónica y 5 marchas. Pesa 112 kilos.
- KTM 250 EXC-F Six Days: Tiene un peso en seco bajo para lo que ofrece, con 103,5 kilos y sexta marcha.
- KTM 450 EXC-F Six Days: Liviana para su motor y estructura, con 106 kilos de peso y también tiene sexta marcha.
- Husqvarna FE 450: Tiene 6 marchas y un peso en seco de 108 kilos, con 9 litros de capacidad de estanque. Una novedad respecto de otros modelos es que tiene control de tracción.
Además de estos modelos, existen motos enduro diseñadas para niños y adolescentes, que no están pensadas para el uso en la vía pública.
Con ganas de experimentar el vértigo de andar en una moto de enduro? Frenos de disco delanteros de 270mm y traseros de 240mm para asegurar la mejor respuesta de frenado al momento de exigir mayor potencia, el tanque de 6.5 litros te dará suficiente combustible para esas largas jornadas en la montaña sin agregar peso excesivo, no te preocupes por el arranque, esta moto tiene un sistema a pedal y botón eléctrico, para que puedas encenderla de forma sencilla, sus neumáticos de 80/100-21″ delanteros y 100/90-18″ traseros junto con llantas de aluminio en ambas ruedas brindan la altura necesaria, una distancia entre ejes de 1340 mm para una mejor estabilidad.
Como Comprar una Moto de Cross/Enduro *Guía Rápida*
KTM 300 EXC SIX DAYS 2025: Un Paso Adelante en el Enduro
Estar READY TO RACE nunca había sido tan fácil. La KTM 300 EXC SIX DAYS 2025 permite configurar las suspensiones sin necesidad de ningún tipo de herramientas en ambos trenes. Detrás, nuestra legendaria tecnología PDS ofrece control doble de compresión ajustable a mano, permitiendo a los pilotos afinar la configuración a alta y baja velocidad en cuestión de segundos.
La caja del filtro de aire está diseñada para garantizar el máximo caudal con la mínima intrusión de agua. La precisión en la colocación de los conductos de entrada tiene como objetivo evitar la deformación del aire y mantener la protección del filtro. Una protección antisalpicaduras específica para enduro bajo la caja del filtro de aire evita la proyección de agua o de suciedad desde la rueda trasera, mientras que el diseño del filtro Twin Air y del soporte del filtro de aire presenta un sencillo sistema de fijación a prueba de fallos para una instalación segura y precisa del filtro.
El depósito de gasolina de polietileno transparente (XPE) es un elemento característico de la gama Enduro de KTM. Estos depósitos se han sometido a pruebas exhaustivas en todo tipo de carreras, desde el GNCC hasta el más exigente Hard Enduro, por lo que son, realmente, ¡auténticos tanques! Una bomba y un filtro de gasolina de una sola pieza se encargan del suministro de combustible, con un mantenimiento muy sencillo gracias al fácil acceso al filtro de gasolina.
La gama KTM SIX DAYS 2025 celebra la última edición de los ISDE en España con su aspecto más espectacular hasta la fecha. La primera KTM con el nombre SIX DAYS irrumpió en escena allá por 1996. Y casi 30 años después, seguimos manteniendo vivo ese legado. Todos los modelos KTM SIX DAYS reciben el tratamiento completo SIX DAYS, desde las pletinas de dirección mecanizadas y anodizadas en naranja, hasta el disco de freno trasero sólido.
Motor y Tecnología
El propulsor de 300 cc y 2 tiempos no sólo aporta una opción a la categoría E3 de Enduro, sino que sigue siendo la elección ideal para los pilotos de Enduro que desean la máxima potencia y par motor con el menor peso posible. Los modelos de enduro de 2 tiempos de KTM incorporan inyección en el cuerpo de aceleración, o TBI, controlada electrónicamente.
La Unidad de Control Offroad (OCU) está situada bajo el asiento y sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las conexiones de salida se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la unidad de control del motor de forma continua. En caso de sobretensión, las salidas se desactivan individualmente. Esto facilita la detección de errores, ya que el estado de cada salida se indica mediante una luz LED roja o verde.
Diseñado para un funcionamiento sencillo, el interruptor de cambio de mapa forma parte del equipamiento de serie en los modelos KTM EXC SIX DAYS, permitiendo seleccionar fácilmente entre 2 mapas de motor exclusivos. Al igual que el resto de la gama de 2 tiempos, la KTM 300 EXC SIC DAYS está equipada con un probado y fiable sistema de arranque eléctrico.
La gama KTM EXC presenta un triángulo de pilotaje específico, que proporciona un mejor contacto en la zona de las rodillas, especialmente cuando se pilota de pie sobre las estriberas, con superficies de agarre mejoradas en todo su contorno. ¡A tope con el Braaap! Gracias al motor compacto de la KTM 300 EXC SIX DAYS, el colector se ha diseñado con el objetivo de conseguir una mayor distancia al suelo y reducir el riesgo de daños al pilotar sobre raíces profundas, surcos o subir rocas escarpadas.
Chasis y Suspensiones
Específicamente diseñado para ofrecer rigidez longitudinal, el chasis de la gama KTM EXC SIX DAYS está pintado con recubrimiento de polvo en naranja brillante y proporciona un tacto de pilotaje, una absorción de energía y una estabilidad a alta velocidad excepcionales. Esto se ha conseguido reposicionando las masas giratorias en el chasis, junto con una conexión forjada de la columna de dirección.
Las fijaciones de las estriberas también tienen un diseño estrecho para reducir el riesgo de enganchones. Un subchasis ultraligero toma el mando en la sección trasera del chasis principal, con una construcción de 2 piezas en poliamida y aluminio reforzado. Con la ayuda de la dinámica computacional, se ha logrado diseñar una rigidez específica para este subchasis, para que ofrezca un comportamiento y un respuesta de pilotaje sobresalientes.
Una horquilla de muelle de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm proporciona una amortiguación rápida y consistente, con un flujo de aceite optimizado. Esto significa que estas horquillas garantizan un rendimiento inigualable a todos los niveles. Unos anillos de protección de la horquilla también evitan la intrusión de suciedad.
Manteniéndose como una seña de identidad del armamento de enduro de KTM, el concepto del sistema PDS mejora el comportamiento antisquat de la parte ciclo. Sigue siendo la opción más fiable y más fácil de mantener para el enduro de competición. Además, un ligero amortiguador WP XPLOR PDS se encarga de la sección trasera. Para 2025 se han actualizado los ajustes del amortiguador trasero, mejorando el equilibrio de la presión dentro del amortiguador. La KTM 300 EXC SIX DAYS rueda sobre un juego de llantas de aleación SIX DAYS GIANT de alta resistencia, acopladas a bujes mecanizados y cabecillas de radios de aluminio.
Otros Componentes y Características
La gama KTM EXC SIX DAYS se muestra sólida como una roca a cualquier velocidad gracias a la conexión forjada de la columna de dirección y a las pletinas de dirección mecanizadas. Iluminando el camino a seguir, la gama KTM EXC SIX DAYS incorpora un faro LED con máscara de faro. La propia máscara cuenta con una protección de las pletinas de dirección y elimina las gomas de sujeción para mejorar el ajuste.
Husqvarna TE 300: Rendimiento y Agilidad en el Enduro
Con una potencia líder en su clase, el motor de la TE 300 ha sido creado pensando en el máximo rendimiento. Gracias a la inyección en el cuerpo de aceleración (TBI), el motor proporciona un par impresionante, manteniendo su carácter de dos tiempos de altas revoluciones para ofrecer a todos los pilotos una entrega de potencia versátil. Diseñado para ser compacto y reducir el peso total, el motor pesa sólo 24,6 kg.
Con la introducción de la inyección en el cuerpo de aceleración (TBI), el cilindro de 72 mm de diámetro incorpora ahora un innovador sistema de válvula de escape electrónica que gestiona la apertura de los puertos de escape laterales después de que se abra el puerto de escape principal, para conseguir la máxima entrega de potencia. La TE 300 utiliza un cuerpo de aceleración de 39 mm con inyectores dobles colocados para optimizar el flujo y conseguir una respuesta del acelerador más inmediata y una excepcional facilidad de conducción.
El ralentí se controla mediante la válvula de mariposa, con un inyector de baja carga y otro de alimentación superior que garantizan el máximo rendimiento. Una bomba de aceite electrónica se encarga del vital suministro de aceite de 2 tiempos al motor. Está localizada justo debajo del depósito de aceite y suministra este a través del cuerpo de aceleración, lo que supone que, en este momento, el aceite se mezcla tan solo con el aire. La bomba está controlada por el EMS, proporcionando la cantidad óptima de aceite según las revoluciones y la carga del motor.
Diseñados para pesar poco sin sacrificar resistencia ni fiabilidad, los cárteres se fabrican mediante un proceso de producción de fundición a alta presión para permitir el uso de paredes finas. Adaptado específicamente a la TE 300 mediante un innovador proceso de diseño en 3D, el colector garantiza un rendimiento sin restricciones y ofrece una mayor distancia al suelo para reducir el riesgo de sufrir daños por impactos.
Chasis y Ergonomía
Un probado chasis de acero al cromo molibdeno garantiza la estabilidad en línea recta a alta velocidad sin sacrificar la agilidad en los tramos lentos y técnicos. El grosor optimizado de las paredes de todo el chasis contribuye a la durabilidad, además de proporcionar un tacto de pilotaje y una absorción de la energía inigualables. Para optimizar el comportamiento antisquat y el equilibrio general de la parte ciclo, el amortiguador no está conectado directamente al tubo principal.
Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis trasero garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. El basculante se fabrica mediante un proceso de fundición a presión para obtener una rigidez óptima. Para adaptarse a las características de flexión de la parte ciclo, se monta un eje trasero de 22 mm.
Adornada con unos sobrios gráficos de inspiración sueca, la carrocería ha sido diseñada para permitir a los pilotos rendir al máximo durante largos periodos de tiempo. Un asiento con un perfil plano ofrece una total libertad de movimientos, con una funda de gran agarre que garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza. Un depósito de combustible de 8,5 litros se integra perfectamente con la carrocería ergonómica y cuenta con un cojín de goma robusto debajo para mantener el depósito en su lugar y proteger el bastidor del desgaste.
Fabricados con aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran conducto central canaliza el refrigerante a través del chasis para reducir la presión en este punto del sistema y conseguir un flujo más constante.
Suspensiones y Frenos
Diseñada y desarrollada para los rigores del pilotaje de enduro, la horquilla WP XACT de cartucho cerrado ofrece un rendimiento consistente gracias a un innovador diseño interno que optimiza el flujo de aceite y evita la formación de espuma. El sistema hidrostop, efectivo en los últimos 68 mm de recorrido, es muy eficaz en los aterrizajes bruscos para mantener el máximo impulso hacia delante.
El ligero amortiguador WP XACT ofrece 300 mm de recorrido Con la extensión y la compresión de alta y baja velocidad ajustables a mano, los cambios de ajuste pueden realizarse rápida y fácilmente sin herramientas. El máximo nivel de rendimiento está garantizado gracias a las nuevas pinzas y mandos Brembo 2025, líderes en su clase. El nuevo embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la holgura se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo.
Los resistentes aros de llanta negros de aleación D.I.D. están unidos a unos bujes mecanizados mediante unos ligeros radios con cabecillas de aluminio anodizado plateadas. Las pletinas de dirección mecanizadas anodizadas en negro ofrecen una calidad excelente de serie. Ofrecen un avance cuidadosamente calculado de 22 mm y están expertamente fabricadas con técnicas y materiales superiores para ofrecer los más altos niveles de calidad y fiabilidad.
Electrónica y Funcionalidades
El faro LED proporciona una potencia luminosa extraordinariamente brillante para una excelente visibilidad nocturna, y es especialmente eficaz cuando se pilota a través de bosques densos. Las características del motor se pueden adaptar gracias al INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA de serie, que modifica la entrega de potencia según las preferencias del piloto y las condiciones.
Utilizando la dinámica de fluidos computacional más avanzada, las anchas estriberas están diseñadas para ofrecer el máximo control y evitar que se acumule el barro. Derivado del usado en la gama de motocross, el interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un uso fácil e intuitivo con solo el dedo pulgar. El sistema de gestión del motor (EMS) Vitesco ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos.