El Gran Premio de Holanda de Motociclismo, disputado en el mítico trazado de Assen, ocupa un lugar especial en la historia del Mundial de Motociclismo. Conocido como la "Catedral del Motociclismo", Assen es el único circuito que ha permanecido en el calendario desde la primera edición del campeonato en 1949.
Circuito de Assen
Orígenes y Tradiciones
La excepción aportaba al Mundial de MotoGP cierta leyenda: pese al creciente poder de los patrocinadores, pese a los circuitos sin público, pese a la 'profesional' lejanía de los pilotos, en Assen, el único trazado fijo desde la fundación del certamen en 1949, la Catedral del motociclismo, se corría los sábados. Las carreras en Holanda empezaron a celebrarse en 1925 frente la iglesia del cercano pueblo de Rolde y, ante la difícil tarea de compaginar misa y gasolina, se decidió establecer una tradición: el Gran Premio del país, entrenamientos, clasificación y prueba, se retrasaría un día.
La razón de que en Assen las carreras fueran en sábado en lugar de en domingo comenzó siendo religiosa, y acabó convirtiéndose en pura tradición. El primer GP de Holanda de motos, en 1925, no se disputó en ningún circuito como tal, sino que se celebró en una pista en carreteras públicas que recorrían, a lo largo de 28,4 kilómetros, varios pueblos.
El Fin de una Era: Carreras en Domingo
Sin embargo, la tradición de correr en sábado llegó a su fin. Se creó el circuito, se modificó el mismo, se creó el campeonato, se modificó el mismo y, tras celebrarse 86 ediciones, tras festejar decenas de campeones, tras vibrar millones de aficionados, el verano pasado, se apartó la Historia: este fin de semana, por primera vez, Assen será una carrera normal. Y todo para beneficiar al negocio.
"Los domingos tienen más horas de ocio que los sábados, por lo que, moviendo los días, el Gran Premio de Holanda se vuelve más atractivo para la compra de entradas", se justificaba hace unos meses la empresa organizadora del Mundial, la española Dorna, sin ocultar que, en realidad, la medida era una imposición: si Assen quería seguir en el certamen, debía olvidarse de sus costumbres: "El número de eventos en MotoGP es limitado y, a menudo, hay más sedes que las incluidas en el calendario dispuestas a adquirir la oportuna licencia y celebrar un evento".
Como la mayoría de los cambios en el mundo moderno del motor, el adiós de la tradición de correr en sábado en Assen en MotoGP acabó por razones económicas/comerciales. Por otra, tal y como defendieron desde la propia MotoGP, al mover los días de entrenamientos libres y clasificación al viernes y sábado y la carrera de Assen al domingo, aumentaría el público que comprara una entrada para todo el gran premio al poder pasar varios días en el país.
Evolución del Circuito de Assen
Sí es cierto, que no es el mismo trazado, el circuito se remodeló y casi se hizo nuevo en 1955, creando un circuito pensado en las características de un campeonato de motociclismo y no uno automovilístico, como ocurre con otros muchos. El trazado original de Assen tenía un perímetro de 16.540 metros. Este se acortó hasta 7’7 km en 1955 y en 1984 recibió nuevas modificaciones que fijaron su nueva cuerda en 6’1 km. Tras muchos reasfaltados y rediseños de curvas buscando la emoción propia de un Gran Premio de Motociclismo, el circuito de Assen fue reducido en 2006 a 4.750 metros de longitud.
En su diseño original se contemplaba 16,540 kilómetros de longitud, en 1955 se recortó a 7,7 y en 1984 el trazado se acortó a 6.134 metros, y ahora mide 4.555 metros ya que se han hecho varios reasfaltados y se han rediseñado algunas curvas. En 2006 el trazado fue sometido a una dolorosa remodelación eliminándose el primer sector que llevaba desde la primera curva hasta la actual curva 4 perdiendo su identidad.
Circuito de Assen desde las alturas
Hitos Españoles en Assen
Assen es el circuito donde han ganado más veces los pilotos españoles seguido de Le Mans con 32 y Jerez y Brno con 30. El rey es Angel Nieto con sus 15 triunfos en categorías pequeñas entre 1970 y 1984 por 14 de Giacomo Agostini.
La Primera Victoria Española en 500cc
Àlex Crivillé conquistó en 1992 el primer triunfo de un piloto español en la categoría reina de la velocidad. El 27 de junio de 1992, Álex Crivillé pasó a la historia del motociclismo de nuestro país al conseguir la primera victoria española en el mundial de 500. Estaba cantado que ese joven piloto de 22 años, que tres temporadas antes se había convertido en el campeón del mundo más joven de la historia al ganar el título de 125 con solo 19, era el hombre del futuro, el piloto que derribaría el último muro que se alzaba frente al motociclismo español: la categoría reina, el mundial de 500.
Alex Crivillé en la celebración del mundial que ganó en 1999
Nada ocurre por casualidad. Fue el 27 de junio, pero esa victoria podría haber llegado en cualquier otro momento. Es un símbolo. Representa el momento de transformación, un cambio que había arrancado en los ochenta, cuando una nueva generación de pilotos, liderada por Sito Pons, decidió salir del encorsetado marco del motociclismo español, que en aquellos días vivía a la sombra de los éxitos de Ángel Nieto.
El Legado de Crivillé
Tan revolucionario como lo fue diez años antes, Pons eligió a Alex Crivillé, que llevaba dos discretas campañas en 250, para subirlo a su moto en 1992. Y como le había sucedido entonces, arreciaron las críticas. “Estábamos convencidos que se podía hacer, que los pilotos españoles podíamos ganar en 500. En su tercera carrera, Crivillé se subió al podio, y ahí se acabaron las críticas”, explica Sito. Y se empezó a soñar. Y en la octava cita, el Gran Premio de Holanda, Crivillé ganó. Aquello fue el inicio. Siete años más tarde se coronó campeón del mundo de 500. El motociclismo español había derribado todas las barreras, dando paso a una nueva era.
Carreras Memorables de la Era MotoGP
La carrera de MotoGP del Gran Premio de Holanda será recordada como una de las mejores de la historia del Mundial de Motociclismo. Nunca, en la era MotoGP, se había vivido una carrera tan igualada con más de 100 adelantamientos y con emoción hasta que la bandera a cuadros cayó con Marc Márquez por delante de Alex Rins y de Maverick Viñales.
Hasta tres vueltas para el final de la carrera de MotoGP del Gran Premio de Holanda todo podía ocurrir en una carrera llena de adrenalina y emoción. Sólo Marc Márquez puedo aprovechar un despiste de sus dos directos rivales, Alex Rins y Maverick Viñales para alcanzar la cuarta victoria de la temporada y meterle un buen puñado de puntos en la clasificación provisional a su más directo rival Valentino Rossi, que en esta ocasión sólo pudo ser quinto, por detrás de Andrea Dovizioso.
A Marc Márquez la victoria en el GP de Holanda en la categoría MotoGP le supo especialmente bien, tras una reñida lucha con Rins y Viñales. Pero antes de llegar al desenlace de la carrera vimos todo un recital de adelantamientos, lances de carrera y ganas por parte de los pilotos. Fue una de las mejores carreras que recordamos, al menos de la era MotoGP y de los últimos años. Márquez partía desde la pole, un resultado que no era demasiado esclarecedor de cara a un domingo en el que la elección de los neumáticos iba a ser una de las claves.
De esta loca carrera los que lograron sacar más provecho fueron Alex Rins, ya una clarísima promesa en MotoGP que en Assen logró su mejor resultado, hasta la fecha, en MotoGP… Y un Maverick Viñales que se vio que estaba claramente motivado luchando por la victoria con sus “amigos” Rins y Márquez.
Con 140 puntos Marc Márquez es un sólido líder del Mundial por delante de Valentino Rossi (99), Maverick Viñales (93), Johann Zarco (81) y Dovizioso y Crutchlow empatados a 79 puntos. Jorge Lorenzo es séptimo con 75 puntos.
En Moto2 fue Pecco Bagnaia el que se hizo con la victoria y en Moto3 fue Jorge Martín el que hizo sonar el himno español en Assen por primera vez.
La victoria de Jorge Martín en la categoría Moto3 da un nuevo vuelco a la clasificación provisional, donde recupera el piloto madrileño el liderato. Jorge Martín aprovechó el momento clave para atacar y hacerse con la cabeza de la carrera a falta de tres vueltas para el final, un resultado clave tras la caída que sufrió durante la disputa del Gran Premio de Cataluña.
Resumen del GP de Holanda de MotoGP 2022
Tabla de Estadísticas Relevantes
A continuación, se presenta una tabla con estadísticas relevantes del Gran Premio de Holanda:
| Categoría | Piloto | Año |
|---|---|---|
| 500cc | Àlex Crivillé | 1992 |
| MotoGP | Marc Márquez | [Año de la carrera] |
| Moto2 | Pecco Bagnaia | [Año de la carrera] |
| Moto3 | Jorge Martín | [Año de la carrera] |