La maza de la bicicleta es el mecanismo central de la rueda misma. Esta permite a la rueda girar mediante un sistema de rulemanes, ejes, tuercas, etc.
Maza Delantera
La maza delantera es la más simple de todas, ya que su única función es permitir que la rueda gire sobre un eje fijo.
Las partes de una maza delantera son:
- Axle: Eje (14mm o 10mm)
- Cones: Conos
- Bearings: Rodamientos (Bolillas o Rulemanes)
- Locknut: Tuercas / Tuerca de Bloqueo (Impide que el cono se afloje)
- Hub Body: Cuerpo/Carcaza de la Maza
- Dust Cover on Cone: Cubre Polvo en el Cono (Para que no entre mugre en el sistema)
La relación precio/calidad de las mazas viene definida más que nada por el fabricante, y la calidad de los rulemanes.
Es recomendado usar ejes de 14mm para street, debido a la resistencia, y el maltrato que recibe cuando usamos pegs.
Mazas Traseras: Tipos y Funcionamiento
Las mazas traseras son un poco más complejas, ya que en ellas esta el sistema de tracción de la bicicleta. Hay distintos tipos de mazas y estas son:
- Coaster
- Flip Flop
- Dual Drive
- Cassette
- Freecoaster
Maza Coaster
La maza coaster funciona con un embrague que engancha en el driver. El embrague es sostenido lateral y verticalmente (Arriba y abajo / Adelante y atrás en el eje, no lado a lado) quedando estático por medio de un resorte que va generalmente adentro del embrague, posee una forma cónica hacia el lado del driver donde va uno de los rulemanes, del otro lado se encuentran las pastillas de freno.
Cuando movemos los pedales hacia atrás, el embrague se desengancha del driver y es presionado hacia las pastillas de freno, presionando a la vez, los frenos contra las paredes de la maza, causando que la bicicleta se detenga.
Es un sistema viejo, poco fiable, y no recomendable. Generalmente vienen en bicicletas de niños o las típicas playeras baratas.
Partes de la maza Coaster:
- Brake Arm: Palanca de freno
- Bearing: Ruleman
- Clutch: Embrague
- Driver: ehmmm toda mi vida le dije driver...
- Brake Shoes: Pastillas de freno
Maza Flip Flop
Para empezar, analicemos el termino freewheel... quiere decir "Rueda Libre" suena medio choto cuando lo traducimos, pero generalmente nosotros usamos el termino Flip Flop. Es muy similar a una maza delantera, pero a diferencia de ellas trae unas ranuras o roscas de distintos diámetros en ambos extremos, las cuales nos permiten colocar un piñón de 16 o mas dientes de un lado, o uno de 14 o 13 dientes del lado opuesto.
Su funcionamiento es simple. Podemos observar que contiene pequeñas cuñas de acero que enganchan en unos dientes que trae el piñón (pawls), nosotros al pedalear hacia adelante, provocamos que las cuñas y los dientes se enganchen, provocando que la bici vaya hacia adelante.
Cuando pedaleamos hacia atrás, los dientes se deslizan por las cuñas, lo cual no causa acción alguna sobre nuestro movimiento. Cuando nosotros nos movemos hacia atrás, los dientes se enganchan nuevamente, y traccionan la rueda. Por eso cuando caemos de 180, tenemos que pedalear hacia atrás para seguir el movimiento de la bici, sino, vamos a detenernos y tal vez, nos demos un palo contra el piso.
Es un sistema mucho más simple, engancha para un solo lado, y para el otro, no hace nada. En fin, son muy efectivos, pero como todo, los materiales se gastan, y cada tanto hay que cambiar el piñón.
La mayoría de las mazas Flip-Flop vienen sin sellar, por ende, las selladas son mucho mejores.
Tamaño del Piñón: de 18 a 12 Dientes.
Se consiguen en cualquier bicicleteria/taller, ya que son muy populares y son usadas en la mayoría de las bicis.
Ventajas: Baratas, Fácil de instalar, variedad y stock, mecanismo eficaz.
Desventajas: A veces resultan débiles, y no son compatibles con microgearing.
Maza Dual-Drive
Es lo mismo que las Flip Flop solo que estas poseen las roscas de igual diámetro, y uno de ellos esta en dirección inversa.
Vienen sellados.
Tamaño del piñón: 12-14
Ventajas: Baratas, fáciles de instalar, buen mecanismo, disponibles en RHD y LHD
Desventajas: Débiles, no soportan microgearing
Maza Cassette
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Las mazas cassette funcionan con un driver integrado que posee las cuñas de tracción. Dentro de la maza vienen integrados los dientes , cuando movemos el driver, las cuñas enganchan con los dientes, provocando que la rueda traccione, es similar al funcionamiento de la maza Flip Flop.
Selladas.
Tamaño del piñón/driver: 20-6
Generalmente se consiguen por encargo, ya que se son especiales para BMX.
Ventajas: Fuertes, Compatible LHD y RHD, con microgearing.
Desventajas: Costosas, pueden romperse si las sacamos, si se rompe el mecanismo interno, la maza no sirve mas.
Maza Freecoaster
La maza freecoaster funciona igual que una maza coaster solo que esta no posee las pastillas de freno. Con la ausencia de las pastillas de freno, nosotros podemos movernos hacia atrás sin que los pedales se muevan.
Partes de la maza Freecoaster:
- Driver: Es la pieza con dientes que engancha la cadena para poder movernos.
- Eje: Es un eje... común y corriente :)
- Bearings: Los Rulemanes
- Clutch: Es la pieza va a permitirnos traccionar o no, dependiendo del movimiento del driver.
- Hub Shell: Carcaza de la maza.
- Springs: Resortes.
La mayoría vienen selladas.
Tamaño del piñón: 18-9
Ventajas: Compatible LHD y RHD, Microgearing, permite que la bici vaya hacia atrás sin que los pedales se muevan.
Desventajas: Hay que darles mantenimiento, y no es muy fácil hacerlo. No son tan resistentes como las mazas cassette, y son mas costosas.
Hay 2 tipos básicos de Coasters:
- Coaster-Brake (Freno-Coaster): En este, si vos pedaleas hacia atrás, la maza se frena, como si estuvieras usando tus frenos, aunque prácticamente lo estas haciendo...Vienen en bicicletas de niño y bicis regulares de adulto, como las playeras (Freno Contra-pedal).
- Maza Freecoaster: especifica para BMX, que explicamos aquí arriba. Funciona igual que la maza Coaster, solo que no tiene las pastillas de freno por lo que se puede ir hacia atrás sin que te veas forzado a pedalear para no frenarte.
Tipos de Mazas y Espaciado
En los últimos años se han generado varias familias nuevas de bicicletas y con ello han cambiado muchos diseños, entre ellos los de las mazas, ante la aparición de nuevas necesidades derivadas del aumento del paso de rueda y de la universalización del rodado 29 en el MTB. Hoy la oferta conforma un abanico difícil de entender. Las mazas traseras y delanteras son específicas, no intercambiables.
Un tema clave para la clasificación de los diversos tipos de mazas existentes es el espaciado de las puntas de cuadro y horquilla entre sí, que es la distancia que hay entre la superficie interior de ambas puntas, justo en los puntos donde estas toman contacto con la tuerca de cierre de la maza. Como contracara, el ancho de la maza que interesa conocer es la distancia que hay entre la superficie exterior de las dos tuercas de cierre (o equivalente) de una maza.
La mayoría de las mazas traseras alojan el sistema de rueda libre en el lateral de la transmisión. La maza tiene un cuerpo metálico estriado, en general de aluminio o acero, sobre el que se instala el cassette o piñón, y que contiene el mecanismo responsable de liberar el giro de la rueda cuando no pedaleamos y de retenerlo cuando pedaleamos.
Este mecanismo compuesto por una rueda dentada y por gatillos de retención que operan como resortes es el que permite que la rueda gire libremente cuando avanzamos sin pedalear y que, cuando pedaleamos active la transmisión. Se trata de una rueda dentada ubicada dentro del cuerpo de la maza que se engancha con gatillos/resortes para permitir la rotación en una sola dirección.
Una de las ventajas del sistema de cono y cubeta es que son serviciables, se les puede cambiar las bolillas en caso necesario y naturalmente la grasa, aunque el servicio requiere de cierta pericia técnica.
Compatibilidad con Frenos de Disco
En cuanto a la compatibilidad de las mazas con los frenos a disco, hay dos estándares principales: seis tornillos y centerlock. El primero vincula al disco y a la maza mediante 6 tornillos con cabeza torx. El segundo es el sistema de Shimano, que en lugar de tornillos tiene una interfaz estriada asegurada con un aro de bloqueo que requiere de una herramienta especial. Esto reduce el tiempo de instalación.
En la mayor parte de las mountain bikes de gama baja la maza se instala en la horquilla mediante un eje con cierre rápido (QR = Quick Release). El diámetro del eje hueco es de 9 mm y el del cierre de 5 mm.
Estándares y Medidas
Aquí es donde actualmente hay más variedad de medidas, debido a la variedad de mountain bikes existentes. El estándar más tradicional es el 135×5 mm QR, pero a medida que aumentan las exigencias de robustez y rigidez (enduro, downhill, fat bikes) se utiliza una variedad de medidas.
Mazas de Ruta
Las ruedas de ruta -y por ende sus mazas- reciben muchísimo menos maltrato que las de mountain bike y además, para reducir peso, tienden al minimalismo. Hay mazas de ruta con 24 agujeros y naturalmente con 32 y 36 y también mazas para patrones rectos de tendido de rayos, con las que se pretende bajar unos pocos gramos extras.
Por décadas los sistemas de cierre rápido (QR = Quick Release) han sido el estándar universal de vinculación de las ruedas con el cuadro de ruta. Un sistema simple y eficiente, sin herramientas.
Cuando los frenos a disco comenzaron a sumarse al pelotón se siguió con el estándar de 130 mm QR por un tiempo, lo que obligó a que se adelgazaran las pestañas de la maza.
La combinación 100×12 adelante con 142×12 atrás admiten que calce un cassette de 11 coronas y el disco de freno sin una construcción tan asimétrica de la rueda trasera.