La Kawasaki Ninja H2R es una motocicleta que redefine los límites de la ingeniería y el rendimiento en el mundo de las dos ruedas. Diseñada exclusivamente para su uso en circuito, esta máquina de 300 caballos de fuerza (220 kW) encarna la máxima expresión de tecnología y prestaciones de Kawasaki.
Kawasaki Ninja H2R
Un Motor Sobrepotenciado Sin Precedentes
En el corazón de la Ninja H2R late un motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) con 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza y un sobrealimentador centrífugo de dos velocidades. Este sobrealimentador, diseñado y fabricado al 100% por Kawasaki, es impulsado por una serie de engranajes y ejes que conectan el volante a una transmisión planetaria, girando un eje de dos velocidades accionado por garras unido al impulsor.
El control del acelerador es electrónico y un sobrealimentador centrífugo tiene la ventaja de generar menos calor que otros diseños, especialmente los sobrealimentadores de tipo espiral o de tornillo.
Antes de la revelación completa de la H2R, las reacciones tendían a enfatizar la reintroducción de la inducción forzada en el mercado de las motocicletas, con titulares como "Salve la nueva era sobrealimentada".
Kawasaki ha ido más allá de la lógica con la Ninja H2R, una moto de 300 cv. de potencia con un precio de 55.000 euros sólo al alcance de unos pocos intrépidos privilegiados. Con estas prestaciones sólo ha podido ser homologada para circuito y se trata de una de las motos más poderosas del mercado.
Diseño y Aerodinámica Extrema
El carenado delantero del Ninja H2R incorpora alerones fabricados en fibra de carbono, al igual que el resto de la carrocería exclusiva del H2R. Estos dispositivos aerodinámicos están diseñados para crear una zona de baja presión para ayudar a mover el aire de refrigeración a través del compartimento del motor, para producir carga aerodinámica a alta velocidad, o para proporcionar estabilidad en línea recta en un corto tiempo.
Su aspecto frontal que se parece más a un avión que a una motocicleta y tiene el nuevo logo Kawasaki River Mark como punto focal; un logotipo que encarna el espíritu de excelencia de Kawasaki. A altas velocidades se crea una enorme carga aerodinámica para mantener el neumático delantero pegado a la pista gracias a las alas de carbono en el carenado.
La velocidad máxima se consigue con potencia y aerodinámica. Pero para esto se podría crear una carrocería envolvente o bien, una de líneas agresivas que además del componente estético fuese eficaz tanto en refrigeración como en poder dotar al motor de aire fresco para la sobrealimentación.
Tecnología de Vanguardia
La Ninja H2R está equipada con una serie de ayudas electrónicas para el conductor, incluyendo:
- Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
- Control de tracción Kawasaki (KTRC)
- Control de freno del motor Kawasaki (KEBC)
- Cambio rápido Kawasaki (KQS)
- Amortiguador de dirección electrónico (ESD)
- Modo de control de lanzamiento Kawasaki (KLCM)
Cuenta con un embrague hidráulico asistido y anti-rebote y una gama de ayudas electrónicas gestionadas por la unidad de medición inercial de Bosch, como la función de gestión de curvas y el control de tracción, la H2R es capaz de llegar a los límites de las prestaciones, pero siempre teniendo en cuenta la seguridad.
Además, ayuda a prevenir el levantamiento de la rueda trasera en las frenadas más acusadas, conteniendo también la transferencia de masas. También ofrece una ayuda especial para usar el freno en curva con intervención del ABS.
Chasis y Suspensión de Alto Rendimiento
El H2 y el H2R tienen un bastidor tubular de acero de pared delgada y un basculante de un solo lado, con una distancia entre ejes de moto deportiva tradicional de 1450 mm (57 pulgadas).
Utiliza un basculante de un solo brazo apoyado por una unidad de suspensión trasera Öhlins TTX36, mientras que Brembo proporciona una potencia de frenado ejemplar a través de un par de impresionantes pinzas monobloque delanteras.
Suspensión:
- Delantera: Horquilla invertida de 43 mm con amortiguación de rebote y compresión ajustables, precarga de muelle ajustable y muelles top-out/4,7 pulg.
- Trasera: Uni-Trak®, amortiguador Öhlins TTX36 cargado de gas con depósito piggyback, ajuste de la amortiguación de compresión y rebote de 30 vías, ajuste de precarga de muelle de 16 vías y muelle top-out/5,3 pulg.
En la construcción de este chasis se utilizan tubos de diferentes anchuras y grosores, todos ellos calculados mediante una simulación informática exclusiva de Kawasaki para afinar al máximo las características de tensión y resistencia.
Ninja H2 vs Ninja H2R
El Ninja H2 legal para la calle tiene espejos en lugar de los alerones del H2R exclusivo para pista, y paneles de carrocería de plástico en lugar de los paneles de fibra de carbono del H2R , pero existe la versión de carbono H2 que los tiene en carbono.
Se dice que el H2, legal en la calle, genera 200 caballos de fuerza (150 kW), probablemente con un impulso de sobrealimentador reducido en comparación con el H2R.
El H2 y el H2R comparten el sobrealimentador (con un nivel de impulso más bajo en el H2) y muchos otros componentes, con la excepción de la junta de culata , el perfil de la leva y la sincronización con mapeo de la ECU, el sistema de escape y el embrague (el embrague del H2R tiene dos placas adicionales).
Diferencias clave entre la Ninja H2 y la Ninja H2R:
| Característica | Ninja H2 | Ninja H2R |
|---|---|---|
| Uso | Calle | Circuito |
| Potencia | 200 hp (150 kW) - 210 hp (160 kW) con aire ram | 310 hp (230 kW) - 326 hp (243 kW) con aire ram |
| Alerones | No | Sí (fibra de carbono) |
| Paneles de carrocería | Plástico | Fibra de carbono |
| Espejos | Sí | No |
La Saga Ninja H2: Un Legado de Innovación
La Kawasaki Ninja H2R es una moto sin igual con soluciones tecnológicas que se extienden a otras motos dentro de la familia Ninja. La principal es el “supercharger” integrado, diseñado y fabricado al 100 por cien por Kawasaki, equipado con una turbina que, a máximas revoluciones, rompe realmente la velocidad del sonido.
Es una moto única y sin complejos, con la misma filosofía con la que empezaron la saga de estas “super Ninja” en 2015.
Su homónimo es la Kawasaki H2 Mach IV de 750 cc, una triple en línea que fue introducida por Kawasaki en 1972 para "interrumpir lo que veía como un mercado de motocicletas dormido".
Para 2018, Kawasaki fabricó una nueva versión sport touring del H2, el Kawasaki H2 SX , con un peso húmedo declarado de 256,1 kg (564,5 lb). Las características que son opciones en el modelo base H2 SX vienen de serie en la Kawasaki H2 SX SE, que tiene un peso húmedo declarado de 260,0 kg (573,3 lb). Tiene cuerpos de mariposa,árboles de,cigüeñal,pistones,cilindrosyculata, así como un nuevosistema de escapedestinado a aumentar elpar.
Para 2019, el H2 recibió una actualización con un 769% más de potencia gracias a actualizaciones en la admisión, las bujías, la ECU y el filtro de aire, entre otros componentes. También se agregó un nuevo esquema de iluminación LED y una capa superior de pintura especial que, según se afirma, es autocurativa y capaz de suavizar pequeños rayones en condiciones más cálidas.
La Kawasaki ZH2 es una naked deportiva con motor sobrealimentado que deriva de la Ninja H2. Destaca por su motor de cuatro cilindros y 200 CV de potencia que se apoya en una electrónica muy desarrollada para hacer de ella una moto especialmente excitante a todos los niveles, pero manteniendo ese nivel de seguridad que dan las ayudas a la conducción.la primera moto naked con motor sobrealimentado de la firma de Akashi que sienta así un inaudito precedente entre las naked de altas prestaciones.
Kawasaki Ninja H2 2016: Prueba a fondo [Full HD]
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