El Día Mundial Sin Auto se celebra cada 22 de septiembre, invitando a los habitantes de las ciudades a experimentar cómo sería la vida en comunidad si utilizáramos otros medios de transporte. Durante este día, las personas optan por trasladarse a pie, en bicicleta, en scooter, en patines o en transporte público, entre otras alternativas, para disfrutar de ciudades más humanas.
Iniciativa global para promover la movilidad sostenible. Foto: Freepik
El Origen del Día Mundial Sin Auto
El uso del auto en las ciudades ha crecido aceleradamente durante las últimas décadas, percibiéndose como una forma de transporte cómoda, rápida y segura. Sin embargo, el Día Mundial sin Auto es un llamado a recobrar otros hábitos de movilidad saludable y sustentable, con múltiples beneficios, para que las ciudades y su infraestructura se diseñen para las personas y no para los autos.
Después de esfuerzos aislados, fue hasta 1994 que se organizaron las jornadas sin automóvil en algunas ciudades del mundo, y en 1998 se estableció el 22 de septiembre como el Día Mundial Sin Auto, en el marco de la Semana de la Movilidad en Europa. Las primeras ciudades en aplicar iniciativas en este camino fueron Reykjavík (Islandia), La Rochelle (Francia) y Bath (Reino Unido). Reino Unido fue el primer país en aplicar la iniciativa a nivel nacional, mientras que en Bogotá y Medellín fueron las primeras ciudades en América en mostrar un compromiso y en donde el Día Mundial sin Auto se celebra desde el año 2000.
Beneficios de la Movilidad Activa
La "movilidad activa", como llaman los expertos al uso de la bicicleta y caminata, pero también a otras formas como usar el transporte público de manera más cotidiana, trae múltiples beneficios. Martín Andrade, director ejecutivo de la Corporación Ciudades, plantea que la oportunidad de dejar el auto en la casa para usar otro medio, como andar a pie, en bicicleta o en el transporte público, beneficia positivamente a la ciudad porque la descongestiona y mejora la calidad de vida de sus habitantes.
- Beneficios de Caminar:
- Quema más grasa y calorías que otros ejercicios.
- Ayuda a que el sistema cardiovascular se active y fortifique.
- Ayuda a eliminar el colesterol perjudicial para el organismo.
- Aumenta la resistencia a los esfuerzos, a cansarnos menos.
- Este ejercicio natural ayuda a combatir la depresión, el estrés, el insomnio y otros problemas emocionales y mentales.
- Beneficios de Usar la Bicicleta:
- Oxigena el cerebro y ayuda a reducir los niveles de estrés y ansiedad.
- Fortalece el corazón y reduce las posibilidades de desarrollar enfermedades cardiovasculares.
- Contribuye a la quema de calorías y a la prevención de obesidad.
- Mejora la capacidad pulmonar y fortalece el sistema inmunológico.
- Tonifica y fortalece nuestros músculos.
La bicicleta como medio de transporte sostenible. Fuente: BBC
Desafíos y Oportunidades para la Movilidad Sostenible
Beatriz Mella, doctora en planificación urbana y académica campus creativo UNAB, explica que los resultados del estudio comprueban que hoy no cumplimos con las condiciones de infraestructura para agilizar procesos de transformación hacia una movilidad más sostenible. “Estamos fallando en no poder proporcionar la comodidad suficiente para los usuarios de transporte público, para que, en los viajes cotidianos a sus actividades principales, no se sea el auto el modo que los chilenos prefieren”.
Muchos de los viajes cotidianos de los chilenos se realizan en radios que van entre 5 y 7 kilómetros. Ahí los usuarios toman decisiones como elegir el auto y los tacos, en desmedro de otras formas de movilidad. Mella apunta que esos trayectos de 5 o 7 kilómetros representan alrededor del 50% de los viajes en auto que se producen en Santiago y que esos trayectos son reemplazables por transporte activo.
Martín Andrade indica que según datos de Tembici, empresa operadora de Bike Santiago, por ejemplo, el 82% de los santiaguinos reconoció que esperaba aumentar el uso de la bicicleta en 2022. “Pero el año pasado murieron 75 ciclistas en todo el país y más de 2.500 resultaron lesionados, lo que da cuenta del desafío que plantea este mayor -y deseable- uso de la bicicleta”, alerta.
Beatriz Mella coincide que el tema de la seguridad es crítico dentro de la discusión. En particular la seguridad vial respecto a los peligros o la sensación de inseguridad que provocan los autos o la falta de ciclovías demarcadas y con una segregación respecto a velocidad y tráfico vehicular que va al lado.
Desde la Corporación Ciudades, Andrade apunta a que en los últimos años se ha avanzado notoriamente en la construcción de ciclovías en distintas ciudades, lo que aparece como un camino adecuado a profundizar, pero que es insuficiente para abordar este aumento de usuarios de este tipo de movilidad.
El ministro Muñoz enfatiza que el espacio vial disponible es limitado y si bien varios modos conviven en él, se observa una preponderancia importante del automóvil. “Ese espacio hay que repensarlo de acuerdo con el modelo de ciudad que queremos construir, una más sustentable y amigable con las personas, y en esa reestructuración también tenemos que pensar y proteger a esas formas que son más vulnerables que otras, que son los peatones y ciclistas”.
Los 5 MEDIOS DE TRANSPORTE más SOSTENIBLES
Políticas Públicas y Alternativas de Movilidad
Para Beatriz Mella, existen distintas estrategias para mejorar la movilidad en las ciudades. Se ha probado con la masificación de infraestructura estructural, a través de transporte público, como los corredores y toda la lógica que tiene hoy el sistema de Redbus, “pero también hay otras alternativas que no vemos en Chile y que podemos hacer de manera eficiente en regiones, como la diversificación del perfil de usuarios de transporte público.
La especialista UNAB en planificación urbana apunta que en regiones tenemos una deuda enorme en transporte público y que “no se resuelve bajo la misma lógica que hemos ocupado en la Región Metropolitana, que tiene que ver cuáles son las necesidades de movilidad de las personas, dónde se mueven, para qué se mueven, con quién se mueven y ahí entramos lógicas de cuidado.
Desde la Corporación Ciudades, Martín Andrade señala que la realidad es muy diversa entre las ciudades y entre los distintos barrios de una misma ciudad. Por ejemplo, por clima, tamaño y altimetría, explica, en general “la bicicleta para Santiago es una buena opción para muchos, aunque evidentemente es una ciudad extensa, con polos de vivienda y trabajo que suelen estar muy distantes para gran parte de la población, y con muchas calles que son derechamente inseguras para los ciclistas, y por lo mismo, se hace necesario que estas vías se complementen con otros modos de transporte y fomentar la intermodalidad”.
En ese sentido, el ministro Muñoz indica que en el país existen comunas y ciudades fuera de Santiago que han tenido un desarrollo muy relevante en su infraestructura cicloinclusiva. “Rancagua y Temuco son las dos comunas que cuentan con mayor cantidad de kilómetros construidos por habitante y que ofrecen redes conexas que permiten vincular prácticamente toda la ciudad”.
Datos de Interés sobre el uso del Automóvil
El uso del auto particular produce inequidad social en el uso del espacio público, pues una persona que se traslada en auto ocupa 9 m2 de espacio vial; comparado con una persona en transporte público que ocupa 1.2 m2. Se estima que más de 1.550 millones de autos circulan en el mundo en 2025, según los últimos informes de la International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA) y la Agencia Internacional de Energía (IEA). El número sigue en aumento debido al crecimiento de la población, la urbanización y el acceso a vehículos en mercados emergentes.
Celebración del Día Mundial Sin Coche. Fuente: El Agora Diario
Tabla Comparativa: Uso de Espacio Vial
| Medio de Transporte | Espacio Ocupado (m2) |
|---|---|
| Automóvil | 9 |
| Transporte Público | 1.2 |