La movilidad urbana está experimentando una transformación profunda, impulsada por la necesidad de ciudades más eficientes, sostenibles y habitables. En este contexto, las estaciones de bicicletas públicas juegan un papel crucial, ofreciendo una alternativa de transporte que reduce las emisiones de CO2, descongestiona el tráfico y promueve un estilo de vida saludable. Sin embargo, para garantizar su correcto funcionamiento y seguridad, es esencial implementar un mantenimiento integral y cumplir con las normativas vigentes.
Estación de bicicletas públicas Valenbisi en Valencia.
Normativa y Seguridad en la Recarga de Bicicletas Eléctricas
Con la creciente popularidad de las bicicletas eléctricas, la necesidad de una infraestructura de recarga segura y eficiente es cada vez mayor. En España, la Instrucción Técnica Complementaria (ITC) BT-52 forma parte del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión y establece los requisitos mínimos que deben cumplir las instalaciones de recarga de vehículos eléctricos.
Es obligatorio que los puntos de recarga cuenten con sistemas de desconexión automática para proteger contra contactos indirectos y situaciones de fallo. Todas las instalaciones deben cumplir con la normativa ITC-BT-52 y ser certificadas por un instalador autorizado. Además, las instalaciones de recarga deben ser inspeccionadas periódicamente para asegurar su correcto funcionamiento y mantenimiento.
La normativa exige que todas las instalaciones de recarga estén equipadas con dispositivos de protección contra sobrecargas y cortocircuitos como ECO-VE o ECO-VE-PRO. Los puntos de recarga deben ser fácilmente accesibles y estar ubicados en áreas que no representen un riesgo para los usuarios o vehículos.
Como instalador electricista, comprender y aplicar correctamente estos requisitos no solo garantiza la seguridad y eficiencia de las instalaciones, sino que también contribuye al desarrollo sostenible de la movilidad eléctrica. La normativa ITC-BT-52 es un pilar fundamental en la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.
El Papel del CTN-UNE 219 en la Movilidad Urbana Sostenible
En este contexto de cambio, el CTN-UNE 219 Vehículos de Movilidad Personal ha asumido un papel clave en la definición de estándares que acompañen este proceso. El campo de actividad de este comité está orientado a la normalización de los vehículos eléctricos de movilidad urbana para su uso en carretera o en espacios públicos, incluidos aquellos donde el control de la velocidad y la dirección es eléctrica o electrónica, con exclusión de motocicletas, ciclomotores y automóviles, cuya normalización se lleva a cabo en otros comités y su alcance contiene, pero no se limita a la seguridad (eléctrica y mecánica), fiabilidad, seguridad funcional, compatibilidad electromagnética, mantenimiento, estaciones de carga para uso público y reciclaje.
El CTN-UNE 219 se conforma en el año 2022 por la necesidad urgente de posicionar al sector español ante los comités europeos e internacionales. Dentro de la actividad de este comité se enmarca el seguimiento, influencia y participación activa en los comités europeos de ciclos y vehículos ligeros de movilidad personal, así como en los comités internacionales de e-Transporters.
Uno de los elementos distintivos de este comité ha sido la capacidad de integrar a fabricantes, asociaciones, organismos de certificación, usuarios profesionales e instituciones públicas para consensuar una normativa técnicamente exigente y comercialmente viable. Impulsado por la inquietud del sector y bajo la coordinación de UNE, el comité ha reforzado sus trabajos en estrecha colaboración con el Comité Europeo CEN/TC 333 Cycles, del cual forma parte activa.
Una de las características más destacadas del CTN-UNE 219 ha sido su papel tractor a nivel europeo. El liderazgo y la visión aportada desde España han sido fundamentales debido a que se ha contribuido activamente en la definición del enfoque basado en análisis de riesgos, el diseño de ensayos que simulan condiciones reales de uso y la incorporación de criterios de sostenibilidad.
Este enfoque se ha reforzado por la activa participación en los trabajos del Comité Nacional CTN-UNE 219 y en el Comité Europeo CEN/TC 333, de Sergio González, director de Mothium, una de las empresas españolas especializadas en soluciones de movilidad urbana profesional, lo que ha permitido alinear estrechamente el desarrollo técnico del producto con los más altos estándares normativos.
Su trabajo permite que fabricantes, usuarios e instituciones hablen un mismo lenguaje y que el despliegue de estos vehículos se haga sobre una base sólida, segura y sostenible. El crecimiento de los vehículos que apoyan la movilidad sostenible es un fenómeno que trasciende modas: responde a una necesidad real de hacer las ciudades más eficientes, sostenibles y habitables.
Estas soluciones permiten reducir emisiones de CO2, descongestionar el tráfico urbano y disminuir el número de furgonetas de reparto que circulan en los centros urbanos, contribuyendo así a una logística más limpia y silenciosa. En este contexto, el CTN-UNE 219 se ha consolidado como un actor estratégico en la transformación de la movilidad urbana sostenible.
Ejemplos de Implementación y Costos
Cada una de las 200 bicicletas eléctricas cuya adquisición acaba de contratar el Ayuntamiento de Santander le costará a los santanderinos cerca de 20.000 euros los próximos cinco años, o lo que es igual, cada unidad, 3.067 euros; cada puesto del aparcabicis, 3.233 euros; y el mantenimiento durante un lustro, 12.545 euros.
Y es que cada bicicleta eléctrica le supondrá al Consistorio una inversión de 3.067,2 euros, pero a esa cantidad hay que añadir su mantenimiento anual durante los cinco años que durará la relación con la UTE adjudicataria (2.509 euros al año, 12.545 euros en total). Entre el coste de las bicicletas, las estaciones y el mantenimiento, cada unidad costará casi 18.866 euros durante los cinco años del contrato, cuya vigencia oscila entre 2023 y 2027, ambos inclusive.
El contrato fue adjudicado en noviembre pasado a la unión temporal de empresas 'Bicis Santander' compuesta por Movilidad Urbana Sostenible S.L., Tier Mobility, S. E y Autobuses Urbanos de León, S.A.U por un precio de 3.769.235 euros, incluido el IVA que por sí solo es de 654.000 euros. La adjudicación se hizo con una baja de 500.000 euros sobre el precio de licitación, que era de 4.260.359, IVA incluido. Para este contrato hay financiación con cargo al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la Unión Europea, que no obstante solo cubre una parte del costo total.
La UTE Bicis Santander, una vez suscrito el contrato, dispone de siete meses para la puesta en servicio de las estaciones con las bicicletas. El suministro de 200 bicicletas costará 613.441 euros; el suministro, instalación y puesta en marcha de 16 estaciones con recarga eléctrica y cuatro estaciones sin recarga, 646.710 euros; y el mantenimiento del servicio durante cinco años, 2.509.083 euros. En total, 3.769.235 euros.
Prorrateada esta cantidad por los cinco años de vigencia del contrato cada bici reporta un coste de 18.866,15 euros, 3.773 euros anuales. El Ayuntamiento de Santander tendrá que afrontar el coste en cinco anualidades, a partir de este año.
En cuanto a la bicicleta eléctrica, se dispondrá del modelo Smartbike 2.0 de Nextbike (empresa absorbida por Tier Mobility), con la última tecnología y, a la vez, robusta. Todas las estaciones dispondrán de un Terminal de Acceso. El servicio y el sistema de gestión estarán operativos de 6.00 a 0.00 horas, todos los días de la semana.
Torrelavega ha sido pionera en Cantabria. El pasado mes de noviembre inauguró un servicio que cuesta un millón de euros y pone a disposición prácticamente la mitad de bicicletas eléctricas que en Santander. En la capital del Besaya hay de este modo disponibles 90 bicicletas eléctricas durante 24 horas del día los 365 días del año. Se han habilitado para ello 68 aparcabicis distribuidos por la ciudad que se irán incrementando en función de la necesidad para mejorar movilidad sostenible.
La puesta en marcha de este servicio cuenta con una ayuda del 25% de su coste (200.000 euros), a través del programa de apoyo a municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones y la transformación digital y sostenible del transporte urbano, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de los Fondos Europeos Next Generation.
En Bizkaia, se han realizado labores de Suministro, colocación y mantenimiento de las estaciones BIZIPUNTO para mantenimiento y reparación de bicicletas.
Tabla de Costos Comparativos: Santander vs. Torrelavega
| Concepto | Santander | Torrelavega |
|---|---|---|
| Número de bicicletas eléctricas | 200 | 90 |
| Costo total del servicio | 3.769.235 € | 1.000.000 € |
| Costo por bicicleta (5 años) | 18.866,15 € | Aproximadamente 11.111 € |
| Horario de servicio | 6:00 - 0:00 | 24 horas |
¿Cada cuánto hay que hacerle el mantenimiento a tu bici?
tags: #mantencion #estaciones #bike