KTM 1190 Adventure: Opiniones y Análisis Detallado

La KTM 1190 Adventure es una motocicleta que ha evolucionado a lo largo de los años, desde su nacimiento en 2003 con un motor de 950 cc, pasando por la 990 Adventure, hasta la renovada 1190 presentada en 2013. La versión 2014 incorpora pocos cambios respecto al modelo del año anterior, básicamente un sistema de regulación del ABS en función de la inclinación.

El motor toma como base el LC8 usado por la Superbike RC8R, y experimenta innumerables modificaciones en busca de unas prestaciones más adaptadas a este tipo de moto (150 CV y 125 Nm). A pesar de engordar más de 20 kilos con respecto a la antigua 990, ¡el consumo se reduce en un 20%!

KTM pone cada vez más empeño en el tema electrónico. Parece que la austriaca es ahora un poco más turística y menos off road: sus neumáticos 100% de asfalto (en la 990 eran mixtos de serie), una estética menos campera y la incorporación de ayudas electrónicas así parecen atestiguarlo.

Sin embargo se trata de un mero camuflaje, debajo de esa piel de cordero se encuentra la bestia con la que el conductor vuelve a convertirse en piloto.

Lo primero que llama la atención es su altura (sobre todo si está sobre el caballete), y no tanto su envergadura (la unidad de pruebas no venía equipada con maletas y eso “adelgaza” mucho). El único momento en el que vas a notar los 230 kg de peso es mientras maniobras en parado, sobre todo si no eres demasiado alto (puedes regular el asiento en dos alturas). Una vez encima eres el amo: ves mucho y todos te ven.

Tienes la posibilidad de seleccionar diferentes entregas de potencia en el motor, ajustar las suspensiones y conectar/desconectar ABS y MTC mediante un menú en la pantalla LCD sorprendentemente intuitivo.

El sonido del bicilíndrico al arrancar es una auténtica declaración de intenciones y te deja claro que estás Ready to Race. Acciono el embrague (el tacto es muy suave gracias a que está asistido por medio de un sistema de incremento de par en la maneta), meto primera y comienza la aventura.

La primera gran ventaja en este tipo de motos es su altura, la cual te permite ver y anticipar con mucha antelación y por tanto proporciona agilidad y seguridad en tus trayectos ciudadanos. El motor es dosificable y elástico, permitiéndote circular en cualquier marcha (tengo que decir que he llegado a salir en cuarta desde parado casi sin enterarme).

A pesar de que por traducción literal uno piensa que debe seleccionar el modo Street para moverse por la “calle”, prefiero y aconsejo el modo Rain, que entregando 100 CV en vez de 150 otorga más suavidad a las salidas desde parado y reduce el consumo.

Para las suspensiones prefiero sin embargo el modo Street o incluso Sport, y dejar la comodidad del Confort para otras ocasiones (entre el tráfico urbano necesitas una moto estable con una buena capacidad de respuesta).

Debo reconocer que hubo un par de momentos en los que me “animé” y decidí quitar tanto el control de tracción como seleccionar los modos deportivos en motor y suspensiones; aquí la KTM se muestra radical y te permite una conducción ágil como si de una Supermotard de media cilindrada se tratara.

Una vez salgo de la ciudad me aventuro a recorrer una buena tirada de kilómetros por autopista o autovía a ritmo rápido, para lo cual se hace necesario elevar el parabrisas hasta su posición más elevada (el sistema es manual y simple, pero efectivo). No hay mucho que decir del motor en este escenario, la KTM va sobrada y se aburre. Es la maxitrail más potente.

Puedes engranar sexta velocidad y olvidarte, vas a tener par motor para casi todo; puedes circular a 80 km/h, hacer buenas recuperaciones, subir un puerto de montaña o mantener ritmos altos, todo depende de tu puño y el aprecio que tengas a los puntos de tu carné.

Después de un buen rato conduciendo sin variar apenas la postura se acusa el mullido algo duro del asiento (también equiparía como opción uno más blando para viajes largos) y manos y pies cosquillean fruto de unas vibraciones que también se aprecian en los retrovisores a alta velocidad.

El consumo medio durante toda la prueba se ha establecido en 6,2 litros a los 100 kilómetros (piensa que he viajado acompañado la mayor parte del tiempo, con el mapping de motor que ofrece 150 CV y a ritmo bastante animado).

A mi acompañante y a mí nos cambia la cara de aburrimiento que nos ha dejado la autovía al ver un paisaje que empieza a insinuar montaña. Modo Sport en suspensiones y motor.

Mientras nos adentramos en la sierra de la Demanda por carreteras cada vez más sinuosas se va haciendo necesario endurecer las suspensiones. Ahora sí quiero un tacto menos cómodo pero más seguro que disminuya las transferencias de peso entre el tren trasero y delantero mientras freno y acelero.

El asfalto está en muy buen estado, estamos solos y el ritmo es fuerte. La KTM permite modificar la trayectoria, acelerar o frenar en mitad de curva. Es más ligera que nunca y las inercias parecen no existir.

Con el control de tracción activo puedes retorcer el puño todo lo que quieras ya que la gestión del motor impide el deslizamiento de la rueda trasera sin que te percates de nada. El chasis sigue sin quejarse, no existen movimientos laterales ni siquiera con baches en plena curva.

La carretera se cierra más, está parcheada y comienza a llover. Selecciono el modo Rain, aminoro el ritmo y me lo tomo con calma. Las suspensiones absorben las irregularidades del terreno y permiten que me centre sólo en la carretera, así que paso por alto que uno de los parches no es tal sino un cúmulo de gravilla en mitad de la calzada. Lamentablemente me doy cuenta de esto cuando la rueda delantera empieza a deslizar; pero afortunadamente la KTM me vuelve a sorprender levantándose como por arte de magia.

Seguro que mi experiencia en off road ha tenido algo que ver, pero el conglomerado de sistemas electrónicos sin duda han hecho posible librar una vez más.

La antigua 990 parecía más campera, equipaba neumáticos mixtos con los que poder circular, como poco, por caminos de tierra. Pero no te lleves a engaños, en la 1190 la bestia no se ha ido, simplemente está descansando, pero preparada al 100% para el momento en el que decidas montar unos neumáticos de tacos y decidas disfrutar del off road. Piensa que una vez cambiadas las “gomas” su nivel de equipamiento es apto para la tierra, los baches y la seguridad.

Si te gusta viajar a dúo estás de enhorabuena, la Adventure 1190 cuida la ergonomía de tu acompañante casi tanto como la tuya. Después de un largo recorrido el pasajero puede quejarse de un exceso de vibración en las piernas a causa del contacto entre éstas y las asideras laterales.

Las opciones de regulación que te ofrece esta 1190 Adventure son tantas que merecen un apartado independiente. Existen 4 modos de conducción: Sport, Street, Rain y Offroad, cada uno de los cuales configura el mapping del motor y el setting de suspensiones.

Independientemente del modo de conducción seleccionado tienes la posibilidad de regular únicamente las suspensiones mediante el sistema EDS (Electronic Damping System). Dispones también de un sistema de ayuda a la estabilidad denominado MSC que incluye dos apartados.

Por un lado el control de tracción MTC, que regula la entrega de potencia en la rueda trasera en función del par motor y grado de inclinación. Por otro el ABS combinado o C-ABS, que además de disponer de modo Offroad (actúa sobre la rueda delantera dejando libertad de bloqueo en la trasera) cuenta también con regulación en función del grado de inclinación.

KTM pone a tu disposición diferentes elementos opcionales con el objetivo de equipar la Adventure teniendo en cuenta tus preferencias.

Hace un tiempo la probé, copio y pego lo que escribí en su día en el foro Caponord. Igual se nota que me ha gustado un poquito. Este sábado he tenido la oportunidad de probar esta moto por gentileza de Anca, concesionario de Ktm en Vigo.

La prueba ha sido corta, me hubiera gustado haberla podido probar más, un poco de offroad, alguna carretera de curvas, autopista, etc... La he probado con mi artillera, por lo que lo primero que me han preguntado ha sido ¿como la quieres? ¿100cv o fuerza libre? Modo sport off course, por favor, y la suspensión para dos personas sin equipaje.

Subo a ella y lo primero que noto es que es bastante alta, pero tampoco me supone problema alguno ya que llego con las puntas de ambos pies al suelo y cuando se monte Rosa bajará algo. La postura es muy parecida a la antigua, viniendo de la Capo noto el manillar estrecho, bajo y más cerca de mi cuerpo. No quedo perfectamente recto, sino un poco inclinado hacia delante. La cúpula es más baja que la de mi moto de origen, pero está en la posición más baja y se puede subir unos cms., de eso me doy cuenta cuando llegamos de vuelta, pues mi road líder me hace una demostración. Buen asiento, mucho mejor que el de la antigua, bastante cómodo.

Arrancamos. Los primeros metros entre el tráfico de la ciudad me hago con el toque de gas. Es bastante más dulce que la antigua, viva, pero suave, y se deja llevar a bajas vueltas en modo sport perfectamente, sin tirones, sale bien, no traquetea ni se queja desde ralentí y la acción de cortar y abrir gas en cuanto te haces a ella no es nada brusca. El embrague y cambio de mantequilla, típico KTM, un gusto, y el acelerador en la misma línea. De vuelta de la prueba corroboro que es una moto muy dulce, que se mueve estupendamente en la ciudad. Tiene cintura, es muy estrecha para pasar entre coches, y el motor lejos de ser brusco, da gusto por la facilidad y dulzura que transmite.

Los frenos me han parecido excelentes, el delantero es muy potente pero a la vez muy dosíficable, perfecto para este tipo de moto ya que no es de los que con solo acariciar sales por las orejas, pero si aprietas un pelo con uno o dos deditos lo harás de igual forma y llevo pasajero, acordaros. Ideal para una moto tráil que al fin y al cabo algo de offroad sabrá hacer, ideal para no sentirte intimidado en tierra.

Si el delantero es tan bueno, el trasero es brutal, mejor todavía, pocas motos habré probado en la vida con esa potencia detrás, fantástico. Igual ayuda que si *frenas de atrás manda algo de potencia al delantero.

La horquilla se aguanta bien, baja porque son 190 mm. De recorrido, pero lo hace de manera suave y firmemente con mucha retención de hidráulico, por lo que todo queda bajo perfecto control aun en apuradas fuertes. Tengo que decir en este punto que las nuevas medidas de neumáticos se hacen notar en todos los sentidos, y la frenada es uno de ellos. Se nota el agarre y *esta moto hará invertidos sin despeinarse.

Y detrás qué? Pues otro tanto de lo mismo, pero quizá mejor retenido en hidráulico de baja velocidad, pues la moto no se *agacha casi nada cuando aceleras fuerte. Ambas suspensiones trabajan de maravilla, no son blandas, no son duras, pero se aguantan de maravilla tanto en frenadas como en aceleraciones y a la vez se tragan todo suavemente proporcionando a los pasajeros una estupenda calidad de marcha. Por perro que quieras ser con la moto, por mucho que aceleres, frenes o cambies bruscamente de inclinación, todo está bajo perfecto control.

La moto se mueve de maravilla, entra en curva con solo pensarlo, nada roza por el suelo y el balance entre el tren delantero y trasero es perfecto con el modo que llevo puesto. El agarre en curva de nuevo es bueno y se nota al soltar la caballería en plena tumbada. De nuevo la medida de neumático se deja sentir, en lugar de salir de lado como la antigua sales de frente con la rueda delantera *mirando al cielo.

Pues el séptimo de caballería acude en tu ayuda siempre dispuesto a obedecer tus órdenes. La hay y de la buena. Tanta como tu quieras, porque eso es lo mejor. No asusta, no se desboca, te da solo la que pides, ni más ni menos. Tanto abres tanto tienes, y si abres de verdad se desatan todos los demonios del infierno, ponen tu rueda *mirando al cielo y te catapultan hacia el más allá.

Eso es lo mejor de esta moto, sin conocernos de nada parecemos novios de toda la vida. No me desborda, no me hace perradas, pero yo a ella si, y siempre se mantiene bajo control, me hace sentir bueno aunque no lo seas. ¿Te gusta pilotar? Creo haber leído también que lleva amortiguador de dirección, trabaja en tu favor, es noble, siempre aterriza bien, sin un meneo. Hasta el control de tracción lo hace suave, te permite el caballito y cuando te corta lo hace suavemente.

Llego a la curva, freno fuerte, bajo marchas a saco hasta hacerla rugir, la mantengo a 7000, no se escapa, no es difícil aguantar la caballería, mantengo el motor rugiendo mientras negocio la curva larga y abro sin contemplaciones, para salir en una rueda.

Tiene buenos acabados, la piñas de calidad y buen tacto. El cuadro de mandos bonito y con mucha información, temperatura exterior, que guay, por fin nivel de gasolina, mira tiene enchufe para el móvil en el salpicadero y hasta una miniguantera. Las luces cortas se encienden solas en los túneles o al caer la luz, mientras los leds van siempre encendidos. Y bueno, es bastante cómoda, muy ligera y protege bien.

¿Una Multistrada 1200, una Aprilia Caponord y una KTM Adventure 990 en la misma moto? Deportiva, cómoda, aventurera, vale, pero, ¿hasta esos extremos?

Accesorios para la KTM 1190 Adventure

Si lo que quieres es viajar cómodo, sobretodo haciendo offroad... necesitas unas alforjas.

Super Soco TC 2019: Baúl muy sólido y bonito. El plástico del que está hecho es de muy buena calidad. El baúl encaja perfectamente en el portabultos del sistema. Fácil de montar y desmontar. En mi opinión, la calidad es superior o similar a la de los baúles GIVI, las paredes y la tapa del baúl parecen más sólidas. Muy buena calidad, montaje rápido y sin problemas. Se adapta a dos cascos integrales sin problemas y queda muy bien en la moto. Lo monté en la kawasaki z1000 2008r.

Honda Forza 125: Pensé que sería demasiado grande, pero después de la instalación se ve bien. Calidad de construcción muy buena. Maleteros muy sólidos, super compatibles con el chasis 3p, ningún problema para ponerlos y quitarlos. Gran punto a favor de la cerradura adicional que, si se compra un baúl central, se puede instalar en él y utilizar una sola llave para los tres. A pesar de la forma aerodinámica, el interior está repleto. La maleta es estéticamente agradable, la calidad de los materiales es buena, pero el interior es susceptible de arañazos, el montaje de la placa en el cuadro de la misma empresa fue un poco difícil porque tres de los agujeros encajan perfectamente, el cuarto falló el agujero por dos milímetros y tuvo que ser montado un poco enérgicamente, pero después del montaje encaja, en general lo recomiendo.

Troncos muy decentes: Sólidos y concretos. Es bastante difícil de bloquear el tronco al marco. El baúl está muy bien hecho, se sujeta bien a la chapa por lo que no hace ruido al rodar incluso en boxes. El maletero funciona perfectamente en condiciones de sobrecarga. Llevo usándolo unos días y estoy encantado. Shad es una marca sólida a buen precio.

OS-6 ADVENTURE PACK: Está diseñada específicamente para conducir en los entornos más exigentes. Los bucles y correas de gancho integrados permiten montar la mochila directamente en los portaequipajes o barras de protección más populares.

Bolsa de viaje resistente al agua TwinTrail Explore de 40L: Producto de fabricación nacional de la mano de Oasisand, la bolsa de viaje TwinTrail Explore de 40L es una bolsa diseñada y fabricada para durar y ser práctica, sin añadidos innecesarios.

Outback Motortek: No recomienda instalar un top case en sus racks de equipaje. El robusto PRO Rackpack ha sido desarrollado específicamente para su uso en portaequipajes y es un práctico bolso de viaje en combinación con la correa para el hombro. En combinación con la extensión del portaequipajes, se puede montar fácilmente en el STREET RACK o el ADVENTURE RACK, así como en portaequipajes estándar, asientos de pasajero o un respaldo. Las extensiones a ambos lados de la bolsa trasera permiten una ampliación del volumen de 32 a 42 litros. En los dos bolsillos exteriores con compartimentos interiores de malla se puede guardar de forma segura el equipaje más pequeño.

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