¿Sabemos qué es una vía ciclista? En nuestro día a día como peritos reconstructores de accidentes de tráfico es habitual que lleguen a nuestras oficinas casos de siniestros viales en los que están implicadas bicicletas y otro tipo de vehículos que circulan correcta o incorrectamente por vías por las que pueden circular los ciclistas, pero que a menudo no son vías exclusivas para bicicletas, entre otros motivos, porque no cumplen la normativa para ser consideradas como tales, aunque así se las denomine.
La definición legal de vía ciclista se recoge en el Anexo I del Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Actualmente las bicis se han puesto de moda en España como consecuencia del alto precio del combustible, de los transportes públicos, y porque son una alternativa más barata, sostenible y saludable.
Desde mediados de los 80, las calles de las ciudades españolas cuentan con diferentes tipos de vías para circular en bici. En la actualidad, las ventajas de estos carriles son numerosas, aunque al principio no fueron bien recibidos. Cuando se empezaron a construir los carriles bici, se pensaba que serían un foco de accidentes; pero al final los Ayuntamientos se dieron cuenta de que la bici, no solo no producía accidentes, sino que los reducía; menos atropellos, más pacificación del tráfico; pues la velocidad de una bicicleta es mucho más segura para todo el entorno.
En Grupo MOA trabajamos dando servicio de pavimentación y construcción en la provincia de Alicante. Con más de 20 años de experiencia ofreciendo todo tipo de soluciones en la mejora de la movilidad urbana. Es por ello que hemos podido comprobar cómo, cada vez más, hay una gran demanda de implantación de vías ciclistas por parte de los ayuntamiento que nos contratan.Este tipo de infraestructuras no solo mejoran la circulación, sino que crean entornos seguros para los ciclistas y mejoran la calidad del aire al reducir la afluencia de vehículos en los entornos urbanos.Es por todos estos motivos, que desde Grupo MOA creemos que las vías ciclistas son una opción excelente para mejorar los cascos urbanos. Por ello, en este artículo vamos a abordar los 4 tipos de vías ciclistas más comunes que existen en España.
Pista bici, acera bici, senda ciclable, ciclocarril o carril bici, son los nombres de las diferentes clases de vías ciclistas que tenemos en las ciudades para circular en bicicleta. Aceras bici… carriles bici o sendas ciclables. De las cinco clases de vías ciclistas, la más insegura sería la acera bici, porque es donde se producen los mayores accidentes con peatones. No se puede compartir el espacio de las bicis con peatones. La queja más común entre todos los ciclistas es la cantidad de tráfico motor y sobre todo la agresividad de ese tráfico motor. La seguridad vial para ciclistas es un punto verdaderamente importante, cada individuo que practica este deporte tiene que estar en el conocimiento de cada normativa y cada ley que lo incluya, con esto podrá evitarse diversas infracciones de ley e incluso accidentes.
En las vías urbanas, la circulación de bicicletas debe desarrollarse por los carriles bici, la calzada y por las zonas especialmente habilitadas. Este tipo de carril puede estar en la calzada, preferentemente, pero también puede estar sobre la acera. Por este motivo, se hacen varias actuaciones en calles para conseguir el despliegue total de la red de carriles bici. Desde el 2015 hasta hoy se han duplicado los kilómetros de infraestructura ciclista, y se ha llegado a los 240 kilómetros de red que hay actualmente.
Las entidades concernientes han colocado diferentes vías de ciclismo que marcan la zona por donde estos pueden andar libremente, cabe destacar que en las mismas puede haber circulación exclusiva o multitudinaria, tales vías pueden variar según el lugar y las señalizaciones que las rodean.
Normas de circulación para ciclistas
Tipos de Vías Ciclistas en España
Aunque en el apartado anterior hemos visto varias definiciones de vías para ciclistas que pueden resultarnos un poco confusas, es más fácil de comprender si nos centramos en la normativa que regula los requisitos que han de cumplir estas en su trazado.
A continuación vamos a abordar los 4 tipos de vías ciclistas más comunes que existen en España:
- Carril bici protegido
- Acera bici
- Senda ciclable
- Ciclocalle
Carril Bici Protegido
En el tejido urbano, los carriles bici protegidos son una pieza clave para brindar seguridad a los ciclistas. Estos carriles, separados físicamente del tráfico de vehículos a motor mediante diversos elementos como bolardos, setos o barreras de hormigón, aseguran un entorno seguro para quienes prefieren moverse en bicicleta.
La normativa establece medidas mínimas para garantizar la comodidad y seguridad de los ciclistas en estos carriles. Por lo general, se recomienda una anchura mínima de entre 1.5 y 2 metros para carriles unidireccionales, y al menos 3 metros para aquellos bidireccionales.
La presencia de una separación física entre el carril bici y el tráfico motorizado garantiza la seguridad de los ciclistas y promueve una experiencia de ciclismo más relajada. Además, es fundamental que estos carriles estén claramente señalizados como exclusivos para bicicletas, garantizando así su accesibilidad para todos.
Los carriles bici protegidos, no solo aumentan la seguridad de los ciclistas al reducir el riesgo de colisiones, sino que también ofrecen un espacio cómodo y libre de vehículos, lo que puede incentivar el uso de la bicicleta como medio de transporte. Contribuyendo así a la reducción de la congestión del tráfico y las emisiones de carbono.
En cuanto a su construcción, se utilizan materiales duraderos y resistentes como asfalto, hormigón prefabricado o pavimentos permeables para garantizar su durabilidad y seguridad.
Carril bici: se encuentra contiguo a la carretera y puede tener uno o doble sentido. Si dispone de elementos laterales que lo separan del camino y de la acera se le llama carril-bici protegido. Pista-bici: esta vía se encuentra al mismo nivel pero separada de la calzada por donde discurre el trafico, para impedir que se invada el carril habilitado para ciclistas.
Carril Bici Protegido en Copenhague
Acera Bici
Las ciclovías en aceras, comúnmente conocidas como aceras bici, son elementos esenciales en la infraestructura ciclista urbana. Ubicadas en el borde exterior de las aceras, estas vías ofrecen un entorno seguro y accesible para los ciclistas, separados del tráfico motorizado por distintos elementos físicos como líneas de demarcación o bordillos.
La Acera bici es un área determinada en la acera, que es exclusivamente para los ciclistas. En este caso el área está marcada por un línea que puede variar de color, de esta forma se indica a los peatones que tienen un límite de espacio. Este tipo de vía es uno de los más utilizados y el que se puede ver con mayor facilidad en las grandes urbes.
De acuerdo con las regulaciones, las ciclovías en aceras deben cumplir con ciertas dimensiones mínimas para garantizar la seguridad y comodidad de los ciclistas. Al igual que ocurre con el carril bici protegido, se sugiere una anchura mínima de 1.5 a 2 metros para carriles unidireccionales, y al menos 3 metros para los bidireccionales.
Las ciclovías en aceras ofrecen numerosos beneficios. Aparte de incrementar la seguridad al separar físicamente a los ciclistas del tráfico, brindan una experiencia de ciclismo más cómoda al ofrecer un espacio protegido y libre de vehículos.
En términos de construcción, se utilizan materiales duraderos y resistentes, como asfalto, hormigón o pavimentos permeables, para asegurar la durabilidad y seguridad de las ciclovías en aceras.
Acera Bici en Groningen
Senda Ciclable
Las sendas ciclables, también conocidas como vías verdes o rutas ciclistas, ofrecen corredores específicamente diseñados para el tránsito de bicicletas, brindando un entorno seguro para los ciclistas durante sus recorridos. Estas vías suelen estar separadas del tráfico de vehículos motorizados y se diseñan con la intención de minimizar el impacto ambiental.
La senda ciclable es un área libre donde pueden concurrir cualquier tipo de peatones, estén en un cicla, moto o sencillamente mente a pie. Este tipo de senda es muy común en los espacios abiertos tales como jardines, veredas, parques o bosques, la diferencia de esta vía, es que en tal se liga cualquier tipo de persona que desee concurrir por el área.
De acuerdo con las regulaciones, las sendas ciclables deben tener una anchura mínima para garantizar el paso seguro de los ciclistas. Se recomienda que estas vías tengan al menos 2 metros de ancho, aunque en algunas áreas pueden ser más amplias para permitir el tránsito de bicicletas en ambas direcciones.
La señalización adecuada es crucial para indicar que una senda está reservada exclusivamente para bicicletas. Esto puede incluir señales de tráfico específicas, marcas en el pavimento y señales verticales que alerten a los usuarios sobre la presencia de una senda ciclable.
Las sendas ciclables promueven un estilo de vida activo y saludable al ofrecer una opción de movilidad sostenible para los ciudadanos. Además, estas vías pueden contribuir a la conservación del medioambiente.
Senda Ciclable en Alemania
Ciclocalle
Las ciclocalles, también llamadas calles compartidas o de convivencia, son vías urbanas diseñadas para promover la coexistencia segura entre ciclistas, peatones y vehículos motorizados a velocidades reducidas. Estas calles tienen características específicas que priorizan el tránsito peatonal y ciclista sobre el tráfico de vehículos a motor.
De acuerdo con las regulaciones urbanas, las ciclocalles suelen tener una velocidad máxima de circulación limitada, que varía entre los 20 y 30 km/h, asegurando así un entorno más seguro para todos los usuarios. Además, están señalizadas y marcadas claramente para indicar la coexistencia de ciclistas, peatones y vehículos motorizados.
La señalización adecuada es esencial para identificar una calle como ciclocalle y fomentar la convivencia segura entre todos los usuarios. Esto puede incluir señales de tráfico específicas, marcas en el pavimento y señales verticales que alerten sobre la presencia de una ciclocalle.
Las ciclocalles promueven la seguridad vial, al reducir la velocidad del tráfico motorizado. Pero también crean un ambiente más amigable y accesible para ciclistas y peatones. Asimismo, contribuyen a la reducción de la congestión del tráfico y las emisiones de carbono al fomentar el uso de modos de transporte más sostenibles.
Ciclocalle en Groningen
Normativa para Vías Ciclistas
Esta normativa que citamos a continuación nace de la necesidad de coordinar y aunar los criterios a seguir por parte de los organismos encargados de ejecutar carreteras y vías para ciclistas, en tanto que a menudo no son los mismos. en los tramos interurbanos de una carretera: “cualquier vía ciclista que discurra paralela o próxima a dicha carretera deberá estar segregada de la misma.
En tramos periurbanos y urbanos de cualquier clase de carretera se diseñará un carril - bici protegido, que es la vía ciclista con elementos laterales que la separan físicamente de la plataforma de la carretera. En tramos urbanos de carreteras convencionales y multicarril con velocidad de proyecto (Vp) menor o igual que cincuenta kilómetros por hora (≤ 50 km/h) y, si no fuese posible la implantación del carril - bici protegido, excepcionalmente y con la debida justificación se podrá diseñar un carril - bici, que es la vía ciclista que discurre adosada a la plataforma de la carretera.
Además del sistema de contención de vehículos, el carril - bici protegido dispondrá, al menos, de un cerramiento situado entre la carretera y el carril - bici. En ningún caso la ejecución de una vía ciclista adosada a la carretera supondrá la disminución del ancho del arcén de la carretera. No se ubicarán vías ciclistas ocupando los arcenes de las carreteras.
“Las vías ciclistas no podrán tener intersecciones con autopistas, autovías ni con sus ramales de enlace y vías colectoras - distribuidoras. Tampoco podrán intersectar con las carreteras multicarril (excepto en intersecciones reguladas por semáforos). En las intersecciones con carreteras convencionales las vías ciclistas no tendrán prioridad de paso.
Existencia de visibilidades de parada y cruce recíprocas.
De lo que se recoge en la citada normativa, especialmente en el artículo 8.15, es importante determinar qué pasa cuando en una carretera nos encontramos con un arcén pintado como carril bici, pero que no cumple con dicha normativa. ¿Se trataría en estos casos de un espacio exclusivamente de uso para ciclistas?
“1. Los conductores de vehículos de tracción animal, vehículos especiales con masa máxima autorizada no superior a 3.500 kilogramos, ciclos, ciclomotores, vehículos para personas de movilidad reducida o vehículos en seguimiento de ciclistas, en el caso de que no exista vía o parte de ella que les esté especialmente destinada, circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente para cada uno de éstos, y, si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada.
Se prohíbe que los vehículos enumerados en el apartado anterior circulen en posición paralela, salvo las bicicletas, que podrán hacerlo en columna de a dos, orillándose todo lo posible al extremo derecho de la vía y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad, y cuando formen aglomeraciones de tráfico.
Es decir, cuando nos encontremos con un arcén pintado como carril bici pero que normativamente siga siendo el arcén de una vía, las bicicletas compartirán el uso de este con los conductores de vehículos de tracción animal, vehículos especiales con masa máxima autorizada no superior a 3.500 kilogramos, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida. En ningún caso deberán los vehículos citados ocupar la calzada para evitar transitar por el arcén pintado como “carril-bici”, ya que legalmente estarían incumpliendo las normas de tráfico.
Un ciclista sólo tendrá prioridad de paso frente a un automóvil en un paso de peatones cuando circule por un carril bici o por un paso para ciclistas debidamente señalizado. En el resto de casos, salvo que el ciclista baje de la bicicleta y la empuje a pie (en este caso se convertiría en peatón), para él rigen las mismas normas que para el resto de automóviles que circulen por la vía y, por tanto, no podrá cruzar el paso de peatones como lo haría un peatón, en tanto que no lo es.
Infraestructuras para Ciclistas en España: Ranking de Ciudades
Las conclusiones de la encuesta realizada por la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios), sobre las infraestructuras para ciclistas en España son las expuestas a continuación. Sevilla es la ciudad española con mejores infraestructuras en España para ir en bicicleta según los estudios realizados por diversos expertos, además de ser la ciudad de referencia en el sur de Europa, gracias a los cerca de 70000 ciclistas que circulan por sus calles diariamente. San Sebastián y Vitoria se posicionan como las segundas ciudades más adecuadas para este medio de transporte. Los ciclistas destacan la red de carril bici presente en sus ciudades o los sistemas públicos de alquiler. Barcelona, Zaragoza, Córdoba, Castellón y Albacete son las siguientes ciudades con mejores infraestructuras para el uso de la bicicleta según los expertos. Zaragoza destaca por tener una combinación de carriles bici, bicicletas públicas y calles 30 señalizadas para advertir de la prioridad de los ciclistas». Por otro lado, algunas de las ciudades españolas peor valoradas son Las Palmas, Pamplona y Madrid.
Además, la OCU también ha destacado que el uso de la bicicleta como medio de transporte crea conflictos e inseguridad entre peatones, conductores y ciclistas, debido a la falta de infraestructuras para los ciclistas y su deficiente programación i planificación. Por ello, la OCU ha señalado la importancia de que se mejore la infraestructura para fomentar el uso de este medio de transporte de manera segura y sin incidencias, construyendo mas vías ciclistas, y mejorando la planificación y construcción de las mismas.
| Ranking | Ciudad | Características Destacadas |
|---|---|---|
| 1 | Sevilla | Mejores infraestructuras, gran número de ciclistas |
| 2 | San Sebastián | Red de carril bici, sistemas públicos de alquiler |
| 3 | Vitoria | Red de carril bici, sistemas públicos de alquiler |
| 4-8 | Barcelona, Zaragoza, Córdoba, Castellón, Albacete | Combinación de carriles bici, bicicletas públicas, calles 30 |
| Peor valoradas | Las Palmas, Pamplona, Madrid | Infraestructuras deficientes |
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