La Harley Davidson V-Rod es una motocicleta que no deja indiferente a nadie. Su estética, su potencia y su particular historia la convierten en un modelo emblemático dentro del universo Harley Davidson. A continuación, exploraremos las opiniones de usuarios, las características técnicas y la experiencia de conducción que ofrece esta icónica moto.
Un Diseño que Rompe Moldes
La inspiración de esta moto son claramente las carreras de dragsters. Estéticamente solo le falta la enorme cola trasera de estabilización. La presencia de este modelo sabe acaparar las miradas de la gente, y el magnetismo que irradia no deja indiferente a los viandantes.
Paso mis manos, acaricio con mis palmas todas sus líneas, me maravillo con soluciones como los intermitentes delanteros integrados en los mástiles curvos de los retrovisores. Los traseros forman parte del largo y arqueado piloto, sin sobresalir nada, porque el guardabarros trasero es muy ancho para cubrir la rueda trasera, que es grande, ¿he dicho grande? inmensa y de un perfil bajísimo.
Gran cantidad de goma para que no se pierda ni uno solo de los 122 CV que respiran en el motor Revolution de 1250 CC, el único de refrigeración líquida de la marca, el de la familia VRSC. El cuadro de relojes tienen un aire al de un Porsche, en versión reducida, claro está, esto me hace recordar cuando Harley Davidson presentó la primera V ROD en 2001, fue toda una conmoción, el primer motor que fabricaban abandonando la idea de que sólo el aire fuera el encargado de refrigerarlo.
Para ello se unieron con Porsche en su diseño, sin miserias, unión entre grandes y para que quede claro quien es el más chulo del barrio se fueron al salón de la moto de Tokio a presentar el modelo en sociedad. Haciendo amigos, por un lado los incondicionales de la marca renegando de esta mecánica y por otro los japoneses viendo como venían a vacilarlos a su propia casa.
Excelente terminación en cuero y como en otros modelos con ese pequeño anexo que simula un biplaza, pero en el que sólo podría poner sus posaderas un gnomo, y será por espacio, porque la aleta trasera como ya he dicho es ancha y larga, sólo un poco más de extensión en el asiento sería suficiente para que al menos se pudiera sentar una persona dignamente. Aunque a mí me gustan mucho más los monoplaza puros.
Si tiras de él por uno de sus laterales se levanta permaneciendo unido al chasis por el otro lateral mediante un sistema de bisagras. Entonces tenemos ante nosotros el tapón del depósito de gasolina, como si la moto no fuera suficiente espectáculo cuando llegas a una gasolinera.
El Motor Revolution: Corazón de la V-Rod
El cuadro de instrumento cuenta con tres esferas, siendo el velocímetro el que obtiene el lugar preferente, con display digital como odómetro, situándose el cuentarrevoluciones a la izquierda y la aguja indicadora del nivel de combustible en la derecha.
La V-Rod viene dotada con la versión más moderna del motor Revolution de 1.250 cc, con dos árboles de levas y cuatro válvulas por culata y que está alimentado por un sistema de inyección electrónico secuencial. Lleva además embrague con sistemas antirrebote y de asistencia, un cambio de cinco velocidades y una transmisión con correa en fibra de carbono.
Esta bastarda monta un motor Revolution V-Twin de 60º con refrigeración líquida y una cilindrada 1250 CC. Los martillos de Lucifer tienen una carrera: 72 y un diámetro de 105 mm. El par motor arriba a 6500 rpm y es de 115 Nm.
Experiencia de Conducción
Al colocarnos sobre ella comprobamos como el ancho y corto asiento está muy bajo, y con las piernas bien separadas por el ancho depósito, llegamos sobradamente con los dos pies al suelo, algo muy importante para maniobrar con esta moto a baja velocidad y empujarla en parado. Aunque lo mejor para maniobras en redondo, dado su radio de giro enorme, es bajarnos y con una mano en el manillar usar la otra para agarrar la cinta del asiento del acompañante.
El manillar está muy adelantado y nos tenemos que estirar como Superman para agarrarnos a los anchos puños gordos como p. En realidad no porque esté muy lejos el manillar, sino porque el asiento está muy retrasado tras el kilométrico depósito. Lo interesante viene cuando emprendemos la marcha y toca subir los pies a las estriberas, ¿dónde están?, pues allí en Mordor. ¡Qué lejos por el amor de Pocholo!.
Con todos mis sentidos al tanto de lo que ocurría navegando entre el tráfico de Madrid un pensamiento tan estúpido como recurrente destelleaba en mi cabeza como una luz estroboscópica: “si no soy Curro Jiménez porqué tengo este trabuco”. Me sentía como un rinoceronte desfilando en la pasarela Cibeles.
Una vez sabemos el márgen de seguridad que debemos respetar y tenemos controlada la potencia de frenado, a cargo de Brembo aunque en las pinzas sólo aparezca el logo de Harley-Davidson, es hora de centrarnos en el motor. Aquí llegó otra sorpresa, el motor además de sonar muy poco es un auténtico prodigio de suavidad, casi no vibra y el empuje es muy suave, pero mucho de verdad. Encontrarte semáforos con esta H-D V-Rod Muscle es una gozada, no sólo por el motor que empuja como un demonio y estira las marchas más de lo que cabría esperar, sino también por el embrague de accionamiento hidráulico de tremenda suavidad y sistema antirrebote.
Sí amiguitos, este enorme bicharraco incorpora embrague anti rebote para evitar que el enorme donut trasero se ponga a bailar la sardana si reducimos marchas a lo MotoGP. Y es que no os imagináis la enorme huella que deja la goma trasera.
Cuando esta H-D V-Rod Muscle está ya en movimiento por tranquilas carreteras despejadas de tráfico te invade la sensación de haber descubierto el hábitat natural de esta creación. No creáis con esto que es una moto perezosa en curvas, porque no lo es. Lógicamente hablamos de una mole de tropocientos kilos, muy larga y con ruedas como paelleras de Villarriba, por lo que no va a entrar en las curvas veloz como el rayo, pero el gustazo de ir trazando curvas con una estabilidad de primera y estirando en cualquier marcha su motor es tremendamente placentero.
El motor nos va a regalar una elasticidad con la que en la cuarta de sus cinco velocidades podremos trazar cualquier curva. Siempre que no dejemos caer el régimen por debajo de las 3.000 revoluciones por minuto tendremos empuje disponible a raudales. La quinta velocidad es un overdrive para rodar a bajas revoluciones en amplias carreteras.
La VRSCB tiene el neumático trasero de 180, por lo que es muy manejable. En relación motor solo puedo decir maravillas, tiene una aceleración acojonante de serie, este verano fui a la concentración de Faro, con acompañante y cargado al máximo y la respuesta era genial. Lo único que encontraba negativo es la capacidad del depósito, cosa que en los modelos actuales está solucionado.
Tabla de Especificaciones Harley-Davidson V-Rod Muscle VRSCF ´13
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 1.250 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial ESPFI |
| Diámetro por carrera | 105 mm x 72 mm |
| Par máximo declarado | 115 Nm a 6.500 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa anticontaminación | Euro3 |
| Transmisión secundaria | Correa |
| Embrague | 9 discos en baño de aceite, asistencia y antirebote |
Con la esta Harley no tendrás problemas para moverte por la urbe con su magnífico motor, donde si te llegaran será cuando quieras moverte entre los enjaulados (coches), ahí es donde la V-Rod nos devolverá al mundo real y más de una vez tendrás que esperar haciendo caravana porque si el neumático 240 es precioso con la moto parada, la combinación con el delantero es muy brusca y eso no nos permitirá movernos con soltura.
Pero claro en Milwaukee no sufren el tedioso tráfico de Madrid, con lo que a la mínima saldremos huyendo de la capital. Que gusto da hacer una curva con una estabilidad encomiable acompañándola con un motor que en ningún momento se nos vendrá abajo. La V-Rod se ha llevado mi corazón, es una custom con todas las de la ley que, eso sí, cuenta con la gran ventaja de tener un motor y una parte ciclo totalmente modernas con todo lo que ello conlleva.
En resumen: La V-Rod se ha llevado mi corazón, es una custom con todas las de la ley que, eso sí, cuenta con la gran ventaja de tener un motor y una parte ciclo totalmente modernas con todo lo que ello conlleva.