En un mercado dominado por SUVs, la Kawasaki Ninja 1000 SX representa una alternativa emocionante en el mundo de las motocicletas, extrapolable a las motos trail. Desde 2020, la conocida Z 1000 SX se renombra como Ninja 1000 SX, marcando la cuarta generación SX. Este modelo, con una base deportiva, ha evolucionado hacia una sport-touring rápida, cómoda y divertida, ideal tanto para viajes largos como para una conducción deportiva de alto nivel.
La Ninja 1000 SX ofrece lo mejor de dos mundos: Sport y Tourer. Es una moto japonesa, con todo lo que ello implica en términos de calidad y fiabilidad.
Diseño y Estética
A simple vista, la Ninja 1000 SX es innegablemente una Ninja. Su diseño rezuma deportividad en cada pieza, con líneas angulosas y afiladas en todo el carenado. El frontal es súper afilado, e incluso las maletas tienen un aspecto deportivo, integrándose perfectamente en el conjunto. El silencioso de carbono Akrapovic, montado en esta versión, añade un toque distintivo y deportivo, enronqueciendo ligeramente el sonido del motor.
Un detalle sorprendente es el colín monoplaza incluido en el pack Performance Tourer, que transforma la moto en una versión aún más deportiva. A pesar de su apariencia, no se trata de una superbike con maletas, sino más bien de una naked deportiva carenada y equipada para largos trayectos.
Comodidad y Ergonomía
Una de las características más destacadas de esta "Ninja rutera" es su comodidad en marcha. Los semimanillares elevados permiten una postura erguida, evitando la carga en las muñecas, lo cual es esencial en viajes largos o en situaciones de frenado constante. Los estribos están ligeramente retrasados, ofreciendo un equilibrio entre deportividad y comodidad. El asiento, rediseñado en esta última evolución, proporciona una amplia base y un mullido cómodo tanto para el piloto como para el pasajero, quien también cuenta con grandes asideras y estribos retraíbles.
Los largos desplazamientos son aún más placenteros gracias al Pack Tourer, que incluye puños calefactables, soporte para GPS y maletas laterales de 28 litros de capacidad cada una, capaces de albergar dos cascos integrales.
Maniobrabilidad
A pesar de sus 235 kg, la Ninja 1000 SX es relativamente fácil de mover en parado gracias a su asiento no muy alto (835 mm). En conducción urbana, es una moto agradable, aunque es necesario prestar atención a la anchura de las maletas y los retrovisores en tráfico denso.
Protección Aerodinámica
El carenado, sin ser demasiado voluminoso, protege eficazmente del aire en las piernas. El motor no trasmite mucho calor cuando está encendido en parado. El parabrisas es regulable manualmente en cuatro posiciones, aunque no es fácil de ajustar en marcha. En la posición más alta, protege adecuadamente, aunque los hombros y la parte alta del casco reciben bastante aire a velocidades elevadas.
Motor y Rendimiento
El "alma" de esta Ninja es un motor tetracilíndrico de 1.043 cc, que ahora cuenta con un único escape en lugar de dos, cumpliendo con la normativa Euro 5. Otras novedades incluyen el cambio semiautomático para subir y bajar marchas sin embrague y el acelerador electrónico, que funciona en sintonía con la plataforma inercial IMU de seis ejes. Tanto el sonido como el tacto son característicos de un motor "tetra", con ausencia total de vibraciones y una respuesta fina y agradable al acelerador. El motor se muestra eficiente en cualquier rango, destacando especialmente en los medios, donde ofrece una respuesta poderosa. La recuperación es instantánea, incluso en marchas largas.
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Modos de Conducción
La Ninja 1000 SX cuenta con tres modos de funcionamiento: Sport, Road y Rain, que varían la entrega de potencia y la actuación del control de tracción. También ofrece un modo personalizable. El modo Road es ideal para el uso diario, ofreciendo un equilibrio perfecto entre potencia y control de tracción.
Parte Ciclo y Frenos
La conducción deportiva en carretera es otra de las virtudes de esta moto. En carreteras de curvas, se desenvuelve perfectamente gracias a su potente motor y al cambio semiautomático, que facilita la subida de marchas. La parte ciclo, bien planteada, transmite seguridad y aplomo en todo momento. Las suspensiones, regulables en precarga y extensión, trabajan eficazmente para mantener la estabilidad. Los neumáticos Bridgestone S22 contribuyen a una conducción deportiva segura, ofreciendo agarre en diversas condiciones. El sistema de frenos, con ABS y el sistema KIBS desarrollado por Kawasaki, proporciona un buen tacto y potencia de frenada.
Instrumentación y Electrónica
Una de las novedades de esta versión es el control de velocidad, intuitivo y fácil de usar, ideal para viajes largos. La moto también cuenta con una pantalla TFT totalmente digital, que muestra toda la información necesaria de forma clara y legible. Esta pantalla ofrece funciones curiosas, como un medidor de los grados de inclinación.
La tecnología TFT se está abriendo paso rápidamente en la gama Kawasaki. La pantalla de 10,9 cm / 4,3 pulgadas es estándar en varios modelos, y en la Ninja 1000 SX ofrece opciones y contenidos más ricos. Con la opción de fondo blanco o negro, la pantalla tiene dos tipos de visualización. Mediante Bluetooth, el puesto de conducción puede comunicarse con el teléfono a través de la aplicación "Rideology", permitiendo controlar funciones básicas, consultar rutas y configurar ajustes.
Actualizaciones y Mejoras
La Kawasaki Z1000SX se presenta con una actualización para seguir siendo una de las motos sport-tourer con más tirón dentro de este segmento. Los ingenieros de Kawasaki Motos han trabajado sobre la nueva Z1000 SX siguiendo los datos recopilados de los usuarios y de las tendencias del mercado para presentar una actualización de este modelo.
Por lo que respecta al motor, sigue montando el conocido cuatro en línea de 1.043 cc que comparte con la Kawasaki Z1000 y que entrega una potencia de 142 CV a 10.000 rpm y un par motor máximo de 111 Nm a 7.300 rpm.
La ergonomía de la nueva Z1000 SX cambia para favorecer los largos recorridos en moto y se ha modificado tanto el diseño del asiento como el mullido del mismo.
La nueva Z1000SX también recibe mejoras en el apartado de la electrónica que gestiona el motor, con una nueva IMU de 6 ejes que controlará todos los aspecto de esta moto deportiva para viajar.
La suspensión de la Kawasaki Z 1000 SX ha sido revisado a fondo y dispone de nuevos ajustes, manteniendo el mismo equipamiento que en la versión anterior. El equipo de frenos no se modifica en esta versión actualizada y sigue montando dos discos en la parte delantera de 300 mm con pinza radial monobloque de 4 pistones. En la parte trasera monta un disco lobulado de 250 mm.
Otra de las novedades que presenta esta moto sport-touring es un nuevo cuadro de instrumentación con toda la información que precisa el piloto además de marcha engranda o temperatura exterior, entre otros muchos parámetros.
Con un peso en seco de 235 Kg, dispone de un depósito de combustible con un capacidad de 19 litros, lo que asegura una amplia autonomía gracias también a un contenido consumo.
Problemas y Consideraciones
En entornos urbanos, algunos inconvenientes pueden ser los espejos demasiado alejados y el peso del conjunto de 235 kg, lo que puede dificultar su uso diario. En carreteras de curvas, se puede notar cierta pesadez en los cambios rápidos de dirección, aunque esto podría mejorarse con un perfil de rueda 190/55 en lugar de 190/50.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Tetracilíndrico en línea, 1.043 cc |
| Potencia Máxima | 142 CV a 10.000 rpm |
| Par Máximo | 111 Nm a 7.300 rpm |
| Peso en Orden de Marcha | 235 kg |
| Capacidad del Depósito | 19 litros |
| Altura del Asiento | 835 mm |