La Ducati Multistrada 1000 DS, presentada en 2005, fue una moto pionera que marcó el inicio de una nueva era para Ducati. Tradicionalmente ligada al mundo de la competición y las motos deportivas, la marca italiana sorprendió al presentar su primera trail con un cierto aroma a campo y a offroad. Este movimiento respondía a los cambios que se estaban produciendo en el mundo del motociclismo, con una creciente demanda de motos más versátiles, cómodas y racionales para realizar grandes viajes.
Multistrada, que en italiano significa "muchos caminos", reflejaba la estrategia de marketing de Ducati de ofrecer una moto polifacética, adaptada a diversas condiciones de uso sin renunciar a las altas prestaciones que caracterizan a la marca.
La Multistrada cogía lo mejor de las trail auténticas: suspensión cómoda, postura erguida, asiento mullido, buena capacidad de carga y una cierta protección aerodinámica. Sin embargo, se trataba de una de las primeras trail asfálticas de la historia, diseñada principalmente para carretera.
2003 Ducati Multistrada 1000 DS Walkaround & Test Ride
Características Técnicas de la Ducati Multistrada 1000 DS
La Ducati Multistrada 1000 DS destacaba por su mecánica y componentes de alta calidad:
- Cilindrada: 1078 cm³
- Potencia: 95 cv (69,87 kW) a 7.750 rpm
- Par máximo declarado: 10.5 Nm a 4.750 rpm
- Peso: 196 kg
- Motor: Bicilíndrico en V de 992 cm3, cuatro válvulas, refrigerado por aire y aceite
- Alimentación: Inyección electrónica Magneti Marelli con cuerpos de inyección de 45 mm
- Transmisión: Correa
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Chasis: Multitubular
- Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 43 mm
- Suspensión trasera: Monoamortiguador central
- Basculante: Monobrazo
- Frenos: Doble disco delantero de 320 mm con pinzas de cuatro pistones
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro3
- Encendido: Electrónico C.D.I.
El motor bicilíndrico en V de 992 cm3 ofrecía un buen par motor y potencia en una amplia gama de revoluciones, sin necesidad de revolucionar. La inyección electrónica Magneti Marelli garantizaba una entrega de potencia suave y eficiente.
En el apartado ciclo, la Multistrada 1000 DS hacía gala de unos componentes inimaginables para el segmento trail de aquella época. Destacaba el basculante monobrazo, tan típico de la firma italiana, y que aportaba ese extra de tecnología futurista.
Diseño y Estilo
Estéticamente, la Ducati Multistrada 1000 DS era inconfundible. Con un diseño polarizante y futurista, la moto tenía mucha personalidad. El conjunto se vertebra en torno a una gran línea horizontal que parte del frontal, desde la parte inferior del faro, y recorre longitudinalmente toda la moto: aletas, tanque de combustible y asiento del piloto, hasta morir en el doble escape gemelo, que discurre por debajo del colín.
El frontal de la moto merecía un capítulo aparte. Se compone de trazos sencillos y bastante planos, sin mucho volumen ni bulbosidades. Tiene una parrilla abierta para posibilitar la refrigeración del radiador de aceite colocado tras de sí, mientras que en la zona alta el diseño de la cúpula nos recuerda más a una sport turismo que a una trail.
Comportamiento y Sensaciones
Con la Multistrada, el escenario cambia radicalmente: estás pilotando una supermotard. La geometría del chasis ha sido particularmente bien pensada y, aunque la Ducat' te permite fácilmente permitirte fantasías como rodar sobre ruedas, la precisión y estabilidad del eje delantero son asombrosas. El resto de la máquina sigue las secuencias con facilidad y serenidad.
No hay tiempos muertos en las curvas, y son fáciles de pilotar, con una alegría que una moto deportiva no puede ofrecer. La Multistrada te permite seguir y seguir. En autopista, se encuentra menos a gusto, pero se las apaña bien en carretera, y algo más... y, ya que estamos hablando de molestar a los Ducatisti, una vez que estás en la ciudad, tienes un radio de giro NORMAL.
Si quieres divertirte aún más, puedes llevarla por carreteras secundarias, pero aquí no hay sorpresas: se comporta como una gran moto trail, no muy a gusto.
El catálogo de la Multistrada se enriquece con una lista de opciones para hacer que la bestia sea más de carretera o más de carreras.
Ducati Multistrada: Evolución a Través de los Años
La Multistrada ha trazado una ruta inesperada, aventurándose por caminos que Ducati no había explorado anteriormente. La llegada de cada nuevo modelo al mercado ha representado un hito no solo para Ducati sino para todo el mundo del motociclismo.
A continuación, un breve resumen de la evolución de la gama Multistrada:
- 2003: Nace la primera Multistrada, la 1000 DS, con un enfoque deportivo y un peso récord de 195 kg.
- 2010: La Multistrada 1200 marca un punto de inflexión, creando un nuevo segmento y obligando a la competencia a ampliar su visión.
- 2015: La tercera generación de Multistrada incorpora el motor Testastretta DVT con distribución variable, ofreciendo 160 CV y 136 Nm de par.
- 2020: La Multistrada V4 revoluciona el concepto, con el motor V4 Granturismo de 170 CV y la incorporación de radares delantero y trasero.
| Modelo | Año | Motor | Potencia | Características Destacadas |
|---|---|---|---|---|
| Multistrada 1000 DS | 2003 | Bicilíndrico en V 992cc | 95 CV | Primera Multistrada, enfoque deportivo |
| Multistrada 1200 | 2010 | Bicilíndrico Testastretta 1198cc | 150 CV | Punto de inflexión, "cuatro motos en una" |
| Multistrada 1200 DVT | 2015 | Bicilíndrico Testastretta DVT 1198cc | 160 CV | Distribución variable, electrónica avanzada |
| Multistrada V4 | 2020 | V4 Granturismo 1158cc | 170 CV | Radar delantero y trasero, tecnología avanzada |
La Multistrada S: Un Paso Más Allá
La Multistrada también está disponible en versiones S, que incorporan componentes de suspensión de la prestigiosa marca Öhlins. Esto aumenta el ya de por sí formidable potencial de esta extraña máquina.
La calidad Öhlins no se mide por la última centésima de milímetro, sino por el confort de la amortiguación. Esta italiana con su noble suspensión juega con la rudeza de la carretera. Cierra los ojos: estás conduciendo por una franja de asfalto limpia y uniforme que acaba de ser reasfaltada...
Estos elementos de oro no sólo alivian la presión del piloto. También mejoran la manejabilidad de la Ducati. El tren delantero se siente mejor y actúa con más precisión. Una ligera mejora que se convierte en una gran mejora cuando la moto se conduce por carreteras irregulares.
Con esto, no hay nada que te impida usar tu Multistrada a diario; ya está preparada para ello.