A mediados de la década de los 90, Kawasaki introdujo en España dos nuevos modelos con especificaciones más camperas que la conocida KLE 500: la Kawasaki KLX 650 y la KLX 650 R. ¿Te suena la KLX? Esta excelente moto verde trajo buenos recuerdos al departamento de trail de Kawa.
Motor y Rendimiento
Su propulsor monocilíndrico de 651 cc refrigerado por agua contaba en su culata con un doble árbol de levas que impulsaban las 4 válvulas con las que contaba su cámara de combustión, para producir una potencia de 45 CV a 6.500 rpm con un par máximo de 48 Nm a 5.500 rpm. Mecánicamente más avanzada, su moderno motor monocilíndrico está equipado con refrigeración líquida y una culata con doble árbol de levas en cabeza que acciona 4 válvulas.
El motor, que contaba con un árbol de equilibrado, transmitía las vibraciones justas para no ser molestas, teniendo en cuenta que se trataba de un monocilíndrico. Su progresividad se dejaba de manifiesto a partir de las 2.500 rpm, pero hasta entonces se tenía que recurrir a su precisa y suave caja de cambios de 5 relaciones, que contaba con un buen escalonado hasta la 4ª marcha.
Chasis y Suspensión
La KLX 650 estaba dotada de un chasis doble viga perimetral de tubos de sección cuadrada en su parte superior, mientras que en el inferior disponía de una estructura monocuna desdoblada. A diferencia de las motos de la competencia, como la Yamaha XT 600 o la Suzuki DR 650-R, su bastidor no realizaba la función de almacenar el aceite del motor porque la KLX tenía un motor con engrase mediante cárter húmedo.
El chasis, clásico con su tradicional horquilla, basculante y bastidor monocuna, no se queda atrás. La suspensión es eficaz y la moto se maneja bien en carretera, aunque su comportamiento en TT es algo limitado debido al menor recorrido de la suspensión que la KLX.
Frenos y Peso
El sistema de frenos iba en consonancia con su ambiente de trabajo y su bajo peso de 153 kilos, contando en la rueda delantera con un disco de 290 mm de diámetro con pinza de doble pistón acompañado en la rueda trasera por otro disco de 230 mm con pinza de simple pistón.
Como decía anteriormente, le gustaba más el campo que el asfalto, pero resultaba realmente cómoda por asfalto en mal estado, donde su rueda de 21 pulgadas y su suspensión de largo recorrido hacía que pasase por los baches con gran facilidad y sin extraños.
Comodidad y Ergonomía
No se puede esperar de una moto de este estilo un gran equipamiento como una pantalla que protegiese al piloto del viento o incluso de un cuadro de instrumentos lleno de relojes e indicadores luminosos, dado que las posibilidades de que llegase a besar el suelo eran bastante altas. Disponía de una cómoda posición de conducción con un manillar alto y ancho con el que poder controlar con precisión la rueda delantera a través de la eficaz suspensión delantera.
Otra cosa era el asiento, que no era muy apropiado para pasar largas jornadas con las posaderas en contacto con una superficie a la que le faltaba cierta rigidez, en lo que respectaba a su espuma interna. También tenía sus cosas buenas como su estrechez en la zona del depósito que hacía que fuese fácil llegar al suelo a pesar de estar a una altura de 885 mm.
RESTAURAMOS KAWASAKI KLX 650 1994|| CAPÍTULO 1
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Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 651 cc, 4 tiempos, refrigerado por agua |
| Potencia | 45 CV a 6.500 rpm |
| Par máximo | 48 Nm a 5.500 rpm |
| Chasis | Doble viga perimetral de tubos de sección cuadrada |
| Freno delantero | Disco de 290 mm con pinza de doble pistón |
| Freno trasero | Disco de 230 mm con pinza de simple pistón |
| Peso | 153 kg |
| Altura del asiento | 885 mm |
| Capacidad del depósito | 12 litros (opcional Acerbis de 19 litros) |
Opiniones de Usuarios
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En ciudad se encuentra perfectamente a gusto. Fácil y eficaz, saca el máximo partido tanto a su motor como a su chasis.
Bueno, qué sorpresa!! Yo la he tenido. Para ser una trail era una moto genial. Más bien la utilizaba para hacer enduro y en línea generales dodo marchaba correcto. Autonomía muy escasa, pero con un buen tanque sobredimensionado, todo areglado, este no recuerdo su capacidad(18-20l) a pesar del volumen, no estorbaba. Tambien tube su predecesora la klr 600. Tambien la lleve un par de veces al sur de Marruecos .