El apellido V-Strom siempre ha sido sinónimo de aventura, y desde el lanzamiento de la primera V-Strom 1000 por el 2002, este modelo se ha convertido en la propuesta de Suzuki dentro del segmento de las motos Trail-Adventure. Después llegaron otros modelos como la V-Strom 650 en el 2004 y la V-Strom 1050DE en 2022.
Las conocidas como motos doble propósito quizás sean de las más antiguas que hay en el mundo, ya que este término se refiere a toda aquella moto que sirva tanto para el campo como la ciudad. Anteriormente, cuando se da inicio a toda esta era de las dos ruedas, las motocicletas estaban diseñadas y concebidas para andar tanto en la tierra como el pavimento y si bien poco a poco las calles de las ciudades y las rutas se fueron pavimentando, el interés por el campo traviesa no se perdió.
El doble propósito es un nombre netamente comercial o “marketinero”que le dan las marcas a sus productos para vender alguno de sus diseños, ya que estas motos no tienen definiciones estrictas de peso ni cilindrada, por lo que es igual una doble propósito de 200cc a una de 1200 cc, ya que su función, más allá de la potencia del motor, es la misma: transitar por asfalto o el terreno.
En este campo del doble propósito entran muchos segmentos como el Enduro, Adventure, Rally, Super Motard, Off Road, o estilos como Sport Touring y Café Race. Sin embargo, aquí no podemos incluir las motos de Cross o Trial, ya que están diseñadas únicamente para la práctica deportiva.
BMW, Yamaha, Honda, Triumph, KTM, Kawasaki, Suzuki y Ducati, reconocidas como las principales fabricantes de motos a nivel mundial, diseñan y sacan al mercado distintos modelos que van muy bien tanto en el campo como en la ciudad.
Así encontramos en la actualidad modelos como el Vstrom o DR de Suzuki, Adventure y 450 Rally de KTM, la Yamaha SR 400, XTZ700 Tenéréré o Tracer, las Honda CRF 250, 450 y 1000 African Twin o la siempre vistosa Varadero. Además la casa italiana Ducati cuenta en el mercado con la Multistrada y la Scrambler. Tampoco podemos dejar a un lado BMW con su ícono el GS Adventure y la japonesa Kawasaki con las siempre respetadas KLR y Versys.
Más marcas, más diseños El llamado doble propósito ha ido calando tan bien dentro del mundo motero que años tras año son muchas las marcas que se atreven a experimentar con nuevos modelos. Las inglesas Norton o Tirumph (que a partir de este año suministrará los motores al mundial de Moto2), traerán este 2019 al mercado atractivos modelos como la Norton Atlas 650 scrambler o las Triumph Street Twin, Street Scrambler 900 y 1200. Benelli tampoco que se ha querido quedar atrás y tiene en el mercado la TRK, además Moto Guzzi sacará este 2019 la V85 TT, como un homenaje al rally más duro del mundo, el Dakar.
¿Cual es la mejor MOTO TRAIL? Suzuki V Strom 800 DE VS Aprilia Tuareg 660
La Nueva Suzuki V-STROM 800DE: Un Paso Adelante
La Suzuki V-STROM 800DE es una de las principales novedades de la marca japonesa. Una moto trail adventure que sigue el estilo y diseño de la gama V-Strom pero con un marcado estilo offroad gracias a su llanta delantera de 21 pulgadas.
La nueva V-Strom 800DE mantiene la identidad visual de sus hermanas. A nivel de diseño nos encontramos con unas líneas marcadas, planas y angulosas, que refuerzan el carácter de este modelo. Un modelo que llega en tres acabados de color: Champion Yellow No. 2, inspirado en la mítica DR-Z, Glass Mat Mechanical Gray (Gris) y Glass Sparkle Black (Negro), todo ello, junto con unas llantas de radios con acabados en color oro.
Motor y Rendimiento
La V-Strom 800DE “ Desert Express” llega impulsada por un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 776cc. Sí, no me he equivocado, se sigue llamando V-Strom pero el motor ya no es en ‘V ‘, ahora es en paralelo para poder reducir considerablemente su peso y tamaño, además de mejorar sus prestaciones para conseguir reducir consumo y emisiones.
A nivel de motor, esta nueva Suzuki V-STROM 800DE equipa un propulsor bicilíndrico en paralelo de 776cc que entrega una potencia máxima 83CV a 8500 rpm y un par motor máximo de 78Nm a 6800 rpm. Suzuki homologa un consumo de 4,4 litros por cada 100 kilómetros. Además, el asistente del cambio o quick shift (arriba y abajo) es de serie.
El modo de conducción A proporciona una respuesta rápida al acelerador mientras que el B el acelerador y la potencia son proporcionales. En el caso de Modo C proporciona una aceleración más suave. El Sistema de Control de Tracción dispone de cinco niveles de intervención incluida la desconexión. La novedad es el modo G (Gravel) que permite cierto grado de deslizamiento manteniendo la potencia y está indicado para un uso fuera de carretera.
Parte Ciclo y Ergonomía
La parte ciclo de la V-STROM 800DE es completamente de nueva factura con un nuevo chasis, un robusto bastidor de acero que trabaja con una suspensión delantera invertida Hitachi Astemo (SHOWA) con 220 mm de recorrido y que es ajustable en precarga. Los de Hamamatsu han desarrollado una moto donde la ergonomía se ha pensado tanto para dibujar una cómoda posición de conducción sentada como de pie para las situaciones fuera de carretera.
De todas la V-Strom, la 800DE es la que tiene mayor altura libre al suelo (220mm). Un nuevo bastidor de acero unido a un basculante de aluminio, llantas de radios de 21 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, un depósito de 20 litros de capacidad capaz de llegar a ofrecer 350 km de autonomía, unas horquillas SHOWA ajustables de 220 mm de recorrido junto a una amortiguación trasera regulable también de 220 mm de recorrido, y un peso total en orden de marcha de 230 kg, la convierten en una candidata perfecta para luchar por los primeros puestos del disputado segmento trail de media cilindrada.
Para frenar sus 230 kg en orden de marcha, incluidos sus nada menos que 20 litros de capacidad en el depósito de combustible, Suzuki ha dotado a la V-STROM 800DE de un sistema de frenado compuesto por doble disco flotante de ø310mm en la parte frontal y un disco de 260 mm. Todo ello trabajando con el ABS de doble canal y desconectable.
La ergonomía de esta nueva moto trail de Suzuki deja a las claras su doble propósito, con un asiento situado a 855mm y a doble altura, siendo más estrecho en la parte central para que usuarios de cualquier estatura lleguen mejor al suelo con ambos pies.
Equipamiento y Electrónica
Como detalles de equipamiento de serie destaca un parabrisas regulable en altura (en tres niveles, de 15 en 15 mm) aunque hace falta una llave para regularlo, la toma de corriente USB junto al cuadro de instrumentos y la iluminación LED. El cuadro de instrumentos es una pantalla de TFT a color de 5 pulgadas que ofrece copiosa información y dispone de dos modos de visualización (diurno y nocturno). Y de su diseño destaca ese ya icónico guardabarros delantero en forma de pico de pato y grupos ópticos, tanto delante como detrás.
A nivel de electrónica nos encontramos, además del mencionado sistema de iluminación LED, un completo cuadro de instrumentación mediante pantalla TFT LCD en color de 5 pulgadas personalizable por el piloto y donde encontramos toda la información habitual, además de los modos de conducción, que son gestionables desde la piña izquierda.
Experiencia de Conducción
Una vez a su grupa se siente una moto cómoda, con todo a mano. No obstante, se dejan notar los 855 milímetros de altura de su asiento dependiendo de la talla del conductor. Una vez en marcha el motor es una delicia de suavidad de funcionamiento y prestaciones. Por carretera sigue sumando buenos atributos. A pesar de esa llanta delantera de 21 pulgadas cambia de dirección con facilidad. Sus 230 kilos parecen menguar.
La suspensión, regulable, puede pecar de un poco blanda si apuramos las frenadas, pero por el contrario son muy efectivas en conducción off-road. En este escenario, la V-Strom 800DE tiene muchas posibilidades, por campo resulta efectiva. Y si queremos viajar, los 20 litros de capacidad de su depósito ofrecen una autonomía de 450 kilómetros.
Precio y Disponibilidad
El precio de la Suzuki V-STROM 800DE es de 11.799 € y ya está disponible para pedidos en la red de concesionarios de la marca en España. Suzuki apuesta por el color amarillo, color de competición de la firma japonesa, además del gris y del negro, las tres tonalidades en las que está disponible. El precio de esta nueva maxitrail es de 11.799 € aunque siempre hay que tener en cuenta el equipamiento de serie y descuento respecto a sus competidores para conocer el valor real de la moto.
Motos Trail 125: La Puerta de Entrada al Mundo Adventure
Esta nueva trail adventure asfáltica llega dotada de llantas de 19 y 17 pulgadas calzadas por neumáticos de carretera, favoreciendo su orientación para viajar.
Las motos de doble propósito ligeras representan la puerta de entrada a las motos de doble propósito. En este grupo encontramos modelos de 125 cc que pueden ser conducidos por los titulares del carnet A1. Y también por los conductores con carnet de coche B que acrediten una experiencia de más de tres años con dicho permiso.
Estas motos son perfectas para desplazarse tanto por ciudad como por caminos rurales sin asfaltar. Con un peso medio que suele situarse entre 130 y 150 kilos, se manejan fácilmente a baja velocidad y en terrenos irregulares. Y, además de ser resistentes, requieren poco mantenimiento.
Entre los modelos que conforman este grupo de motocicletas orientadas a quienes desean iniciarse en el apasionante mundo de la conducción off road figuran los siguientes:
- Aprilia RX 125
- Benelli BKX 125
- Brixton Felsberg 125
- Hanway G15 125
- KTM 125 Enduro R
- Macbor Montana XR1 125
- Malaguti Dune125
- MH Tray 125
- Rieju Aventura 125
- Zontes 125U1
Tabla Comparativa de Modelos Trail 125
| Marca | Modelo | Peso | Carnet |
|---|---|---|---|
| Aprilia | RX 125 | 134 kg | A1, B |
| Benelli | BKX 125 | 148 kg | A1, B |
| Macbor | Montana XR1 125 | 179 kg | A1, B |
| Rieju | Aventura 125 | 138 kg | A1, B |
| Zontes | 125U1 | 150 kg | A1, B |
Nota: Los datos de la tabla son aproximados y pueden variar según el año y las especificaciones del modelo.
Tipos de Motos de Doble Propósito
Antiguamente, las motos de doble propósito se relacionaban con motocicletas grandes y pesadas. Hoy en día, una de las ventajas de estas motos es que su oferta es amplia y variada. De esta forma, son aptas para los diferentes tipos de carnet de moto existentes.
Doble Propósito Medianas
Un escalón por encima se sitúan las motos de doble propósito medianas, en muchos casos, ya sea de serie o mediante la limitación de su potencia a 35 kW (47 CV), destinadas al carnet A2. Lógicamente, aquí hablamos de unas motocicletas de mayores prestaciones: Son más polivalentes al contar con motores y depósitos que facilitan realizar rutas por carretera y disfrutar de una mayor autonomía en incursiones off road. Y resultan indicadas para quienes ya tienen cierta experiencia en la conducción de motocicletas o desean una moto de doble propósito más potente que un modelo de 125 cc.
Como sucede con las ligeras, la oferta de motocicletas de doble propósito medianas es muy extensa. Por citar algunos a modo de ejemplo, en este nicho de mercado encontramos estos modelos:
- Aprilia Tuareg 660 y Tuareg 660 Rally
- Brixton Crossfire 500 XC
- CFMoto 450MT
- Ducati DesertX y DesertX Discovery
- Honda CRF300L y CRF300 Rally
- KTM 390 Adventure X
- Royal Enfield Himalayan 450
- Voge 525DSX
- Yamaha Ténéré 700
- Zontes 703 F
Doble Propósito Pesadas
Y como tope de gama, las motos de doble propósito pesadas son motocicletas que suelen estar reservadas a los usuarios con carnet A. Aquí hablamos de motocicletas con: Gran cilindrada y altas prestaciones, un peso superior a 200 kilos, y un equipamiento de serie muy completo que las convierte en unas magníficas compañeras de aventuras para devorar kilómetros incluso con pasajero a bordo y accesorios de carga.
Los siguientes son algunos de los modelos más representativos entre las motocicletas de doble propósito pesadas:
- BMW R 1300 GS y R 1300 GS Adventure
- Ducati Multistrada V4 Rally
- Harley-Davidson Pan America 1250
- Honda CRF1100L Africa Twin y Africa Twin Adventure
- KTM 1290 Super Adventure R
- MV Agusta LXP Orioli
- Moto Guzzi Stelvio
- Suzuki V-Strom 1050DE
- Triumph Tiger 1200 Rally
- Voge 900DSX
Características Clave de las Motos de Doble Propósito
Aunque ya hemos hecho referencia a ellas, a continuación vamos a centrarnos en las principales características de las motos de doble propósito:
- Neumáticos mixtos: Son esenciales para garantizar una buena adherencia tanto en carretera como en asfalto. Dependiendo de la motocicleta, las cubiertas pueden ser 50/50 (mitad asfalto, mitad campo) o tener una orientación más asfáltica u off road.
- Suspensiones de largo recorrido: Indispensables para absorber baches y obstáculos, independientemente del tipo de terreno, también contribuyen a elevar la altura libre respecto al suelo para no dañar el motor ni el chasis fuera del asfalto.
- Escape elevado y protecciones específicas: El primero mejora la capacidad de vadeo y protege la moto frente a impactos o salpicaduras durante la conducción off road, mientras que entre las segundas encontramos cubrecárter, defensas laterales, paramanos, etc.
- Asiento alto y posición de conducción erguida: Y el puesto y la postura de conducción de estas motos te brindan una óptima visibilidad en carretera y un mayor control fuera del asfalto. En el caso de las más ergonómicas, favorecen la comodidad en viajes largos en moto.
A todo ello, los modelos más equipados suman accesorios de carga de serie y un completo surtido de sistemas ADAS de asistencia a la conducción para reforzar la seguridad de los ocupantes de la motocicleta.
Ventajas de las Motos de Aventura
Obviamente, si existe una amplia y variada oferta de motos de doble propósito es porque aportan muchas ventajas tanto a motoristas noveles como a los más experimentados. Entre ellas:
- Versatilidad: Ya sea un modelo de 125 cc de doble propósito o una moto de gran cilindrada, estas motocicletas son muy versátiles y permiten disfrutar de la conducción dentro y fuera del asfalto.
- Gran autonomía: Y con las más potentes, equipadas con depósitos de gran capacidad, es posible hacer rutas, escapadas y viajes de largo recorrido con total solvencia.
- Capacidad de carga: Hablando de viajes, algunos modelos vienen con accesorios de carga. Si no fuera así, en el mercado se ofrece un sinfín de baúles, maletas y bolsas de distintas capacidades para llevar equipaje.
- Ergonomía: En el diseño de estas motocicletas se presta especial atención al confort a bordo. Ya sea de serie o como opción, cuentan con asientos cómodos, pantalla alta regulable eléctricamente, puños calefactables, etc.
- Durabilidad: Y considerando el uso que se les va a dar, las motocicletas de doble propósito son muy resistentes para prolongar su vida útil.