Shimano ha revolucionado el mundo del ciclismo con sus innovadores grupos de componentes, y la serie 105 no es una excepción. Con opciones tanto electrónicas como mecánicas, Shimano ofrece soluciones para una amplia gama de ciclistas, desde el aficionado hasta el competidor. En este artículo, exploraremos en detalle los frenos Shimano 105, incluyendo las versiones Di2 y mecánicas, así como sus aplicaciones en ciclismo de carretera y gravel.
Shimano 105 Di2: El Cambio Electrónico al Alcance de Todos
El 29 de junio, Shimano lanzó al mercado mundial su nuevo grupo electrónico, el Shimano 105 Di2. La marca japonesa se ha actualizado, sin duda el lanzamiento del SRAM Rival AXS y su posterior éxito han hecho que Shimano aplique su tecnología más conocida a un grupo de gama media más económico, el 105 Di2. El cambio electrónico sigue avanzando en el ciclismo, y ya se pueden encontrar opciones en gama media de forma más económica.
El Shimano 105 Di2 cuenta con un funcionamiento híbrido. La batería, ubicada en el interior del cuadro, el desviador y el cambio se encuentran cableados entre sí. El actual Di2 (Digital Integrated Intelligence), cómo hemos comentado, carece de cables desde los mandos, existiendo un único cable que conecta cambio y desviador y batería.
El nuevo grupo incorpora una transmisión avanzada en 12 velocidades, contando así con más marchas disponibles para mejorar la eficiencia de pedaleo en cualquier situación. Las bielas están hechas de aluminio con forjado Hollowtech II y optimizadas para cassettes de 12 velocidades exclusivamente. El renovado Shimano 105 Di2 no sólo presenta innovaciones funcionales, también estéticas y ergonómicas.
También las manetas de este Shimano 105 Di2 reproducen la ergonomía de los grupos superiores. Los nuevos mandos son más prominentes y sus levas de freno presentan nuevas formas para conseguir mayor comodidad y control. También se ha mejorado el acceso al botón del cambio.
Habrá un único cambio Shadow y un único desviador, independientemente de los desarrollos escogidos, cuyos pesos son 299 y 137 gramos respectivamente. Tanto cambio como desviador están diseñados para trabajar con cualquiera de las combinaciones posibles de desarrollo. El desviador trasero como en sus hermanos mayores, hace las funciones de centralita, alojando el puerto de carga de la batería.
En la parte trasera, encontramos la gran novedad de este grupo, los 12 piñones, con dos combinaciones de cassette disponibles: 11-34 y 11-36, lo que deja bien claro las intenciones puramente cicloturistas de este grupo. En cualquier caso, las pinzas han sufrido un rediseño, cambiando la ubicación de la boquilla de purgado a la cara externa de la pinza para hacerla más accesible. Ambas cuentan con una llanta con 21 mm de anchura interna y, por supuesto, son compatibles con neumáticos tubeless.
Este nuevo Shimano 105 Di2 tiene un peso declarado de 2.992 g, lo que le coloca en un nivel similar a su competidor directo, el SRAM Rival eTap AXS que declara 3.109 g. Este grupo está principalmente orientado a montajes OEM y se espera que las primeras bicis que lo equipen empiecen a estar disponibles a partir del mes de julio.
Shimano 105 Mecánico: Calidad y Versatilidad
Desde la pasada edición de Eurobike se han ido filtrando las primeras imágenes de un nuevo grupo Shimano 105 mecánico, para complementar la aparición del inédito 105 Di2 hace justo un año. Hoy la marca japonesa hace oficial el lanzamiento, presentándolo como el grupo mecánico de mayor calidad de su gama actual. Además, no llega al mercado solo.
El nuevo Shimano 105 R7100 sustituye a la anterior generación R7000, que desde la llegada del 105 Di2 estaba en una posición incierta dentro de la oferta del fabricante japonés. De esta forma, el grupo se convierte en líder de la gama de grupos mecánicos de Shimano, orientado al ciclista aficionado. Por debajo de este nuevo 105 mecánico se encuentran el grupo Tiagra con cassette de 10 coronas, el Sora de 9 y el Claris de 8. De momento, no hay nuevas opciones de 2x11 en la gama de carretera.
Con este salto a las 12 velocidades, el nuevo Shimano 105 ofrece todas las marchas altas y bajas que demanda el ciclista actual. La progresión de todas ellas se ha optimizado en esta inédita transmisión, con dos opciones de cassette 11-34 y 11-36 (CS-R7101-12). Es el mismo modelo y los mismos desarrollos del 105 di2, también de 12 velocidades. El cassette es compatible también con núcleos de rueda de 11 v. Por otro lado, también ofrece dos modelos de bielas / plato 2x: Compact 50-34 y semicompact 52-36.
“Usando la combinación de 50-34 con el cassete 11-34, o incluso el 11-36, el nuevo Shimano 105 mecánico aporta a los ciclistas la posibilidad de subir cualquier puerto con una cadencia eficiente y asumible durante toda la subida, por empinada que sea.
Lógicamente son los elementos que más cambian con respecto a la versión electrónica. Y también en comparación con los de la anterior generación. El cambio trasero posee tecnología Shadow RD de cambio suave y silencioso y anclaje Direct Mount, con un peso de 296 g.
Las manetas de freno y cambio estrenan diseño, con una zona de control de frenado ampliada. Asimismo, se ha reducido la distancia del manillar a la maneta para conseguir una posición de las manos más cómoda y ergonómica. También se renuevan los frenos de disco, eliminando definitivamente de la serie los de zapata, que aún estaban presentes en el grupo de 11 v. Las pinzas BR-7170 exclusivas de este 105 estrenan diseño con un 10% más de holgura con el disco, para que rocen menos y sean más silenciosos. Usa la del grupo SLX de MTB para cassettes de 12 velocidades.
PESO TOTAL DEL GRUPO: 2.457 g. La nueva transmisión Shimano 105 mecánica 12 v estará disponible de manera inmediata en los puntos de venta de la marca durante los próximos días. Asimismo, se prevé que varias marcas presenten nuevos modelos con el grupo incluido de serie. El precio de este nuevo 105 al completo es, aproximadamente (variará en función de los componentes elegidos) de 1.110 €.
El grupo Shimano 105 se renueva con la integración de frenos de disco hidráulicos, marcando un hito en su gama. Por su parte, las manetas ST-R7025 están diseñadas pensando en ciclistas con manos más pequeñas, ofreciendo un ángulo optimizado hacia el manillar y hacia fuera, lo que mejora la ergonomía y la personalización.
El grupo Shimano 105 R7000 no solo comparte un diseño inspirado en los modelos DURA-ACE y ULTEGRA, sino que también se adapta a ciclistas que buscan rendimiento y versatilidad, ya sea para entrenar, competir o disfrutar de recorridos de ocio. Utilizando las últimas tecnologías de los componentes de carretera Dura Ace R9100 y Ultegra R8000, el grupo Shimano 105 R7000 ofrece una versatilidad adicional y un rendimiento mejorado para una amplia gama de pilotos.
Las palancas de cambio son ergonómicamente sofisticadas y siguen el elegante diseño de sus homólogos de Ultegra, mientras que el cambio trasero de longitud media y el cassette 11-34 amplían el rango de proporciones. El punto culminante del nuevo 105 es la adición de frenos de disco hidráulicos a la gama estándar, que tienen las habituales buenas características de los componentes Shimano específicos de los discos.
La palanca de control dual Shimano 105 ST-R7020 cuenta con una unidad de cambio interna rediseñada, lo que da como resultado una palanca de control más delgada y ergonómica que se ajusta al diseño de su homóloga Ultegra R8000. Un mayor alcance de hasta 15 mm proporciona un mayor control y un rendimiento de frenado más fiable en todas las condiciones. En comparación con las palancas de doble control ST-R7025, el alcance está 4 mm más lejos, lo que hace que estas palancas sean más adecuadas para jinetes con manos ligeramente más grandes.
Shimano GRX: La Opción para Gravel
Era una actualización necesaria en la transmisión gravel de Shimano. El nuevo grupo pretende, por un lado, ofrecer una alternativa de grupo en 12 v sencilla y de precio contenido.
La versatilidad del nuevo Shimano GRX es máxima, con hasta 3 combinaciones diferentes de desarrollo para adaptarse a todo tipo de condiciones, corredores y circuitos. Así, esta primera opción monoplato con cassette 10-45, emparejada con plato de 40 o 42 dientes, es la más rodadora y pistera. La segunda opción es montar el nuevo cassette 10-51 para contar con más desarrollo para subidas y repechos. Ambas opciones (monoplato con 10-45 y con 10-51) son compatibles con los núcleos Micro Spline de Shimano para MTB. La tercera opción es para los fieles al doble plato, buscando el máximo rango de marchas posible. Además, el 2x se puede combinar con los cassettes 11-34 y 11-36.
Destacar también el renovado diseño de las manetas para este grupo. Añade pulsador para 12 velocidades sin ningún bulto adicional en la palanca, añadiendo comodidad durante largos recorridos utilizando manillares más abiertos, tan comunes en el gravel.
Al igual que la anterior generación de transmisiones GRX, Shimano ofrece componentes compatibles con la nueva transmisión de factura más sencilla que los de la serie principal 820. En este caso, se trata de la gama 610 con piezas más sencillas y pesadas. Así, las manetas de freno tienen revestimiento antideslizante.
Por último, el GRX 12 v llega también con nuevo set de ruedas específico de gravel RX880. Son de carbono y rebajan en 64 g el modelo precedente. Tienen un perfil de 32 mm, ancho interno de 25 mm y compatibilidad con neumáticos de 32 a 50 mm de ancho.
Shimano España ha facilitado precios aproximados de esta nueva versión del grupo GRX que llegará a las tiendas en los próximos días. Así, la variante RX820 de doble plato cuesta 1.610,91 euros, mientras que la de monoplato se queda en 1.596,92 €.
SRAM VS SHIMANO GUIA RAPIDA PARA ELEGIR UN GRUPO.
Tabla Comparativa de Componentes Shimano 105
| Componente | Peso (aproximado) | Características |
|---|---|---|
| Cambio Trasero (Di2) | 299 g | Tecnología Shadow RD, cambio suave y silencioso, anclaje Direct Mount |
| Desviador (Di2) | 137 g | Diseñado para trabajar con cualquier combinación de desarrollo |
| Cambio Trasero (Mecánico) | 296 g | Tecnología Shadow RD, cambio suave y silencioso, anclaje Direct Mount |
| Grupo Completo (Di2) | 2.992 g | Incluye batería, desviador, cambio, manetas, frenos |
| Grupo Completo (Mecánico) | 2.457 g | Incluye desviador, cambio, manetas, frenos |