En el universo de las motocicletas roadster, la KTM 1290 Super Duke R EVO se destaca como una máquina de altas prestaciones, diseñada para ofrecer una experiencia de conducción radical y versátil. Esta moto, equipada con tecnología de punta, se posiciona como una alternativa a las hiperroadster de la competencia, combinando deportividad y confort.
Novedades y Características Principales
La KTM 1290 Super Duke R EVO se distingue por ser la primera Duke en montar una suspensión pilotada, equiparándose a rivales como la Streetfighter V4S y la MV-Agusta Brutale 1000 RR. Sin embargo, a diferencia de las italianas que utilizan Öhlins, la Super Duke Evo viene equipada con componentes White Power.
- Suspensión Pilotada: Horquilla invertida de 48 mm y monoamortiguador con electroválvulas y sensores que se adaptan al perfil de la carretera en tres ajustes: Comfort, Street o Sport.
- Ajuste de Precarga: La precarga del muelle trasero puede ajustarse desde el cuadro de mandos en 10 niveles.
- Modos de Suspensión Pro: Opcionalmente, se ofrecen tres modos más deportivos (Track, Avanzado) para un uso más severo en pista, permitiendo un control preciso de la amortiguación y ajustes automáticos de precarga.
Motor y Rendimiento
La Super Duke evoca el mayor bicilíndrico deportivo disponible en una roadster, con 1.301 cm3, entregando 177 CV a 6.750 rpm y 140 Nm de par a 7.000 rpm. Este motor, actualizado para cumplir con la normativa Euro5, integra el soporte del anclaje del motor y el sistema de bieletas en los cárteres, optimizando la rigidez y compacidad.
Electrónica Avanzada
La electrónica es uno de los puntos fuertes de la 1290 Super Duke R. Incluye:
- Modos de Conducción: Rain, Street y Sport, con opciones Track y Performance personalizables.
- Control de Tracción: Nueve niveles de intervención y sistema anticaballito desconectable.
- ABS Supermoto: Desconectable en la rueda trasera para permitir derrapadas y mayor precisión en curvas rápidas.
- Otras Ayudas: Control de tracción (TC), control del motor en las reducciones (MSR) y control de crucero.
Diseño y Ergonomía
La 1290 Super Duke R disfruta de una estética impactante, menos angulosa que la generación anterior pero igualmente agresiva. El faro delantero LED está dividido en dos partes para facilitar la entrada de aire al filtro, y la parte trasera integra las luces y el portamatrículas en el subchasis.
A pesar de su apariencia, la posición de conducción es sorprendentemente natural, con manillar regulable en cuatro posiciones y estriberas ajustables en dos posiciones. El asiento, tanto para el piloto como para el pasajero, está diseñado para ofrecer confort en marcha.
Componentes y Chasis
El chasis de la 1290 Super Duke R es un tubular de acero con subchasis anclado al mismo. La horquilla WP Apex invertida de 48 mm es totalmente regulable, con funciones separadas de compresión y extensión. El amortiguador trasero, también WP Apex, ofrece regulación completa, incluyendo ajustes de alta y baja velocidad y precarga sin herramientas.
El equipo de frenos Brembo incluye pinzas monobloc de cuatro pistones que actúan sobre discos flotantes de 320 mm, y un disco trasero de 240 mm con pinza flotante de dos pistones.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | V-Twin, 1.301 cm3 |
| Potencia Máxima | 177 CV a 6.750 rpm |
| Par Máximo | 140 Nm a 7.000 rpm |
| Suspensión Delantera | WP Apex invertida, 48 mm, totalmente regulable |
| Suspensión Trasera | WP Apex, totalmente regulable |
| Frenos Delanteros | Brembo, discos de 320 mm, pinzas de 4 pistones |
| Freno Trasero | Disco de 240 mm, pinza de 2 pistones |
| Capacidad del Depósito | 16 litros |
KTM 1290 Super Duke R EVO 2023 | Prueba a fondo
Gracias a esta nueva configuración, la Superduke gana en polivalencia sin sacrificar su deportividad. Ahora, la bestia puede elegir entre garras y pastillas, pero los dientes de la mandíbula no son menos afilados.