La KTM 790 Duke ha regresado al segmento de las motos naked, posicionándose como una apuesta importante de KTM para el futuro. Este modelo recupera un lugar en el mercado de las motos naked de media cilindrada, tras haber estado ausente del catálogo de la marca austriaca durante algunos años.
Motor y Rendimiento
La 790 Duke llega con un motor completamente nuevo, desarrollado desde cero por KTM. Se ha priorizado la ligereza y una entrega de potencia desde el primer instante en que se acciona el acelerador. Así, la nueva KTM 790 Duke monta un bicilíndrico en paralelo de 799 cc que entrega una potencia máxima de 105 CV y un par motor de 86 Nm.
Para adaptarse a los motoristas con el carnet A2, la 790 Duke está disponible en una versión limitada a 35 Kw (95 cv). El sonido es ronco y agradable, revelando los 105 CV disponibles a 9.000 rpm con un par motor máximo de 89 Nm a 8.000 rpm. Al engranar la primera marcha, el cambio rápido de accionamiento sin embrague ofrece una agradable sorpresa.
El sonido que emite el escape de la KTM 790 Duke, con sus "cortes" en las reducciones, le otorga personalidad y carácter, atrayendo miradas a su paso.
Parte Ciclo y Suspensiones
Dentro de la parte ciclo, esta moto naked de KTM incorpora un nuevo chasis multitubular realizado en cromo-molibdeno. En cuanto a las suspensiones, la nueva KTM 790 Duke viene equipada con componentes WP, como es habitual en la marca. En la parte delantera, monta una horquilla invertida con barras de 43 mm ajustable. La amortiguación trasera corre a cargo de un mono amortiguador ajustable en precarga.
Para frenar la potencia de esta naked de KTM, la marca austriaca ha incorporado en la parte delantera dos discos flotantes de 300 mm y una bomba radial con pinza de 4 pistones. El freno trasero cuenta con un disco de 240 mm de diámetro, con pinza de doble pistón. Además, viene equipada con ABS de curva de dos canales Bosch 9MP.
La nueva 790 tiene un peso en orden de marcha de 169 Kg, con un depósito de combustible de 14 litros, lo que sugiere una buena autonomía. Las llantas de aleación de 17 pulgadas de estilo deportivo vienen calzadas con un neumático delantero de 120/70 y uno trasero de 180/55.
Experiencia de Conducción
Lo primero que sorprende es una posición adelantada y cómoda. Correcta posición de brazos, amplitud de manillar, piñas accesibles y una más que correcta ubicación de las estriberas.
En ciudad, tanto el equipo de suspensiones como de frenos, ofreció un excelente rendimiento. La información que muestra la pantalla TFT de color de 5″ es completa y variada, además de una buena visibilidad, tanto de día como de noche, cambiando de color automáticamente.
Como buena moto naked, la KTM 790 Duke no ofrece apenas protección aerodinámica, pero el comprador final, es consciente de este punto y que con un simple cúpula se puede solucionar. La velocidad máxima de la KTM 790 Duke supera de largo los límites legales establecidos, y lo hace de manera muy fácil. Su potente motor ofrece buenas recuperaciones aunque estemos rondando en sexta y a un rango de rmp medio.
En una carretera convencional, algo «retorcida» la Duke 790 empieza a mostrar lo divertida que puede llegar a ser. Es fácil trazar curvas rápidas y abrir gas a la salida sin mucho miramiento. La suspensión trasera regulable absorbe bien la potencia y no deja que la parte trasera se hunda mucho.
Para ver hasta donde puede llegar la nueva Duke 790 desactive todas las ayudas electrónicas, que por cierto, son muchas. Aquí la KTM 790 Duke muestra todo su potencial y sin llegar a ser su hermana mayor «La Bestia 2.0» o KTM 1290 Super Duke, puedo asegurarte que se puede ir rápido, muy rápido.
La salida de curva es magnifica cuando abres con decisión, siendo una grata sorpresa los neumáticos Maxxis que equipa de serie, así como destacar el buen funcionamiento durante toda la prueba del sistema de frenado español J.Juan. El funcionamiento del cambio rápido es excelente, tanto en subida como en bajada, con una correcta relación. Además el embrague anti rebote ofrece un excelente rendimiento y porqué no decirlo, hasta diversión cuando el modo «SuperMoto» está activado.
Con el modo Sport, las sensaciones cambian, se nota una entrega de potencia más directa y contundente.
Electrónica Avanzada
La KTM 790 Duke 2024 conserva su ligera manejabilidad, su agilidad de dirección y su dinamismo, gracias a una geometría desarrollada específicamente para el pilotaje deportivo en carretera. Las suspensiones WP APEX de alta calidad en ambos trenes aseguran una conexión perfecta con el asfalto y la máxima confianza de pilotaje en todo momento, mientras que un pack electrónico cuidadosamente seleccionado garantiza un comportamiento impecable en carretera.
La disponibilidad habitual de modos de pilotaje, en concreto, Rain, Street, Sport y el modo opcional Track, garantiza que el piloto pueda personalizar fácil y rápidamente el control de tracción y del acelerador, para ofrecer una mayor confianza de pilotaje tanto en carretera como en circuito y sean cuales sean las condiciones climáticas.
KTM 790 Duke L (A2): Una Opción para el Carnet Intermedio
La KTM 790 Duke L A2 conserva todas las bondades de la versión estándar, pero con 47 CV para cumplir con el máximo permitido por la categoría. Es atrevida, canalla, provocativa y brutal en marcha. En la parte más divertida de la conducción, en curvas, apenas notarás la diferencia, perceptible solo en algún tramo recto y rápido o bien en las aceleraciones más bruscas y desafiantes.
Las motos de tipo naked suelen tener una posición de conducción bastante erguida, sin cargar peso en las muñecas. Pero en esta 790, las estriberas están montadas bastante altas y atrasadas, por lo que el cuerpo se te queda como en una salida de motocross, cuando comprimes la horquilla para dejarla amorrada. Con el cuerpo hacia delante, en modo ataque, nos ponemos en marcha.
Tienes a tu disposición un maravilloso quickshifter, tanto para subir como para bajar velocidades. Aprovecha la efectividad (en cuanto a potencia y par) que te proporciona el cambio sin tener que cortar, la faena que te ahorra y la concentración que ganas. Incluso en las reducciones, donde pasará a actuar el embrague antirrebote.
Elige el modo de conducción que más te convenga según tu nivel, situación de la carretera o lo que te apetezca. Del mismo modo que la versión sin limitar, tienes cuatro modos disponibles: Track, Rain, Street y Sport, un buen catálogo con el que seguro que encuentras el punto óptimo.
Es la mejor dotada en cuanto a electrónica y la más sofisticada de la categoría. En KTM saben aprovechar muy bien estos avances y trasladarlos a todos y cada uno de sus modelos, independientemente de la cilindrada.
Una vez en carretera, podrás poner todos tus sentidos en la conducción. Las rectas se convertirán en un mero trámite, ya que entre curva y curva hallarás tu terreno favorito. Es muy precisa, aguanta en la trayectoria como si fuese un coche de scalextric.
El chasis multitubular y las suspensiones hacen su trabajo de manera impecable. Monta unas WP que trabajan correctamente y que contribuyen a la firmeza y aplomo en marcha. La verdad es que la parte ciclo es tremenda y pocas pueden competir con ella.
La potencia capada aquí no se nota tanto y queda compensada por su ligereza (169 kg) y, sobre todo, por el buen comportamiento dinámico, donde marca la diferencia.
Puedes sacar partido también de muchas otras cuestiones que no podemos pasar por alto: el Cornering ABS, el antiwheelie -para los que os flipéis más enroscando el gas al acelerar-, el control de salida, el control de tracción y el freno motor, que se puede ajustar.
Encaja perfectamente en el medio porque es estrecha, ligera y con un ángulo de giro considerable. Y además puedes regular su comportamiento y hacerla lo más dulce y suave posible gracias a los modos de conducción.
El rendimiento del propulsor es la única diferencia que vas a notar entre la versión estándar y la L. Se mantiene la configuración bicilíndrica en paralelo que estrenó la 790 el año pasado, pero se pierden 10 CV por el camino. Pasa de los 105 CV a tener 95 CV de base. A partir de aquí, se añade un kit que la limita hasta los 47 CV, que es la frontera de potencia establecida para la licencia intermedia. Si después de dos años de espera haces los deberes y te sacas el A, la puedes deslimitar y volver a los 95 CV.
Además, a la hora de acelerar, vas a seguir notando ese patadón de par motor típico de las bicilíndricas. Si me acabase de sacar el A2, creo que esta sería una buena opción. Compensa sobradamente el hecho de poder disfrutar de todo el poder de la Duke 790 durante el obligatorio período de transición, e incluso quedarte en los 47 CV si no tienes pretensiones más allá de la licencia intermedia.
La KTM 790 Duke L (A2) entra por la puerta grande del A2, con uno de los modelos más competitivos que podemos encontrar en el segmento.
Sigue teniendo estilo propio y luciendo la estética deportiva y de línea afiladas de KTM. El envoltorio es el mismo, así que ya sabes que puedes elegir entre la mítica naranja y la versión más discreta con predominio de gris y negro. La actitud y la apariencia son inconfundibles.
Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas de la KTM 790 Duke:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 799 cm³ |
| Potencia | 95 cv |
| Peso | 169 kg |
| Carnet | A-2 |
La KTM 790 Duke es una naked enfocada a los usuarios del carnet A2 que retorna al catálogo de la marca austriaca tras unos años de ausencia, cuando fue sustituida por la 890 Duke. Lo que pretende KTM con este modelo es alcanzar un precio más ajustado que el de la actual 890 Duke R sin que apenas tenga incidencia en el equipamiento.
De hecho, estéticamente es igual al resto de la familia Duke, con lo que ofrece una imagen deportiva gracias a su carrocería afilada y con el característico faro delantero, totalmente de LED, que identifica a los modelos de la marca austriaca. Comparte igualmente el depósito de combustible de 14 litros de capacidad así como los aletines laterales y el escape, el cual discurre por un lateral.
El motor utilizado en la 790 Duke es un bicilíndrico de 799 cc que rinde una potencia de 95 CV. Dispone de acelerador electrónico, con tres modos de conducción, control de tracción sensible a la inclinación -desconectable- y ABS igualmente con funcionalidad en curva y con modo Supermoto que desconecta el sistema en la rueda trasera. Opcionalmente se puede añadir el cambio rápido bidireccional, el modo Track, la regulación del freno motor y el control crucero, entre otras opciones.
Las suspensiones son WP, con un conjunto Apex formado por una horquilla invertida con barras de 43 mm y un monoamortiguador trasero, ambos componentes regulables. A esto hay que sumar un amortiguador de dirección para lograr un mayor control en conducción deportiva. En la frenada encontramos unas poderosas pinzas delanteras de cuatro pistones y anclaje radial que muerden sendos discos de 300 mm.
Destacar el montaje de una instrumentación digital con pantalla TFT de 5".
En MotoTaller somos seguidores del fiero carácter Ready to Race que impregna a todos los modelos naranjas salidos de la fábrica de Mattighofen.
Pues bien, KTM nos ofreció probar ahora la versión domesticada de la inquieta 790 Duke, aquella que sale de la línea de montaje con la limitación a 35 kW para cumplir con la reglamentación para el carné A2. Una versión que su comprador novel podrá deslimitar pasados los preceptivos 2 años hasta que pueda tener el carné A y que, tras ese momento, pasará a tener 95 CV.
Es cierto que 95 no son los 115 CV del modelo “full power”, pero en realidad, con la ligereza y agilidad de la 790 Duke tampoco es que para un usuario medio esos 20 CV de menos vayan a ser un factor determinante.
Adicionalmente, esta Duke especial montaba un kit de reducción de altura y un kit de suspensiones WP multirregulables de la serie Apex que ofrecían una mayor versatilidad a la moto de serie.
Este kit, que está solo homologado para competición, abre multitud de posibilidades para los usuarios más avanzados que busquen el mejor comportamiento posible de la Duke en conducción exigente, por ejemplo, en jornadas de circuito.
No es que las suspensiones de serie no sean efectivas, que lo son. Pero con este kit de WP el comportamiento cambia sustancialmente, y no necesariamente para convertir la 790 Duke en una tabla y hacerla más incómoda.
Cambiando el cartucho de la horquilla delantera -por tanto, no hay que desmontar toda la horquilla, sino simplemente vaciar la original e instalar el pack propuesto por WP-, ganamos regulación en extensión y compresión en el eje delantero, con lo que las reacciones ante frenadas o apoyos en curva van a ser mucho más estables y mantendrán en mejor contacto la rueda delantera con el asfalto, ganando en precisión y linealidad.
En el eje trasero, WP ha previsto un amortiguador con muelle también de la serie Apex. En este caso, el vaso de expansión se ubica en una “piggy bag” separada del cuerpo del amortiguador. Éste es rico en posibilidades de regulación: compresión a altas y a bajas velocidades y rebote.
Subirse a esta versión limitada y con nuevas suspensiones de la KTM 790 Duke no significa renunciar a su comportamiento atlético, ni mucho menos.
Nos sorprendió gratamente comprobar que a pesar de la limitación, el motor sigue rugiendo vehemente cuando le enroscas con ganas el puño, permitiendo ritmos asombrosamente rápidos para tratarse de una moto A2.
Amortiguador Apex Pro 6746: fabricado en aluminio CNC anodizado y muy ligero, permite ajustar el rebote, la compresión y la precarga. Así mismo, su depósito de nitrógenos de generosas dimensiones garantiza una amortiguación constante y otra de sus virtudes es que mantiene la temperatura del sistema de suspensión a raya.
Cartucho Apex Pro 6500: también desarrollado con los mejores materiales para que sea muy ligero, es ajustable en rebote, compresión y precarga.
Ajustador de precarga (5 mm): esta pieza proporciona una ajuste rápido y efectivo de la precarga.
La combinación de estos componentes WP no solo aportan mayor deportividad a la KTM 790 Duke L (A2). También aportan más comodidad y confort a sus propietarios además de adaptarse a sus gustos de conducción gracias a las amplias posibilidades de ajuste que proporciona.
Recordemos que WP Suspension es un fabricante austríaco de componentes de suspensión (primer equipo y posventa), chasis y radiadores (solo primer equipo) que pertenece al grupo KTM.
KTM- Vuelve el Scalpel Original, llevando a las calles su característico estilo Naked, su actitud no bullshit y su afiladísima precisión.
Desde su aparición en 2017, la KTM 790 Duke ha revolucionado el mercado mundial de la motocicleta.
Para 2024, la KTM 790 Duke continúa su asalto a las leyes de la física, llevando al asfalto la inigualable potencia y agilidad de su plataforma bicilíndrica en paralelo.
Como el motor bicilíndrico más compacto y con más par de su categoría, el potente LC8c genera 105 CV y 87 Nm de forma contundente, pero fácil de pilotar.
Esto, junto con un impresionante empuje en la zona alta de rpm, un bajo consumo de gasolina y un impresionante nota de sonido, hacen de la KTM 790 Duke una formidable rival en la categoría de la media cilindrada.
También está disponible para el mercado europeo una versión de este motor de 95 CV, que permite su conducción para los titulares del permiso A2.
En términos de estética, la KTM 790 Duke 2024 mantiene la misma receta agresiva que antes, y que en definitiva, necesita poca presentación.