KTM, con la incorporación de la 390 Duke, ofrece una familia sorprendentemente completa, perfectamente adaptada desde el descubrimiento de la roadster (125 Duke) hasta la agresiva streetfighter (1290 Superduke R). Con la posible llegada de la Duke 490, se espera que KTM amplíe aún más su oferta en el segmento de las naked bikes.
Diseño y Estilo
Las motocicletas KTM Naked reducen la conducción a su esencia: cruda, ágil y sin complejos. La gama KTM DUKE no consiste en coger una moto deportiva y quitarle los carenados, sino en construir una máquina que sea Naked desde cero. Cada componente tiene una función; si no aporta valor, no tiene cabida. Esta filosofía da lugar a motos ágiles, con gran capacidad de respuesta y listas para dominar las calles.
En el caso de la 390 Duke, por ejemplo, 125 o 390, la cara es la misma. Quítale las pegatinas de las aletas laterales y será imposible distinguirlas.
Motor y Rendimiento
Como suele ocurrir en Mattighofen, el nombre de la moto no es necesariamente sinónimo de la cilindrada exacta del motor. En el caso de la 390 Duke, el monocilíndrico de 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección de combustible tiene una cilindrada de 373,2 cm3. Tanto el par motor, de 3,6 mkg, como la potencia son bastante elevados. Un temperamento deportivo que encaja bien con el aspecto vivaz de la máquina.
Para pesar sólo 15 kg más que la Duke más pequeña, esta moto desarrolla nada menos que 44 CV. Es decir, el triple de potencia en un tamaño de bolsillo. Lo especial de este motor es que entrega algo menos de vatios que el máximo autorizado para el carné A2 (35 kW - 47,5 CV)... y aun así, seguirás necesitando una brida. Este katoche es demasiado ligero, y la normativa impone una relación potencia/peso - 0,2 kW por kg - además de la potencia máxima.
Con la Duke 490, se espera un motor bicilíndrico que ofrezca un equilibrio entre potencia y manejabilidad, ideal para pilotos que buscan una moto ágil y divertida tanto en ciudad como en carretera.
Así será la nueva Ktm Duke 490 | review en español
Chasis y Parte Ciclo
Técnicamente, el chasis de la 390 Duke es muy similar al de la 125 /200. Bastidor tubular de acero, dimensiones, distancia entre ejes, equipamiento... uno viste al otro. Sin embargo, la fábrica nos informa de que el bastidor se ha reforzado, para soportar los 44 CV.
Se espera que la Duke 490 incorpore un chasis similar, pero con mejoras para soportar la mayor potencia del motor bicilíndrico. Esto podría incluir un bastidor más rígido, suspensiones mejoradas y frenos más potentes.
Posicionamiento en el Mercado
Bien situada en términos de potencia y precio, la 390 Duke confía en su peculiar estilo y en su monocilíndrico para marcar la diferencia. Ideal para aquellos que se sientan abrumados por la viril 690, la 390 tampoco será una máquina de "ir a por todas". Un monocilíndrico deportivo no es muy flexible, y el chasis promete ser juguetón.
La Duke 490 se posicionaría como una opción intermedia entre la 390 Duke y la 690 Duke, ofreciendo un equilibrio entre rendimiento, precio y manejabilidad. Sería una moto ideal para aquellos que buscan una naked bike versátil y divertida para el día a día y para salidas de fin de semana.
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | Aproximadamente 490cc |
| Tipo de motor | Bicilíndrico en paralelo, refrigeración líquida |
| Potencia máxima | Aproximadamente 55-60 CV |
| Chasis | Bastidor tubular de acero, reforzado |
| Frenos | Disco delantero y trasero, ABS |
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