La combinación de scooter y sidecar fue, durante los años 50, una solución ingeniosa para ampliar la capacidad de transporte familiar. Modelos como la Lambretta 125 A con sidecar, fabricada por Lambretta Locomociones en Eibar, ofrecían la versatilidad de un vehículo urbano con el añadido de un espacio para pasajeros o carga ligera. Hoy en día, el conjunto Lambretta + sidecar se ha convertido en una imagen entrañable y muy buscada por los coleccionistas.
Historia y Orígenes del Sidecar
Una moto con sidecar es un vehículo que cuenta con una cabina acoplada a la estructura de la moto y se mueve sobre una rueda. La moto con sidecar es conocida por su uso como vehículo en la década de 1920, donde se mantuvo en la cima como uno de los mejores medios de transporte. El sidecar apareció por primera vez a principios del siglo pasado, más concretamente, la foto más antigua de un sidecar que tenemos en la actualidad data de 1903.
Algunos historiadores piensan que, en 1892, el francés Jean Bertoux patentó su idea de moto con sidecar, mientras que otros defienden que fue idea de la compañía Oakleigh Motor Company, a principios de la década de 1900.
Lambretta 125 A con Sidecar: Un Icono de los Años 50
Este modelo partía de la exitosa Lambretta 125 A, con motor monocilíndrico de dos tiempos y 123 cc, que entregaba 5 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 75 km/h. Para acoplar el sidecar, el bastidor se reforzaba en varios puntos y se añadía un enganche lateral estándar.
El sidecar, fabricado por terceros como Carri, Boan, Baby o incluso Sánchez-Cortés, solía ser de chapa o fibra de vidrio, con una única rueda, asiento acolchado y una pequeña visera frontal. Estos conjuntos ganaron popularidad entre familias con niños, repartidores, e incluso clérigos y autoridades locales que necesitaban un medio de transporte más estable que una moto convencional. De hecho, el índice de matriculación de sidecares sobre scooters llegó a representar más del 20% de las Lambretta vendidas en determinados años.
Ficha técnica: Lambretta 125 A con Sidecar (1954)
| Motor | Monocilíndrico, 2 tiempos |
|---|---|
| Cilindrada | 123 cc |
| Potencia | 5 CV a 4.500 rpm |
| Caja de cambios | 3 velocidades |
| Velocidad máxima | 75 km/h |
| Producción | 1954 |
| Precio en 1954 | 16.500 ptas + 200 ptas (sidecar) |
Full Restoration Lambretta Scooter 1952s | Restored Abandoned Lambretta Scooter
Sidecares Modernos para Lambretta V-Special: Watsonian
Watsonian, el especialista británico en la fabricación de todo tipo de Sidecares para motocicletas desde 1912, acaba de presentar en el mercado su nueva gama de productos para la familia Lambretta V-Special. Si tienes un scooter de este tipo, aquí te traemos su evolución definitiva.
Anexar un sidecar a la Lambretta con carrocería de metal resultó ser un desafío, incluso para los ingenieros experimentados de Watsonian, por lo que diseñaron un subchasis específico. Esta carrocería de sidecar es el tope de gama del fabricante para este scooter. Por 6.295 libras (unos 7.200 euros), los británicos ofertan un sidecar en el que destacan su pantalla frontal alta y la forma octogonal del frontal.
El modelo más asequible de Watosnian para Lambretta llega al mercado por 5.395 libras, es decir, unos 6.200 euros. Se trata del modelo que podéis ver en las fotos y llega de manera conmemorativa en honor a la mítica prueba de subida en cuesta de Cotswolds. El espíritu de este Sidecar se remonta a 1946, cuando las carrocerías originales se produjeron utilizando los tanques de combustible de reserva de los aviones bombarderos de la RAF.
Ambas opciones de chasis se asientan sobre un bastidor de acero tubular recubierto con pintura al polvo para una mayor longevidad. Además del sidecar, hay que sumarle 1.400 euros del precio del kit de montaje.
Royal Alloy: Un Scooter con Sidecar Inspirado en la Lambretta Clásica
Está claramente inspirado en una Lambretta LI clásica, pero este scooter con sidecar es mucho más potente que aquellas simpáticas motos de los años 60 y 70, movidas por un motor de 2T. Este scooter es de Royal Alloy, una marca de origen británico con sede en Dewsbury (Yorkshire) y fábrica en China.
Asociada al gigante Loncin, esta conocida fábrica china produce el motor, un monocilíndrico de 4T y 310 c.c. que ofrece una potencia de 28 CV. Royal Alloy produce dos versiones de scooter, GP 350 y TG 350, que también se venden en versiones con sidecar, las que vemos en las fotos. Está claramente inspirado en la Lambretta LI de los 60.
Como en las Lambretta en las que se inspiran, las Royal Alloy también montan una suspensión delantera con bielas y un amortiguador ajustable en precarga, mientras que en la parte trasera hay un par de amortiguadores, también ajustables, y de un tercero si se trata de las versiones con sidecar.
Monta frenos de disco de 220 mm en las tres ruedas, que son de 110/70-12” delante y de 120/70-12 detrás. Además del maletero del sidecar hay dos parrillas para equipaje en la parte trasera.
Otras Opciones en el Mercado
En España, es completamente legal añadir un sidecar a nuestra moto, siempre y cuando cumpla con las reglamentaciones de la DGT. Pero debes saber que, por regla general, es más común encontrar en el mercado una moto que ya viene con el sidecar montado a encontrarlo por separado.
La Mash Side Force tiene un diseño militar y una cilindrada de 450 cm3. Se trata de un modelo todoterreno, y es una de las más económicas. Esta moto es una réplica de las motos de la Wehrmacht, los modelos con sidecar más conocidos en España; son de origen ruso, y tienen una cilindrada de 750 cm3 con 42 CV de potencia.
Angie & Deme Dreams: Expertos en Sidecares
Angie & Deme Dreams es una empresa formada por 2 personas totalmente apasionadas por las motos con sidecares. Angie y Deme compran y reparan motos con sidecares y, también, se especializan en añadir sidecares a motos normales siguiendo con las normativas.
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