La KTM 390 Duke se presenta como una moto ágil y potente, ideal tanto para la ciudad como para carreteras sinuosas. Esta integrante de la familia Duke destaca por su diseño agresivo, tecnología de punta y componentes de alta calidad.
Motor y Rendimiento
Equipada con la última generación de motores LC4c, la KTM 390 Duke 2025 despliega su musculatura con una cilindrada de 399cc y una potencia excepcional de 45PS. Este motor monocilíndrico de 4 tiempos ofrece un rendimiento excepcional para dominar cualquier tramo sinuoso, gracias a su refrigeración líquida y EMS de Bosch con RBW. El par máximo alcanza los 39Nm.
El motor de la KTM 390 DUKE no solo ofrece un abundante par y una potente aceleración, sino también buenas maneras en el uso diario, y todo ello con una excelente economía de combustible. Este motor ligero y compacto es realmente muy potente y con 32 kW (44 CV) es una de las opciones más potentes para los usuarios con permiso A2.
El elaborado diseño del motor, la inyección electrónica de última generación y el cambio de seis velocidades de relación cerrada no solo contribuyen a que la KTM 390 DUKE logre unas prestaciones impresionantes, sino que además, su consumo de gasolina sea extremadamente bajo.
El embrague antirrebotes no solo se abre cuando la retención del motor es demasiado elevada, sino que también ayuda cuando abres el acelerador. En la primera situación evita las oscilaciones de la rueda trasera al frenar bruscamente o desacelerar, y le da a la misma tan solo ese poco de fuerza de frenado para lograr un deslizamiento controlado. Es la garantía de una respuesta de aceleración suave, más que una simple ausencia del cable del acelerador. El sistema ride-by-wire de la KTM 390 DUKE garantiza una perfecta entrega del abundante par disponible.
Exactamente igual que en la KTM 1290 SUPER DUKE R, las cuatro válvulas en cabeza de la KTM 390 DUKE están mandadas por un doble árbol de levas en cabeza con empujadores ultra endurecidos con un tratamiento en carbono.
El ligero y exquisitamente fabricado sistema de escape de la KTM 390 DUKE está compuesto por un colector lateral, un tubo de enlace y un silenciador. El silenciador de tres cámaras está ubicado muy cerca del centro de gravedad de la moto, mejorando así el equilibrio y la manejabilidad, a la vez que garantiza una entrega de potencia suave, instantánea y bestial.
La cilindrada del motor ha aumentado ligeramente gracias a un incremento de su carrera. 4 mm más de desplazamiento, unos pocos cm3 más para alcanzar los 398,7 cm3 y mejorar un poco las prestaciones. El verdadero objetivo de este espacio extra no es tanto la potencia adicional (45 CV ahora en el sencillo) o los 2 Nm extra. Se trata más bien de estar preparado para la próxima norma Euro5+. Además de ensuciarse las manos con el motor, KTM ha aprovechado para optimizar la culata y la caja de cambios.
KTM DUKE 390 2024 🤯 Mucho dinero y Poca moto? | REVIEW
Modos de Pilotaje y Tecnología
La KTM 390 Duke 2025 ofrece a sus pilotos una selección de Modos de CONDUCCIÓN para adaptarse mejor a cualquier condición. Con el Modo STREET activado de serie, se desata toda la furia de la KTM 390 DUKE, mientras que el Modo RAIN se encarga de mantener las cosas un poco más controladas sobre piso mojado. Para los entusiastas de los circuitos, ahora incluye una pantalla TRACK específica que transforma los gráficos de la instrumentación TFT de 5 pulgadas de una forma más enfocada a la competición.
Por primera vez, la KTM 390 DUKE 2025 viene equipada con control de salida de serie. Con la pantalla TRACK seleccionada y el control de salida conectado, el motor alcanzará un pico de 7000rpm con el acelerador totalmente abierto, esperando solo a que el piloto suelte el embrague.
Instrumentación y Conectividad
La KTM 390 DUKE 2025 incorpora una instrumentación TFT de 5 pulgadas y cristal sellado, combinada con un conjunto de interruptores con botones de menú de 4 direcciones que permiten interactuar fácilmente con todas las funciones de la moto, incluso con la conectividad del smartphone. Todos los modelos DUKE están equipados con funciones de conectividad, que permiten a los pilotos reproducir música, atender llamadas entrantes y llegar a su destino con la navegación Turn-by-Turn.
Chasis y Parte Ciclo
El diseño presenta una estructura de 2 piezas compuesta por un chasis principal multitubular de acero y un subchasis trasero de aluminio fundido a presión. El amortiguador está montado de forma descentrada para dejar espacio a una gran caja del filtro de aire, bajar la altura del asiento y potenciar la agresiva estética de la DUKE.
El objetivo principal del diseño del chasis es mejorar la dinámica del vehículo aumentando la rigidez torsional y ofreciendo una gran agilidad y una respuesta mejorada de la parte ciclo. Un basculante curvado de fundición de aluminio proporciona una plataforma robusta y duradera para el sistema de suspensión trasera.
El cambio es mucho más espectacular en el chasis. El bastidor tubular de acero ha sido completamente rediseñado, con el añadido de un soporte especial para el amortiguador. El amortiguador se monta ahora en el lateral del bastidor, como en la Ducati Panigale V2, la Kawasaki Versys 650 y la... 125 Duke; la 390 y la 125 comparten prácticamente el mismo chasis. El basculante también es completamente nuevo, con sus puntos de anclaje ya no en el exterior sino en el interior del bastidor, y una forma de banana.
Por otro lado, el bastidor trasero ya no es de acero. Requiere una estructura de aluminio fundido, como en la Superduke 1290 R. El deseo de mimetismo también ha llevado a unos paneles laterales mucho más grandes.
Suspensión Ajustable
Encontrar ese equilibrio perfecto al atacar tu tramo de asfalto favorito es fácil gracias a la horquilla WP APEX de 43mm de cartucho abierto, ajustable en compresión y extensión con 150mm de recorrido. Detrás, el amortiguador WP APEX de pistón separado también puede ajustarse en extensión y precarga con 150mm de recorrido de rueda, para encontrar la combinación ideal entre comodidad y tracción.
Las horquillas invertidas APEX de 43 mm pueden ajustarse para amortiguar el rebote y la compresión. El amortiguador de doble pistón ofrece ajuste de precarga y rebote.
La KTM 390 DUKE equipa de serie una ultraligera horquilla invertida WP de altas prestaciones. Utilizando la última tecnología de cartucho abierto, esta horquilla no sólo funciona por encima de las expectativas cuando vas cerca del límite, sino que también es bonita y fácil de mantener.
Frenos de Alto Rendimiento
En la rueda delantera, la KTM 390 DUKE monta un disco de freno de 320mm mordido por una pinza de anclaje radial de cuatro pistones. El diseño incluye grandes discos de freno para reducir la temperatura de funcionamiento, con mejoras en la resistencia al desfallecimiento y una mayor vida útil de las pastillas. En la rueda trasera se ha instalado un disco de freno de 240mm con una pinza de un solo pistón. El ABS en curvas y el ABS SUPERMOTO también forman parte del equipamiento de serie.
Un sistema de frenos BYBRE de alta tecnología funciona en perfecta armonía con el avanzado ABS, proporcionando a los usuarios una potencia de frenado firme y controlada cuando más lo necesitan.
Katoche no ha instalado un modo "diversión", pero está implícito en el Supermoto ABS, que desactiva el sistema antibloqueo de frenos trasero.
Diseño y Ergonomía
Fiel a su linaje NAKED, la KTM 390 DUKE 2025 no tiene vergüenza a la hora de mostrarlo todo. Proyectando una sombra siempre impresionante, erizada de bordes afilados y tomas de aire visibles, la KTM 390 DUKE luce un aspecto realmente agresivo.
La KTM 390 DUKE 2025 viene de serie con un aspecto de primera. Un acabado de alta calidad, multicapa y pintado en los acabados Electronic Orange o Atlantic Blue con brillantes gráficos lacados, realza a la perfección la exclusiva funda de asiento texturizada DUKE. Un depósito de gasolina metálico, plásticos con el color inyectado y luces diurnas LED completan el pack.
Gracias a una larga distancia entre ejes de 1357mm, una altura del asiento de 820mm ajustable a 800mm y la excelente geometría del chasis, la KTM 390 DUKE 2025 presenta un comportamiento en curvas, una estabilidad y un comportamiento en carretera increíbles. Esto, junto con una reputación ya de por sí excelente de ser THE CORNER ROCKET y una agresiva posición de pilotaje, significa que la KTM 390 DUKE 2025 marca la pauta en lo que se refiere a enérgicas máquinas NAKED.
El manillar elevado de alta tecnología de la KTM 390 DUKE permite una posición de pilotaje agresiva, pero controlada, facilitando el dominio ante cualquier situación. Desde arrasar en las curvas hasta hacer un invertido perfecto, este manillar te dará el equilibrio y la confianza que necesitas para atacar sobre el asfalto como nunca lo habías hecho antes.
El asiento en dos piezas ofrece una ergonomía deportiva de primera clase, con un soporte perfecto tanto para el piloto como para el acompañante. Una altura de asiento de 820 mm aporta seguridad a los pilotos, a la vez que es lo suficientemente alta como para una máxima diversión en curvas.
Especificaciones Técnicas Detalladas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la KTM 390 Duke:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 399 cc |
| Potencia Máxima | 44.6 CV (32,80 kW) |
| Par máximo declarado | 39 Nm |
| Peso | 165 kg |
| Altura del asiento | 820mm (ajustable a 800mm) |
| Capacidad del depósito | 11 litros |
| Distancia entre ejes | 1357mm |