KTM 950 Supermoto: Opiniones y Análisis Detallado

Los austriacos de KTM siempre han destacado por su audacia, especialmente al desafiar las convenciones del motociclismo. Tras presentar la radical roadster 990 Super Duke y la extravagante deportiva RC8, KTM elevó aún más el listón con la 950 Supermoto, una supermotard vitaminada que comparte diseño con la 640 pero impulsada por el potente bicilíndrico de la 950 Adventure.

Características y Diseño

La 950 Supermoto, prima de la 640 en cuanto a diseño, está propulsada por el gran bicilíndrico de KTM. Imagina una supermotard con casi 100 CV y un par motor contundente. Al igual que el motor, el chasis deriva de la 950 Adventure. Los componentes de la moto incluyen horquillas invertidas de 48 mm, amortiguadores ajustables sin bieletas, largo recorrido de suspensión, frenos Brembo radiales y un neumático trasero de 180 mm.

Hacer una supermotard con genes de moto deportiva y streetfighter fue una osadía. No hay duda de que la máquina tendrá mucho potencial, unido a un concepto "antidepresión total". Sin embargo, es probable que su uso sea limitado, debido a un concepto francamente orientado y a una protección minimalista.

La 950 Super Moto tiene el sabor de una SM, los neumáticos de una SM y el color de una SM, pero (para mí) no es sólo una SM. Con la mente puesta en mi reciente prueba de la Superduke y con ganas de dejar las cosas claras, recurro a mi hermano y, sobre todo, a su moto (una KTM 660 SMC) para reencontrarme con la "verdadera" Supermotard.

Primer Contacto y Prueba en Carretera

Durante la prueba, lo primero es familiarizarse con la máquina detallándola a gusto mientras dejo que el motor se caliente. KTM ha llevado el concepto de la gran Supermotard a un nuevo nivel. Un bicilíndrico de 950 cc con casi 100 CV, con líneas agresivas, incluso intimidatorias, una altura de asiento considerable (865 mm), frenos radiales, bastidor y neumáticos gruesos. Los neumáticos Pirelli Scorpion, desarrollados especialmente para la moto y ultrarresistentes a pesar del calor, ¡son una rareza!

La identidad de competición de KTM se aprecia en multitud de detalles: las manetas de embrague y freno están pre-cortadas para que, en caso de una hipotética caída, aún te quede un trozo para terminar la vuelta; el selector es plegable y, no tan bonito, ¡el salpicadero es básico y carece de cuentarrevoluciones!

El largo sillín te permite adoptar 2 posiciones: una hacia delante y sobre el depósito para atacar, y otra más en el centro del sillín en una zona más blanda para rodar. La posición adelantada es la natural para las primeras vueltas de la moto, con las rodillas separadas por la anchura del radiador y las nalgas intentando alejarse de las magníficas ollas de acero inoxidable que desprenden una cantidad loca de calor.

Si, por casualidad, decides llevar un pasajero a bordo, disfrutará de una posición cómoda con reposapiés de goma idealmente colocados, ¡pero necesitará guantes de amianto si no quiere que las ollas le derritan las manos! A favor de KTM, la temperatura ambiente durante mi prueba de 4 días fue abrasadora, en la región de 30-35°C.

El impulso de cargar la parte delantera se ve reforzado por la furiosa tendencia de la moto a hacer caballitos. La potencia y el peso significan que tienes que tomar distancias de frenado más largas de lo que lo harías en una Supermotard, y la otra gran diferencia en el manejo viene de las horquillas invertidas de 48 mm, ¡que son tan rígidas que puedes sacar la rodilla y tomar un ángulo espectacular!

El motor se puede aprovechar al máximo, y los 95 CV están ahí. Y, si se trata del placer de volver a los carburadores, las revoluciones son poderosamente lineales pero nunca violentas. El motor, que no se queda atrás cuando se trata de emociones, sólo requiere unos razonables 8 litros a los 100 km a pesar de la conducción deportiva durante toda la prueba. El depósito de combustible de 17,5 litros ofrece una autonomía de sólo 180 km antes de las reservas.

Supermotard o No: Esa es la Cuestión

El look KTM es tan espectacular como siempre, y las líneas afiladas, los potes altos y el faro ultra agresivo hacen de esta moto tanto un encanto visual como acústico. Pero si quieres mezclarte con un grupo de Supermotards, te encontrarás rápidamente apretado, ya que la máquina requiere mucho espacio.

Consumo de Combustible

En lo referente al consumo de gasolina entre las dos tengo que decir que comparti un viaje por Italia con una 990 SMT y comparada con mi 950 SM el consumo de gasolina fue exactamente el mismo a lo largo de mas de 2000 km y por toda clase de carreteras y ritmos. Mientras tengas el filtro del aire en condiciones y la carburacion correcta no creo que exista una diferencia entre ambas.

El consumo en estas motos puede ir desde los 6 y pico hasta los 12 segun le des al mango y las condiciones del terreno. Como te han dicho, en teoría la inyección debería gastar menos, pero es muy relativo.

¿950 ADV o 990 Rally?

La 2004 si esta perfecta, cuidada y mantenida, con unos pequeños upgrades es la que me quedaría, la verdad.. esto es actualizar la bomba del agua (que en teoria tb deberías actualizarla en la 2008). Las bombas de gasolina de las carburadas necesitan un repaso de contactos cada 150000 o 20000 km, pero es poca cosa y el empujador del embrague, que tb es aconsejable cambiarlo en la 990. Por lo demás, es una moto durísima, fiable y libre de problemas de inyección. que las 990, a veces dan guerra con los diferentes sensores que llevan.. es mi opinión.

Si tienes experiencia con enduros o similares y ya estás curtido en offroad, sacarás más partido a la "S", que es la moto que te está haciendo ojitos. Si no, la 950, es prácticamente la misma moto, pero menos evolucionada y con algo menos de recorrido de suspensión. En ambas tendrás que hacerle la bomba de agua (de una de apartir del 2009), si quieres evitar una avería futura.

Pocas diferencias hay entre ambas a parte de la suspensión y que la 990 es inyección y la 950 carburación, y alguien de aquí te podrá informar mejor que yo de más diferencias. Sobre el consumo depende mucho de lo que la estrujes, pero casi no notarás diferencia.

Experiencia de Conducción y Uso Diario

La KTM 950 Supermoto es una auténtica locura, una bestia parda que requerirá de todas tus habilidades de conducción para domarla y sacar lo mejor de sí misma. Esta moto se diseñó por y para conseguir emociones fuertes, descargas masivas de adrenalina en el torrente sanguineo de quienes la pilotan y una gran sonrisa en su cara, fruto de la diversión que produce. Todo en ella es agresivo y extremo, se diseñó así, sin concesiones al confort o a la polivalencia; estamos ante un juguete para niños grandes.

El principal culpable de este desenfreno es el propulsor bicilíndrico a 75 º de 950 cm3 que monta la supermoto. Rinde 98 caballos a tan solo 8.000 vueltas, y tiene un tacto muy vivo ya que esta mecánica es capaz de subir muy rápido de régimen. En cuanto a ciclística, os podéis imaginar, va en la línea de todo lo que hace KTM con componentes “pata negra”, como las suspensiones WP, de horquilla invertida en el tren delantero y un chasis de acero tipo trellis para mantener la rigidez alta y el peso bajo.

El consumo no es bajo. Las medias pueden superar con facilidad los 7 l/100 km en un uso normal, mientras que si vas a por faena la cosa puede incluso subir hasta los dos dígitos, pero… ¿a quién le importa?

Si la quieres para ir a comprar el pan y a trabajar todos los días, no te la recomiendo, hay cosas infinitamente mejores. Consume mucho, devora las ruedas casi a mayor velocidad que la gasolina y en ciudad tiende a calentarse bastante si el tráfico no es muy fluido. Lo mismo le pasa con las autovías de largas rectas. Al final esta moto es muy interesante si tienes otra montura más racional y práctica para el día a día, y lo que buscas es algo más cañero para desfogarte el fin de semana. Es un producto demasiado específico, demasiado enfocado a un único ámbito.

Accesorios para la KTM 950 SM

Los accesorios adecuados pueden transformar tu experiencia de conducción en la KTM 950 SM.

• Escape: Un sistema de escape de alto rendimiento puede mejorar significativamente la potencia y el sonido de tu KTM 950 SM. Marcas como Akrapovic y Termignoni son muy valoradas por su calidad y durabilidad.
• Suspensión: Mejorar la suspensión es crucial para una conducción suave y controlada. Las opciones de marcas como Öhlins o WP ofrecen personalización y ajuste que se adaptan a tus necesidades específicas.
• Asiento: Un asiento ergonómico puede marcar la diferencia en viajes largos.
• Manillares: Cambiar a un manillar más cómodo otorga un mejor control y postura al conducir.
• Cubiertas: Las cubiertas son fundamentales para el agarre y la estabilidad.
• Protección: No olvides las piezas de protección como defensas de motor y protectores de radiador.
• Iluminación: Mejorar la iluminación con luces LED de alta intensidad aumenta la visibilidad nocturna, fundamental para la seguridad en carretera.
• Equipaje: Para aquellos que disfrutan de viajes largos, un buen sistema de equipaje es indispensable.

Cuando se trata de mejorar el rendimiento de la KTM 950 SM, hay una variedad de accesorios que pueden hacer una gran diferencia. Entre estos se encuentran los sistemas de escape de alto rendimiento, que no solo reducen el peso de la moto, sino que también mejoran la salida de potencia y el sonido. Opciones como el Akrapovic o el Termignoni son muy populares entre los entusiastas. Además, reemplazar el filtro de aire por uno de alto flujo puede incrementar la eficiencia del motor, permitiendo una mejor respiración y, potencialmente, más potencia.

La seguridad es un aspecto fundamental al conducir una moto y existen diversos accesorios que pueden aumentar la protección del piloto. Uno de los más importantes es el cabezales de protección o cúpulas, que protegen tanto al conductor como a la moto en caso de caída. Otra opción válida son los protectores de radiador, que evitan daños en áreas sensibles de la moto, especialmente en terrenos difíciles. Además, los guantes y chaquetas con protección son esenciales para minimizar lesiones en caso de accidente, así como las botas específicas para motociclismo que ofrecen un nivel adicional de seguridad.

La personalización de la KTM 950 SM permite a los motoristas expresar su estilo único y hacer que su moto se destaque. Unos de los más requeridos son los kits de gráficos que ofrecen diversas opciones de colores y diseños, permitiendo un cambio instantáneo en la apariencia. Además, añadir manillares personalizados no solo mejora la estética, sino también la ergonomía y el confort del piloto. Los espejos retrovisores de diseño estilizado pueden aportar un toque moderno y diferente, mientras que unas iluminaciones LED pueden mejorar la visibilidad y destacar la moto durante la noche.

Tipos de Escapes y su Influencia

Los diferentes tipos de escapes pueden influir significativamente en el rendimiento de la KTM 950 SM. Un escape de mayor caudal, como un modelo de competición, puede mejorar la potencia y el torque al permitir un flujo de gas más eficiente. Sin embargo, este tipo de escape puede generar un sonido más fuerte y puede afectar la legalidad para circulación en carretera. Por otro lado, los escapes de origen suelen ser más silenciosos y cumplen con normativas, pero pueden limitar el rendimiento.

Protectores de Carrocería Recomendados

Para la KTM 950 SM, los protectores de carrocería más recomendables son aquellos que ofrecen una combinación de resistencia y peso ligero. Específicamente, se destacan los protectores de marcas como R&G Racing y SW-Motech, que brindan una excelente protección sin comprometer el rendimiento.

Tabla Comparativa de Accesorios Recomendados

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