Eje Pedal Bicicleta: Información Detallada y Tipos

En este artículo, vamos a intentar despejar todas las dudas referentes a las cajas de pedalier, tipos y medidas, ya que son muchos los que desconocen tanto su funcionamiento como los diversos tipos y medidas que existen en el mercado, así como las posibilidades de acoples y transformación para poder adaptar diversos sistemas de ejes de pedalier. Para empezar, diremos que el pedalier forma parte de la transmisión de la bicicleta, y es un elemento de bastante importancia, ya que en él se genera el inicio del movimiento de la bicicleta al ejercer una fuerza aplicada a los pedales.

El eje del pedalier soporta toda la potencia que ejercemos con el pedaleo y es por lo que ha de estar en óptimas condiciones de ajuste y lubricación para evitar el desgaste, ya que los rodamientos soportan una carga axial fuerte y están sometidos a una fatiga considerable. En función al sistema que tengamos montado en nuestra bici, tendremos mayor o menor rigidez en el eje como veremos más adelante, también conseguiremos aligerar peso o realizar la sustitución de las bielas con más o menos complicación. Además otro aspecto importante es saber si podemos utilizar uno u otro sistema con una misma caja de pedalier.

El eje de pedalier, también llamado caja de pedalier, constituye la conexión entre el cuadro y los platos y bielas de tu bicicleta. Elegir el pedalier adecuado es esencial para el rendimiento de tu bicicleta. Con esta guía, estará en el buen camino para encontrar el que mejor se adapte a sus necesidades. Si aún tienes preguntas al respecto, no dudes en ponerte en contacto con nosotros.

¿Qué es la Caja de Pedalier?

La caja de pedalier se denomina a la parte del cuadro donde se aloja el eje del pedalier. Aunque existen de diferentes medidas de ancho y de diámetro como ahora veremos, la gran diferencia que existe en aquellas cuyo interior por ambos lados están roscadas y las que no lo están, ahora veremos los diversos tipos y sistemas.

Tipos de Cajas de Pedalier

Para determinar el tipo de cuadro y el tipo de biela, sólo tiene que medir unas pocas dimensiones. Los cuadros Pressfit tienen una caja de pedalier con un interior liso en el que se presiona el pedalier.

El tipo de cuadro pressfit siempre viene determinado por una combinación de 2 dimensiones, la anchura de la caja del pedalier y el diámetro interior de la caja del pedalier. Si dispone de estas dos dimensiones, siempre podrá reducir un cuadro a un tipo de cuadro específico. Mida la anchura de la caja del pedalier con un calibre.

Para determinar estos tipos de cuadro, basta con medir la anchura de la caja del pedalier. Sólo si esta anchura es de 68 mm debe medirse también el diámetro interior de la rosca. Si es de 34 mm, se trata de un cuadro BSA, si es de 47 mm, se trata de un cuadro T47.

En algunos cuadros podrás elegir entre diferentes alternativas. Al buscar un nuevo eje de centro, lo primero que tienes que hacer es determinar el tipo de bicicleta que tienes. Para determinar si es roscada, basta con echar un vistazo en su interior.

Ahora que ya sabes cuáles son los distintos tipos de pedalier que existen lo primero que debes hacer es identificar cuál es el que utiliza tu bicicleta o de qué tipo es, es decir, si se trata de un pedalier con rodamientos internos, de uno con rodamientos externos o de uno sin rosca. Después tendrás que conocer las medidas en cada caso.

Cajas de Pedalier Roscadas

Empezamos por las cajas de pedalier roscadas, éstas tienen un diámetro interior de 35 mm, existen en dos medidas de ancho, 68 mm y 73 mm con rosca inglesa (BSA) y en 70 mm de ancho con rosca italiana (ITA). A estos tipos de cajas de pedalier se le pueden adaptar diferentes tipos de ejes, a continuación vemos las características de cada uno de ellos.

Eje de Cuadradillo

Los primeros ejes de pedalier son los denominados de “cuadradillo”, ya casi en desuso. El eje y los rodamientos forman un solo componente, el diámetro del eje es de 17 mm y los extremos tenían forma de cuadrado en los cuales se alojaban las bielas, se fabrican con distintas medidas de longitudes de ejes, en función al tipo de bielas que montemos según su curvatura, 110 mm, 113 mm, y 119 mm, si los comparamos con los actuales nos resultaran como una reliquia, pero debemos tener en cuenta que llevan montándose en las bicicletas durante muchos años y en su época era la única opción que existía.

El funcionamiento era bastante fiable, y Campagnolo lo ha estado utilizando hasta hace no mucho tiempo de hecho hoy en día no es raro verlo instalado en muchas bicis sobre todo en las bicis de niños y en las de bajo precio, hoy en día se siguen fabricando. Para que lo identifiquéis mejor vamos a poner algunas imágenes, fijaros que dentro de este sistema existen dos posibilidades, las que llevan rodamientos sellados y las que los rodamientos son abiertos del tipo enjaulados.

En la imagen podemos ver un ejemplo de eje de pedalier roscado de cuadradillo con rodamientos sellados y longitud de ele de 113 mm, también se indica la longitud de la caja de pedalier, en este caso 73 mm.

En esta imagen vemos un eje de pedalier de rodamientos enjaulados, básicamente se compone de un eje, dos rodamientos, tuerca de tope lateral, tuerca de ajuste y contratuerca.

Las diferencias que existen entre estas dos modalidades son en primer lugar el tipo de rodamientos que llevan, ni que decir tiene que el de rodamientos sellados es bastante más práctico, ya que no necesitamos realizar un engrase periódico como en los rodamientos abiertos, en segundo lugar, el de rodamientos sellados no precisa de un ajuste como el de rodamientos abiertos, si nos fijamos en la imagen, éstos constan de una tercera tuerca de fijación que va colocada en una de sus extremos, el procesos sería: primero enroscar la tuerca lateral haciendo tope con la caja de pedalier, segundo enroscar la otra tuera de ajuste teniendo la precaución de no pasarnos al apretar para evitar bloquear el eje o al contrario no dejarla demasiado floja para evitar holguras, y tercero fijar en la posición adecuada con la contratuerca.

Como veréis este último sistema requiere de una habilidad mecánica para dejarlo en óptimas condiciones que a veces mejor será dejárselo a un mecánico especializado.

Otro tema sería las herramientas a utilizar para estos tipos de ejes, en el primer caso de eje de rodamientos sellados sólo necesitaremos una herramienta denominada “extractor de pedalier” como el que os dejo en la siguiente foto.

Y para el otro modelo precisamos además de esta herramienta, una llave especial para fijar la contratuerca llamada “Llave de medio punto”, similar a la que os dejo en la siguiente foto.

Una vez visto este tipo de eje de pedalier, vamos a seguir con siguientes modelos del tipo roscados. Siguiendo un poco con el avance que ha desarrollado éste tipo de eje por los fabricantes para mejorar ciertos aspectos, como son el aumento del diámetro del eje para conseguir mayor rigidez, el sistema de acople de las bielas, y algunos más como la ligereza, la separación de los puntos de apoyo, (mayor distancia entre los rodamientos) y aumento de los rodamientos.

Vamos a seguir un poco la evolución de estos avances. Antes de seguir y para que identifiquéis los diversos modelos pongo una foto y posteriormente seguimos comentándolos.

El primero, empezando de izquierda a derecha, es el tipo que hemos hablado anteriormente, de “Cuadradillo” o “Tradicional”. El modelo Isis, fue la siguiente opción, que aunque consiguieron mejorar la rigidez, no tuvo buena aceptación su vida fue corta. Posteriormente Shimano sacó el sistema Octalink en sus dos versiones, en la primera se puede observar la corta longitud de las estrías de acople de las bielas (5 mm), y en su segunda versión aumentaron esa longitud (9 mm). En todos estos sistemas aumentaron el diámetro del eje pasando de los 17 mm del modelo Cuadradillo a los 22 mm de los modelos Isis y Octalink. Entre estos modelos también surgió el Power Slim de Turavit, que al igual que el Isis tuvo una vida muy corta, os pongo una imagen el Power Slim.

El gran salto de la evolución de los ejes de pedalier lo presentó Shimano en el año 2003 al incorporar al mercado el sistema “Hollowtech”, con éste sistema consiguieron aumentar el tamaño de los rodamientos adaptando su diámetro exterior al mismo que el de la caja del pedalier al colocarlos fuera de ella, también consiguieron aumentar la distancia entre los puntos de apoyos al existir más distancia entre los rodamientos, al aumentar el tamaño de los rodamientos nos permite también aumentar el diámetro del eje por lo que con este sistema pasaron a tener 24 mm. Otro factor muy interesante que adopta este nuevo sistema es que el eje en una de sus partes, concretamente en el lado de los platos, es solidario con los mismos, por lo que eje y biela forman una sola pieza consiguiendo con esto mayor rigidez.

Posteriormente este sistema lo fueron adoptando varios fabricantes, como FSA, Truvativ, Sram, etc. Algunos fabricantes incorporan algunas variantes, como por ejemplo variando el sistema de estrías para acople de la biela izquierda o cambiando el diámetro del acople de la biela izquierda a 22 mm, o Campanolo que fabricó un eje con diámetro de 25 mm. En definitiva todo basado en un mismo sistema.

Ahora os voy a poner algunas imágenes de este sistema para que lo identifiquéis y conozcáis mejor, pero antes deciros que hoy en día las bicis de gama media y alta suelen montar estos conjuntos, no asín en bicis de gama baja. También es importante que sepamos que una de las ventajas que nos ofrece este sistema es la facilidad para cambiar los rodamientos o el conjunto de bielas, y por su puesto y no menos importante el ganar en ligereza disminuyendo algunos gramos.

Fundamentalmente consta de dos cazoletas roscadas las cuales alojan los rodamientos, varias arandelas de ajustes para usar según longitud de la caja de pedalier, y un tubo de unión de cazoletas para darle una mejor estanqueidad, os pongo imagen de su conjunto y del sistema de acople.

A la hora de montar uno de estos conjuntos tenemos que tener en cuenta algunos detalles, como por ejemplo lo siguiente:

• Primeramente, en cada una de las cazoletas tenemos impresa la letra “R” o “L” que nos indica si van colocadas en el lado derecho o izquierdo de la caja de pedalier.
• También hay que tener en cuenta la dirección de la rosca que viene indicada con una flecha.
• Otro dato importante es usar una llave como la que se muestra en una de las imágenes para apretar las cazoletas, teniendo presente no pasarnos del par de apriete que nos indica el fabricante ya que podemos correr la rosca debido a que estos materiales suelen fabricarse en aluminio y son materiales por lo general blandos.
• Tener muy en cuenta el ancho de la caja del pedalier para saber si tenemos que colocar una, dos o ninguna arandela de ajuste entre las cazoletas y la caja del pedalier a cada lado como se indica en la foto denominada “Tipo banda”.

Aparte y por último deciros que existen en el mercado adaptadores para poder montar en cajas de pedalier roscadas bielas con eje de 30 mm como por ejemplo el de la marca Rotor, dentro de estos sistemas es el de mayor diámetro que podemos encontrar.

Poco más cabe decir de los sistemas de ejes de pedalier roscados, sólo indicaros que recordéis que no es necesario un mantenimiento de engrase ya que los rodamientos son del tipo sellados, que tengáis presente a la hora de montarlos que engraséis las roscas de la caja del pedalier usando pasta de montaje antigripante o grasa de teflón o silicona para que cuando tengamos que sustituirlos no se queden gripadas las cazoletas con la caja de pedalier y por último deciros que al igual que en otros componentes de la bicicleta, tenemos una gama muy amplia de modelos, colores y calidades, con rodamientos de acero y rodamientos cerámicos, para todos los bolsillos.

Pedalier sin Roscas

Ahora toca hablar de otros sistema que son los pedalier sin roscas, dentro de estos sistemas podemos diferenciar dos tipos, uno en el que los rodamientos van encajados en la misma caja de pedalier y otro en el que los rodamientos van encajados en unas cazoletas.

Empezando por el sistema de rodamientos encajados directamente al cuadro, el primero que surgió es el denominado “BB30”, las siglas BB hacen referencia a Botton Bracktet que quiere decir pedalier en inglés. Para no entrar en confusión es importante que no hagáis mucho caso a las numeraciones que siguen a las letras, por ejemplo en el sistema BB30, el número se refiere al diámetro del eje de las bielas, o lo que es lo mismo, al diámetro interior del rodamiento, otras referencias como PF30 también, pero otras como BB 386 evo, no tiene nada que ver y algunos hacen referencia a la longitud de la caja del pedalier como BB85, por todo esto lo más indicado para saber qué tipo monta nuestra bici lo mejor es medir la longitud y el diámetro interior de nuestra caja de pedalier.

Empezando por el sistema BB30 hay que decir que este tuvo un éxito rotundo y se extendió rápidamente, las medidas de ancho de las cajas de pedalier en las que podemos montar este sistema son de 68 mm y 73 mm con un diámetro interior de 42 mm. El sistema es bien sencillo, consta de dos arandelas tipo circlip para hacer de tope de profundidad del rodamiento, dos rodamientos y dos guardapolvos como las que veis en la siguiente foto.

Os pongo algunas imágenes para que lo identifiquéis mejor, tanto del orden del montaje como de las medidas.

El sistema BB30 se monta indistintamente en bicicletas de montaña y de carretera.

El siguiente tipo que vamos a tratar seguidamente es el denominado BB90 y BB95, estos son exclusivos del fabricante Trek, en el BB90 la longitud de la caja de pedalier es de 90 mm y en el BB95 de 95 mm, y 37 mm de diámetro interior. En este caso el BB90 se suele usar en bicicletas de carretera y el BB95 en bicicletas de montaña.

Al tener menos diámetro interior (37mm con respeto a los 42 mm del BB30), en ambos casos no podremos montar ejes de 30 mm, teniendo que utilizar medidas de eje de 24 mm o 25 mm de Campanolo.

Seguidamente vamos a pasar a describir los sistemas que llevan los rodamientos en cazoletas, a este sistema se le conoce como Press Fit.

En primer lugar tenemos el sistema BB86, el cual mide 86,5 mm de longitud en la caja del pedalier y 41 mm de diámetro interior y se usa exclusivamente en bicicletas de carretera, después tenemos los modelos BB89 y BB92 que miden 89,5 mm y 92 mm respectivamente y 41 mm de diámetro interior, estos dos sistemas se usan en bicicletas de montaña. Otro modelo, ya en desuso, es el sistema BB84 para cajas de pedalier de 84,5 mm de largo y 42 mm de diámetro interior, este sistema es exclusivo del fabricante Specialized que lo montaron en algunos modelos de bicicletas fabricadas en 2009 y 2011 concretamente en los modelos Epic y Stumpjumper.

Comentar sobre estos modelos que cabe la posibilidad de adaptar rodamientos embutidos sin cazoletas para ejes de 30 mm, previa colocación de las famosas arandelas circlip para ajustar el tope de los mismos.

En los sistemas Press Fit, habitualmente están pensados para colocar ejes de 24 mm, pero existe un sistema que está pensado para instalar directamente un eje de 30 mm, en distintas medidas de anchos de pedalier, concretamente en 68, 73 y 86 mm, con diámetro interior de 46.

Specilized tiene en exclusiva una caja de pedalier de 61,5 mm y 46 mm de diámetro interior llamada “OSBB” que suele utilizar en cuadros de carbono de los modelos Tarmac SL y Roubaix SL.

Aparte de todos los relacionados anteriormente, en la actualidad están empezando a surgir con fuerza otras opciones como por ejemplo el “BB386 evo” que mide 86,5 mm de ancho y 46 mm de diámetro interior o el de la marca Cervelo que curiosamente se difiere de los demás en que es asimétrico denominado “BB RIGHT”, se trata de una caja de pedalier de 68 mm en la cual le han añadido 11 mm más sólo en el lado izquierdo por lo que su medida real son de 79 asimétrico, y un diámetro interior de 46 mm.

Os dejo unos esquemas de los más populares para que veáis las cotas de las cajas de pedalier.

Tabla de Medidas de Ejes de Pedalier

Para facilitar la elección del eje de pedalier adecuado, aquí tienes una tabla con las medidas y tipos más comunes:

FAQ del pedalier: Tus preguntas, nuestras respuestas

Mi pedalier hace ruidos o cruje: ¿qué puedo hacer?

Un crujido o chasquido en la zona del pedalier no tiene por qué provenir del propio pedalier. También puede ser un pedal, un plato o la unión entre la biela y el eje. A menudo ayuda limpiar todos los tornillos implicados y volver a apretarlos con el par correcto.

¿Cómo sé si mi pedalier está desgastado?

Puedes reconocer un pedalier desgastado porque gira con mayor resistencia y/o se siente áspero. Para evaluarlo mejor, quita la cadena del plato y gira la biela para comprobar el funcionamiento del rodamiento de forma independiente al resto de la transmisión. El desgaste también puede manifestarse como holgura. Si puedes mover las bielas lateralmente con la mano, comprueba primero si están bien apretadas. Si lo están, es probable que la holgura provenga de un pedalier desgastado.

¿Cuál es la diferencia entre BB30 y PF30?

BB30 y PF30 son pedaliers para distintos estándares de cuadro. BB30 se refiere a pedaliers cuyos rodamientos se prensan directamente en un cuadro con un diámetro interior de caja de 42 mm. Los PF30 (también llamados PressFit30) se prensan en cuadros con un diámetro interior de 46 mm utilizando cazoletas. Ambos incluyen “30” en el nombre porque originalmente estaban diseñados para bielas con eje de 30 mm. Posteriormente aparecieron variantes para ejes más finos, pero los nombres se mantuvieron.

¿Debo engrasar mi pedalier?

Sí, se recomienda engrasar todas las superficies de contacto entre componentes durante el montaje para evitar la corrosión. Esto incluye las roscas y la parte interior del pedalier que entra en contacto con el eje de la biela. Los rodamientos suelen estar sellados y ya engrasados. Algunos fabricantes de rodamientos de alta gama, como Chris King, recomiendan renovar periódicamente la grasa para maximizar la durabilidad.

¿Con qué par debo apretar mi pedalier BSA?

El par de apriete correcto varía según el modelo. Sigue siempre las especificaciones del fabricante y utiliza una llave dinamométrica. A menudo el par recomendado (y la dirección de la rosca) está indicado directamente en las cazoletas.

¿Puedo cambiar yo mismo un pedalier press-fit?

Sí, si dispones de las herramientas adecuadas puedes cambiar un pedalier press-fit tú mismo. Necesitarás una herramienta de extracción y una herramienta de prensado compatible.

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