La KTM 890 SMT regresa al catálogo de KTM utilizando el motor LC8c de 890 cc, uno de los más divertidos del fabricante austríaco. Es una buena elección para una moto explosiva que mezcla dos conceptos a priori antagónicos: el touring y el supermotard. De ese cóctel nace esta 890 SMT, una montura desarrollada para gozar en carreteras de curvas sin perder de vista sus dotes turísticas, de hecho KTM ha creado una categoría específica para ella a medio camino entre la gama Street y la gama Adventure.
Diseño Inconfundible "Ready to Race"
La 890 SMT se presenta con un guardabarros alto, aunque de manera accesoria se puede cambiar por uno bajo que en opinión de algunos es más acorde a la filosofía de la moto. Por lo demás, la 890 SMT es una moto con un diseño musculoso, muy marcado por el conjunto que forma el carenado y un depósito que no baja tanto como en la versión Adventure. El asiento ancho, tanto para piloto y pasajero, está pensado para conducir largos trayectos del tirón, aunque la pantalla baja puede que se quede corta a alta velocidad, aunque estéticamente queda mejor integrada en el conjunto.
Motor y Rendimiento
El motor, derivado del usado en la 890 Adventure R, rinde una potencia de 105 CV, es decir, no se ha querido exprimir el máximo potencial buscando posiblemente un mayor aprovechamiento en cualquier tipo de uso. Este motor ofrece dos caras bien diferenciadas, con una respuesta más suave y amigable a bajas revoluciones, y otra más excitante y casi de carreras a partir del medio régimen, aunque manteniendo siempre un consumo discreto: homologa 4,6 litros a los 100 km, lo que unido a su depósito de 15,8 litros garantiza una autonomía respetable para una moto de este corte deportivo.
Tecnología a Bordo
En cuanto a electrónica, la SMT no se queda corta. El piloto puede modular la respuesta del motor mediante los modos Rain, Street y Sport, mientras que de forma opcional se puede añadir uno denominado Track que permite jugar con los modos de aceleración y del control de tracción hasta diez niveles. El control de tracción y el ABS son sensibles a la inclinación gracias a la IMU desarrollada por Bosch. Además, también dispone de sistema "antiwheelie" con el que se consiguen unas aceleraciones fulgurantes al controlar los caballitos y haciendo que el aterrizaje de la rueda delantera sea más suave. El ABS trasero dispone de un modo supermoto que permite el deslizamiento de la rueda trasera. El quickshifter + y el control de velocidad crucero son dos elementos opcionales, de los cuales, el primero se hace casi indispensable para una moto nacida para disfrutar en las carreteras más reviradas.
Suspensiones y Frenos
Como es habitual en la marca, las suspensiones vienen firmadas por WP. Monta amortiguador y horquilla invertida WP Apex de cartucho abierto y con barras de 43 mm; ambos componentes totalmente regulables y con 180 mm de recorrido. También incorpora componentes de calidad en la frenada: frenos JJuan, con dos discos delanteros de 320 mm y pinzas de anclaje radial de cuatro pistones. Los neumáticos montados sobre sus llantas de 17" son unos Michelin Power GP.
Equipamiento y Acabados
Además de la iluminación full-led, KTM ha instalado una pantalla táctil TFT de 5" en su 890 SMT, con gráficos intuitivos, con protector para los arañazos y que permite conectividad de forma opcional. La KTM 890 SMT está disponible en un único color negro.
KTM 890 SMT 2026: Novedades y Características
La KTM 890 SMT 2026 recoge el testigo de su predecesora modificando ligeramente su diseño con un enfoque más orientado al tourer pero sin perder su identidad como moto mixta. Con el asfalto como hábitat natural, la 890 SMT está disponible en una terminación gráfica que une el naranja con el azul. El motor bicilíndrico en línea de 889 cc asegura una buena respuesta, permitiendo una conducción contundente en cualquier tipo de carretera. El sistema de gestión electrónica de este propulsor está desarrollado por Bosch. La firma europea pone a disposición de sus clientes la opción de equipar el quickshift +, lo que permite cambiar de marchas sin necesidad de utilizar el embrague.
Principales novedades de la KTM 890 SMT 2026:
- Rediseño gráfico
- Guardabarros delantero bajo
- Homologación Euro5+
Parte Ciclo y Suspensiones
A nivel de parte ciclo, la KTM 890 SMT sigue siendo una moto que busca el asfalto. El bastidor tubular de acero al cromo molibdeno trabaja junto al basculante de aluminio para encontrar el mejor equilibrio entre ligereza y rigidez, permitiendo una conducción exigente en carreteras reviradas pero abriendo la puerta al lado más tourer. Las suspensiones están conformadas por una horquilla invertida APEX de 43 milímetros cuya extensión y compresión se pueden regular de manera rápida y muy sencilla gracias a los botones de los tapones superiores. Por su parte, la precarga y la extensión del amortiguador también se pueden ajustar. Para detenerse, la SMT confía en J.Juan como proveedor. Tanto las dos pinzas delanteras de cuatro pistones y anclaje radial como las bombas son de la firma española, mordiendo sendos discos de 320 y 260 milímetros. Ambos equipos están controlados por el sistema ABS en curva, que además dispone de modo Supermoto que desconecta el tren trasero. En lo que respecta a las ruedas y los neumáticos, las llantas de aleación están calzadas con unos Michelin PowerGP, teniendo un diámetro de 17 pulgadas. Sobre la delantera aparece el principal cambio de esta edición, que destierra al guardabarros alto de estilo offroad para incorporar uno bajo más acorde a su uso en carretera.
Electrónica y Conectividad
Para hacer que el sistema electrónico de la KTM 890 SMT funcione de la mejor manera y tenga sensibilidad en curva, los ingenieros de la marca la han dotado con una IMU Bosch de seis ejes y también con un acelerador electrónico. Esto abre la puerta a una buena dosis de control y seguridad. A los modos de conducción seleccionables se suman el control de tracción y el antiwheelie. Además, como opción se puede instalar control de velocidad de crucero. Para controlar toda la información de la conducción y los reglajes de estos sistemas, la moto cuenta con una pantalla TFT de 5” que dispone de sistema de conectividad de manera opcional, incorporándose navegación turn-by-turn y gestión de las llamadas y de la música. Un detalle interesante para valorar los sistemas opcionales es que KTM ofrece el modo Demo, que permite disfrutar de ellos durante 1.500 km a modo de prueba para valorar su adquisición.
Rivales de la KTM 890 SMT
Como rivales, hay que considerar a las motos bicilíndricas y tricilíndricas de rueda delantera de 17 pulgadas y vocación rutera, si bien la KTM 890 SMT se encuadra en el lado deportivo del lote. Entre las primeras, figuran la BMW F 900 XR (105 CV, 12.920 €), la Moto Guzzi V100 Mandello (115 CV, 15.999 €) o la Honda NT 1100 (102 CV, 15.275 € ).
Sensaciones de Conducción
A primera vista es muy fiera, pero al subir a la moto encuentras una postura de lo más agradable, parecido al de una moto de campo. El asiento corrido ayuda a esa sensación y te adelanta que moverte encima de ella va a ser fácil. Es capaz de rodar sosegadamente, todo lo contrario al aspecto agresivo que anuncia una moto hosca. Lo que tiene son dos facetas. Incluso el quickshifter permite cambiar a bajas vueltas, eso sí, precisa decisión. El asunto es que el modo paseo te va a durar poco, porque esta moto te busca las cosquillas. Es una combinación del medio régimen, la entrada en curva, la velocidad de paso por curva, las suspensiones, los frenos. La puesta a punto del chasis es sencillamente magnífica, precisamente porque no es muy rígido. No es una moto blanda, pero tampoco es una tabla.
No son peores los frenos, un dechado de tacto en la progresividad de la frenada, porque de potencia van sobrados. Ignoro si habrá una versión R con suspensiones y frenos de postín, pero a mi me basta con las WP Apex y los frenos J.Juan. El motor 890 me gustaba en sus dos versiones, carretera y asfalto. El de la 890 SMT es el que más me gusta. Es una cuestión de gustos en cuanto a bicilíndricos, pero me gustan los medios potentes y este motor desata euforia en tu pecho a partir de 4.000 rpm. Antes querrás subir de marcha para aprovechar el empuje, fuerte y fácil a la vez, que te permite velocidades de paso por curva demenciales, con más seguridad que con cualquier otra moto.
Notas que la moto quiere entrar en curva, te pide que inclines, que apoyes, mientras tú sabes, porque lo percibes, que la moto va a responder. La forma y posición de la moto te permite llevarla como quieras. Por eso es una moto de contrastes. Parece fiera, pero al subirte es amable. Es fácil de conducir, pero si le tocas las palmas, hará honor a su aspecto.
La KTM 890 SMT es una moto que mezcla lo mejor de dos mundos: la diversión de una supermotard y la versatilidad de una touring ligera. En carreteras de curvas es pura dinamita: se inclina con facilidad y la sensación de control es total. El tren delantero transmite mucha confianza, incluso al forzar el ritmo, mientras que la parte trasera se mantiene estable y predecible, sin sensación de inseguridad en ningún momento.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 889 cm³ |
| Par máximo declarado | 100 Nm |
| Potencia | 105 CV |
| Peso | 194 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin 50 mm |
| Suspensiones Delantera | Horquilla invertida WP Apex de 43 mm |
| Suspensiones Trasera | Amortiguador WP Apex |
| Frenos Delanteros | Dos discos de 320 mm con pinzas J.Juan |
| Frenos Traseros | Disco de 260 mm con pinza J.Juan |