La Kawasaki ZZR 600 es una motocicleta que ha dejado huella en la historia del motociclismo. Lanzada en la década de 1990, se ganó un lugar especial en el corazón de los entusiastas gracias a su combinación de rendimiento deportivo y comodidad para viajes largos. Si estás considerando adquirir una ZZR 600 de segunda mano, es crucial conocer sus puntos fuertes, debilidades y las opiniones de otros propietarios.
Un Clásico con Personalidad
La ZZR 600 se distingue por su diseño atemporal y su enfoque sport-turismo, que la diferencia de las supersport más radicales. Nunca fue la más bella para la mayoría, pero siempre tuvo una legión de incondicionales que bebían los vientos por su aerodinámica línea de sport turismo más orientada a la carretera que a los circuitos. Si querías una supersport con la que correr o simplemente con la que desfogarte, sus rivales eran sin lugar a dudas mucho más apropiadas, y más conforme fue avanzando la evolución y especialización de estas últimas.
De hecho, pocos modelos pueden presumir de una trayectoria tan larga como la de esta Kawasaki, y mucho menos de haber permanecido tantísimos años en el mercado manteniendo el tipo con una imagen muy similar a la primigenia y enamorando por igual incluso a motoristas que podríamos considerar de diferentes generaciones. Además, ostenta el título de primera moto de serie en llevar Ram Air. A eso se le llama personalidad.
Fiabilidad y Durabilidad
El resto de su éxito comercial y consiguiente longevidad le vinieron dados por la merecida fama de ser una moto de rocoso diseño, en el que Kawasaki había puesto énfasis en hacer una moto dura. Es fiable....bueno, como todas... o mejor dicho no como todas, es especialmente dura¡¡, no todas han sobrevivido a los años como nuestras zzr600, es un "clasico" dentro de las motos, una "joya" del pasado.
La base motriz es la misma durante toda su trayectoria, un cuatro en línea moderno, con una potencia digna de una moto de mayor cilindrada a principios de los ’90. Alimentada por carburadores, obliga a que membranas, agujas, pasos, chiclés y niveles de las cubas se mantengan en sus estándares de desgaste, limpieza…
ha¡¡ y sobre el RAM AIR, efectivamente (y no es por que la mia sea ram air) desde el modelo 93 (ram air) se mejoró la mecánica de esta moto y si las anteriores no daban casi problemas pues... menos aún entre otras cosas por tener menos años.
Prestaciones y Comportamiento
Hoy en día estamos acostumbrados a que las motos de media cilindrada orientadas a carretera ronden, o superen son soltura, la cifra de los 100 CV. Pero en 1990, cuando apareció en el mercado la moto que hoy nos ocupa, se trataba de algo revolucionario e impensable. Y lo mismo cabría decir de la velocidad punta que anunciaba. Esto, unido a una estética que se apartaba del estándar que lucían el resto de sus más directas rivales, esto es, las supersport japonesas, hacía de ella una moto muy particular, diferente y que con el tiempo se convirtió en un modelo de culto.
Para estos otros, para los que buscaban prestaciones, sí, pero al mismo tiempo un carácter mucho menos radical en lo que a postura de conducción se refiere, para todos ellos, ahí estaba la ZZR600 dispuesto a encandilarlos con sus encantos.
Gemela de la 1100 en términos de filosofía y diseño, obviamente carece del aliento de su predecesora, pero su motor tiene un carácter mucho más juguetón y brioso. Mientras que el propulsor tira suavemente en la primera mitad del cuentarrevoluciones, sólo se expresa realmente, y con voracidad, a revoluciones más altas, dotando a la máquina de unas prestaciones y una aceleración asombrosas.
El chasis se comporta bien, aunque no puede competir con las últimas motos de pista del mercado. En cambio, ofrece un confort mucho más agradable. La suspensión es respetuosa con la zona lumbar, y el buen diseño de la posición de conducción y las protecciones permiten viajar con tranquilidad. Los frenos llevan el nombre de Kawa: potentes, mordaces y duraderos. El acabado y el equipamiento también son notables.
Puntos a Considerar al Comprar una ZZR 600 de Segunda Mano
Como con cualquier moto usada, es fundamental realizar una inspección exhaustiva antes de tomar una decisión. Aquí hay algunos aspectos clave a tener en cuenta:
- Estado del motor: Presta atención a ruidos extraños, fugas de aceite y el funcionamiento general del motor.
- Carburación: Asegúrate de que los carburadores estén limpios y ajustados correctamente. Haz una prueba: abre el tapón de gasolina cuando tengas poca y prueba a circular a alta velocidad con el depósito destapado.
- Sistema de escape: Verifica el estado del escape, especialmente las salidas, ya que tienden a corroerse.
- Suspensiones: Comprueba el estado de la horquilla delantera y el amortiguador trasero. Aun así, el amortiguador se caracteriza por un tacto seco y por su propensión a hacer topes en conducción con acompañante. Quizá el mejor componente en el que invertir.
- Frenos: Inspecciona los discos y las pastillas de freno. Los frenos van justos de potencia y los discos delanteros no es difícil que se alabeen.
- Regulador: Todo un clásico en este tipo de moto y en la época en la que se fabricó y comercializó, el regulador es una de las piezas que tarde o temprano acaba cascando. e-Bay es un buen recurso, siempre que la pieza que encuentres sea nueva, si no, no habrás hecho nada.
- Amortiguador de transmisión: Si lo es el amortiguador de transmisión (gomas del portacoronas), que se machacan prematuramente sobre todo en las primeras y empeora el tacto de la transmisión.
- Caballete central: En cuanto al caballete central, es un detalle que todo poseedor de una ZZR600 aplaude a la marca.
Recuerda que la primera versión carecía de apertura del asiento sin herramientas; había que aflojar dos tornillos, lo que es un incordio y un riesgo de ser robado. La aleta delantera, mucho más envolvente que el de las otras supersport de la época, recibe mucha presión, lo que contribuye a deteriorarlo o a crear holgura entre éste y sus anclajes. Sobre todo en las primeras algunos han observado que la calidad de los plásticos no es óptima. Las asas para el pasajero son buenas y las formas planas de toda su parte superior ayuda a colocar el equipaje (buenos ganchos).
Modelos con Ram Air (a partir de 1993)
Yo te aconsejo que cojas una del '93 en adelante con Ram Air. Si lo que buscas son cifras, la segunda generación es algo más potente gracias al trabajo en el aligeramiento de sus piezas clave y la inclusión de un novedoso para la época Ram Air que aumenta la presión en la zona de la admisión y por tanto el llenado de los cilindros.
La versión que llegó en 1993 palió en parte ese punto débil, ofreciendo mayor equilibro entre ambos trenes. La segunda generación monta un Ram Air que, junto con un más ligero tren alternativo, hacen que aumente algo la potencia y velocidad punta. Formas más redondeadas. Mayor protección aerodinámica. Chasis nuevo con mayor avance. Suspensiones más duras.
ZZR 600 vs. Otras Motos
Poco después de su lanzamiento debió hacer frente a una rival que siguió su estela de Sport turismo, como fue la Suzuki RF600, pero no llegó de lejos al éxito de una ZZR600 por entonces ya asentada.
Está claro que es otra filosofía, pero no estoy de acuerdo de que sea para ciudad, una moto que a día de hoy alcanza 190km/h con 100 kilos de tío encima, frenando bastante bien, y de ruta se porta de lujo, aunque está claro que ya metes pasajero...y cagada.
la ZZR 600 era la moto deportiva de la gama Kawa antes de que llegara la ZX-6R. Más imponente, menos exclusiva, más "burguesa", se posicionó en la categoría sport-GT, un papel que le sienta especialmente bien.
BRICO VALVULAS ZZR600 1990
Modificaciones y Personalización
Para modificarla como caferacer o lo que sea deberías hacer proyecto y legalizarla. Un buen amigo modificó una zzr600 hace años , la desnudó , modificó el colín , le puso una careta de ktm etc...la convirtió en una estilo streetbike con un akra y demás. Se la tiraron en la itv como era previsible. Dado que guardó todo lo original, cada vez que le tocaba ITV tenia que instalar el colín original y colocar todo el carenado con su faro original. Era un cantazo porque todo eso era de color rojo/granate y la modificación la hizo en negro y blanco.. Con lo que iba con llantas negras, deposito blanco y con colín y careado rojo... Los de la itv lo miraban raro pero no tenían mas remedio que aprobar. Al final se cansó de tanto rollo y la malvendió.