KTM 450 Rally: Ficha Técnica, Historia y Novedades del Modelo

La KTM 450 Rally es una motocicleta diseñada para afrontar las competiciones de rally más exigentes del mundo, como el Rally Dakar. Con un impresionante historial que incluye 10 títulos en el Dakar, está claro que la KTM 450 Rally es uno de los modelos más exitosos en la historia de esta prestigiosa carrera.

Dos años después de la prueba de la KTM oficial de raids, la marca austriaca nos ha vuelto a citar para subirnos ahora a su actual arma de guerra. Y de nuevo lo ha hecho en España, si bien la ocasión anterior el test se realizó en la finca Les Comes, en Suria, Barcelona, y este año ha sido en Igualada.

En sus instalaciones en Igualada, Barcelona, estuvimos, un excelente «workshop» donde Jordi gestiona las cinco motos oficiales de entrenamientos, que le llegan desde el departamento de competición en fábrica en Austria, de Toby Price, Sam Sunderland, Matthias Walkner, Antoine Meo así como la de Laia Sanz.

Hablamos con Stefan Huber, Director Técnico, aunque siempre reporta a quien tiene la última palabra, Alex Doringer, Rally Team Manager KTM. Stefan nos decía: « Una moto de rally se construye siempre alrededor de los depósitos, pues el mayor desafío es tener suficiente combustible para cubrir los 250 km. de autonomía que pide el reglamento. Eso obliga a llevarlo lo más bajo posible y con centralización de masa, vital para el diseño. El peso arriba ni ayuda, abajo, sí. Así los hicimos en 2014 y así seguimos pues la base actual sigue siendo la misma moto con la que estamos compitiendo. Y estas son también las cosas que vamos a trabajar para la futura moto. De aquella 2014 a la actual la suspensión se ha actualizado, el mapeo del motor se ha modificado, y el motor ha tenido algún desarrollo en cuanto a prestaciones y fiabilidad. Pero la base sigue siendo la misma. Las motos tienen que ser rápidas y agiles, esto siempre será un compromiso para el diseño general. Obviamente el motor debe ser potente, de cross, con caballos, pero que no rompa.

Su gran diferencia, frente a la competencia, es que KTM ha diseñado todo desde cero, todo según las necesidades y no haciendo adaptaciones de elementos de serie.

También Huber nos dice: «Entre todas las motos de fábrica hay muy poca diferencia, sólo pequeñas cosas de ergonomía para cada piloto, como el manillar. Pero las configuraciones del motor son casi las mismas, pequeños detalles de mapas y de setting de suspensión.

Diseño y Ergonomía

Destacado diseño de la carrocería, aerodinámica, estrecha, cómoda, con un puesto de conducción muy plano, que facilita los movimientos. Tienes dos depósitos delante (de 8 l., cada uno) y uno trasero -de 17 l. que ejerce de subchasis-, con un total de 33 litros de capacidad. Llena de gasolina está diseñada para que reaccione equilibrada y compensada, sin que influya tanto el peso extra del combustible. Incluso se puede escoger el consumo de gasolina entre los tanques traseros y los delanteros, algo que se hace fácilmente con un conmutador en el manillar, disponiendo de tres bombas de gasolina -una en cada tanque delantero y otra para el trasero.

El esfuerzo por bajar el centro de gravedad al máximo afecta a detalles como el obligatorio depósito de agua de emergencia (2,5 l. En el puesto de mando sigue destacando la cúpula translúcida y con espacio abierto a los lados para ver perfectamente por dónde pisa la moto. Cúpula fijada a una torre de navegación, muy estrecha, realizada en fibra de carbono -menos peso, sobre todo en zonas elevadas-, muy simple y con los instrumentos necesarios -en su interior se aloja el sistema Iritrack, de seguimiento posición en carrera y aviso en caso de emergencia-.

A los mandos encontramos una posición de enduro, abrumando en primera instancia ver tanta instrumentación. Al principio te sientes extraño con la torre y el roadbook fijos, que no se mueven con la dirección, pero rápidamente te acostumbras. Se nota que se ha estudiado mucho la ergonomía, tan lograda que los tanques ni interfieren en la posición del cuerpo ni entorpecen nuestros movimientos -ni siquiera nos enganchamos con las botas con el tanque trasero como pasaba antes-. La otra gran ventaja de esta «Kate» es su plano y largo asiento, pudiendo deslizarnos por él libremente, el cual, además, tiene un mullido cómodo.

Parte Ciclo y Suspensiones

La suspensión la forman la exclusiva horquilla WP Factory con barras 52 mm -no a la venta- y el amortiguador WP con sistema Trax. Fundamental tener mucha absorción y tacto, eliminado el típico problema en raids de que la parte trasera escupa bruscamente tras una compresión fuerte, sobre todo con el tanque trasero lleno. Acompañado de dureza mezclada con sensibilidad para entrar fuerte en todo momento, acorde a esa exigencia del Dakar actual de ir siempre a fondo en los tramos cronometrados.

Para los frenos se montan discos Motomaster (flotante, de 300 mm, delante y, de 240 detrás) con pinzas/bombas Brembo.

Motor y Rendimiento

La base mecánica es el propulsor 450 de la SXF de cross pero modificado, del que KTM declara una potencia de 68 CV y un par de 5,3 mkg. La relación de compresión es de 12,8:1 y el corte de encendido está programado a 11.000 rpm -11.700 en la SXF-. El grupo termodinámico 450 se ve robustecido con un cigüeñal especial, una biela de titanio-, pistón de alta compresión y culata mecanizada CNC, así como un embrague Hinson -maza, campana, plato de presión y tapa externa-.

La programación del encendido y la inyección incide en una mezcla de respuesta crossera explosiva pero con mezcla de progresividad, primando el ir alto de vueltas, de medio régimen hacia arriba.

Toby ya nos dijo «con esta moto te sientes como un piloto muy especial. Yo espero que tengas esa sensación. Es increíble, para ser una moto de rally, un sueño para cualquier persona. Veras que nuestra suspensión Factory y el motor oficial son únicas. Es muy potente para ser un 450, con un desarrollo de cambio largo para ir rápido. Es un animal pero te da mucha confianza.

Matthias Walkner nos comentó «lo realmente genial de esta moto es que funciona mejor cuanto más rápido vayas. En cross la moto funciona óptimamente alrededor de 50/60 kmh, pero la moto de rally es la mejor cuando se va más rápido. En las secciones reviradas también va bien pero es a 140 km/h o más, cuando va es genial. La navegación, obviamente, es una parte muy dura, mirando hacia abajo y arriba todo el tiempo, haciendo cuatro o cinco cosas a la vez. Mi consejo es que no vayas más rápido que tu lectura e interpretación del libro de ruta pues irás perdido y, sobre todo, tendrás riesgos en los peligros».

Con todo el «easy to ride», ese es el resumen general. Esta KTM se lleva con una facilidad pasmosa, aunque, lógicamente, otra cosa es encontrar su límite. Incluso teniendo que descubrir la ruta leyendo la información y haciendo de «piloto por un día», fuimos a nuestro límite. Embobados nos ha dejado el motor que, aunque agresivo y muy potente, se deja controlar. Tiene una curva en la que quizás prima la potencia máxima por encima del par -aunque ambos datos son desmesurados para un motor de 450 c.c.- pidiendo la mecánica ir ligera con ella.

Destacadísima es la tracción que reporta la moto dejando deslizar suave en las curvas largas, incluso sobre suelo de bajo agarre. Sam Surdenland no decía: «El motor es realmente fuerte para un 450, obviamente perdemos un poco de la tracción potencial con los neumáticos que tenemos que usar. Es divertido montar la Rally en un circuito pues la manejas como una cross. Si estás en una pista no muy bacheada la diferencia en tiempo por vuelta entre la Rally y una de cross es de pocos segundos, realmente increíble. Cierto que tiene sobrada estabilidad, una genial manejabilidad, sensacional para copiar el terreno, para no sorprender con malos gestos, sin preocuparle que el terreno sea roto, haya piedras, saltos… Todo se lo devora. No extraña nada y la suspensión muestra el reglaje perfecto.

Una suspensión pensada para ir rápido, muy rápido, que no le agrada el ritmo pachanguero y que aploma la moto de forma exagerada. Saltamos, pasamos roderas, rieras, canales rotos por el agua… y la moto seguía su curso sin inmutarse. Milagroso diríamos pero es real. Con mucho «flow», así reacciona esta KTM.

KTM 450 Rally Replica 2025

KTM lanza una nueva máquina de rally para 2025. La réplica 450 no ha cambiado mucho desde 2020, así que es hora de llevarla al siguiente nivel de rendimiento. Por sus venas corre la sangre de un competidor. A este nivel, una configuración muy precisa es esencial para aventajar a la competencia.

Ya obligatoria en muchas carreras de las categorías Auto, Quad y Truck, la Katoche tiene espacio para un roadbook digital. Esta nueva incorporación, que ya ha sido ampliamente probada y demostrada en carreras, es más precisa, más fácil de usar y ofrece más funciones en las carreras.

Para la decoración, un sencillo kit deco autoadhesivo totalmente blanco cubre la moto. Se ha integrado un nuevo sistema de faros LED en la placa del faro de la 450 Rally, que mejora la iluminación general en un 33%. el sistema de gestión del motor y el cuerpo del acelerador de 44 mm son de Keihin. La caja del filtro de aire, el motor y el escape disponen de mapas especiales para la unidad de control de rallyes. El motor monocilíndrico está basado en el famoso motor de 4 tiempos SOHC de 450 cm3 de KTM. Diseñado para etapas de rally largas, rápidas y técnicas, ofrece un mayor rendimiento en toda la gama de revoluciones.

El modelo 2025 incorpora una nueva culata SOHC, un embrague y una caja de cambios reforzados y el último sistema de inyección electrónica de combustible. La culata SOHC rediseñada incorpora nuevos puertos para mejorar el rendimiento.

La 450 Rally Replica 2025 incorpora un nuevo concepto de radiador. Equipada con un sistema de escape Akrapovic de titanio especialmente diseñado para rallyes, la 450 Rally está lista para rugir con la puesta a punto adecuada.

Una corona de horquilla mecanizada CNC totalmente nueva con 23 mm de recorrido, especialmente diseñada para rallyes, ofrece una rigidez óptima y un manejo preciso durante las travesías por el desierto.

Más esbelta, más elegante y preparada para afrontar las etapas de rally más técnicas, la 450 Rally 2025 ha sido completamente rediseñada. Nuevos carenados, un nuevo depósito de combustible y un sillín de rally mejoran la ergonomía y el confort en largas distancias. Un soporte para GPS de fibra de carbono completamente nuevo y extraligero está protegido detrás del carenado y cuenta con un nuevo panel de instrumentos más estrecho. Esto mejora considerablemente la aerodinámica, reduciendo las turbulencias y la fatiga del piloto cuando se precipita por la pista a alta velocidad.

La máquina tiene una capacidad total de combustible de 35 litros. Hay dos depósitos de 9 litros en la parte delantera y un depósito autoportante de 16 litros en la parte trasera. Todos están controlados por dos bombas de combustible separadas, que pueden funcionar y a las que se puede acceder de forma independiente para alimentar la moto desde los depósitos delantero o trasero.

Un nuevo bastidor hidroformado, cortado con láser y soldado a mano constituye la columna vertebral de la nueva 450 Rally. Construido según unos parámetros de flexibilidad longitudinal y torsional calculados con precisión, el bastidor proporciona una respuesta de primera clase al piloto, absorción de energía y estabilidad en línea recta, ideal para los rallyes. Para lograrlo, la masa giratoria, la conexión forjada de la columna de dirección y la mayoría de los tubos del bastidor se han reposicionado por completo, y se ha rediseñado el grosor de los tubos, para conseguir la máxima fiabilidad y rigidez específica en zonas de gran tensión.

Un nuevo basculante hueco de aluminio fundido a presión ofrece una rigidez y fiabilidad óptimas, manteniendo el peso al mínimo absoluto. La topología también se ha optimizado para conseguir la máxima rigidez. El basculante funciona con un sistema de bieletas de eficacia probada y un amortiguador totalmente ajustable, lo que permite al piloto desmarcarse con confianza.

La 450 Rally 2025 está equipada con los últimos componentes WP Pro. En la parte delantera, una horquilla de cartucho cerrado WP XACT PRO 7548 de 48 mm con sofisticada tecnología de válvula cónica garantiza una amortiguación de máximo nivel. En la parte trasera se monta un amortiguador WP XACT PRO 7750 totalmente ajustable.

Para arrancar la moto se utiliza un motor de arranque eléctrico y una ligera batería de iones de litio de 4,5 Ah. La moto incorpora una inteligente solución de almacenamiento de herramientas, con un espacio integrado en la cubierta del motor para las herramientas esenciales.

Las llantas de aleación negra ultrarresistentes de Excel están acopladas a bujes de aluminio fundido que utilizan radios ligeros y cabecillas de acero para ofrecer la máxima estabilidad y durabilidad. Los componentes Brembo garantizan unas prestaciones de frenado y una fiabilidad totales.

La marca austriaca presenta la nueva KTM 450 Rally Replica 2025, una moto que hará las delicias de cualquier amante de la aventura extrema. Esta montura es la base del modelo utilizado por el equipo oficial en competiciones de renombre como el Dakar y además de ser una moto de alto rendimiento, también es una edición tremendamente exclusiva de la que solo habrá 100 unidades.

La renovación de la que hablamos incluye mejoras significativas en su motor, carrocería y parte ciclo, todas ellas desarrolladas por el departamento KTM Factory Racing. El motor de inyección de 450 c.c. ha sido completamente rediseñado, con una nueva culata SOHC y un embrague y caja de cambios reforzados. Estos componentes de alto rendimiento aseguran un nivel de prestaciones y de fiabilidad superiores.

El chasis, ensamblado a mano en las instalaciones de la división de carreras de la firma, está construido a partir de secciones hidroformadas cortadas con láser. Este bastidor multitubular ofrece una flexión longitudinal y torsional óptimas, proporcionando la mejor estabilidad y absorción de energía posible.

En la parte trasera, la KTM 450 Rally Replica 2025 cuenta con un depósito de combustible autoportante de 16 litros que hace también las veces de subchasis. Este se complementa con dos depósitos delanteros de 9 y 9,5 litros, gestionados por bombas de gasolina independientes.

Las suspensiones son otros de los elementos que también evolucionan en esta versión, montando una horquilla WP XACT PRO 7548 de 48 mm en la parte delantera y un monoamortiguador WP XACT PRO 7750 en el tren trasero.

La Rally Replica 2025 presenta un diseño más afilado y agresivo que la generación anterior, con una torre de navegación fabricada en fibra de carbono y un carenado optimizado que ofrece mejor aerodinámica y reduce las turbulencias. El nuevo faro LED frontal mejora la iluminación en un 33%, algo determinante en las etapas que transcurran a primera hora de la mañana o por la tarde/noche.

Esta brutal y exclusivo modelo solo tiene 100 unidades disponibles, todas producidas y ensambladas en las instalaciones de KTM Motorsports en Austria.

KTM 450 Rally Réplica 2026

Siendo una de las motos más exclusivas y únicas del catálogo de la firma austriaca, la KTM 450 Rally Réplica 2026 llega cargada de componentes enfocados a convertirla en una máquina espectacular y completamente eficaz en las más duras condiciones fuera del asfalto. Con un diseño particular heredado directamente de las motos con las que se compite en las más prestigiosas y duras competiciones como el Rally Dakar o el Campeonato del Mundo de Rally-Raid, la brutal moto offroad se producirá de manera muy limitada, saliendo de las líneas de montaje únicamente 150 unidades. A ellas se sumarán otras cinco de la versión Sanders Edition.

Principales características de la KTM 450 Rally Réplica 2026

• Estilo Rally de competición
• Motor de alta potencia monocilíndrico
• Amplia autonomía
• Diseño heredado de las motos de competición de la marca
• Equipamiento enfocado al rendimiento

Motor

Aunque la firma de Mattighofen no da muchos datos de sus prestaciones, lo cierto es que el propulsor monocilíndrico refrigerado por líquido que equipa la KTM 450 Rally Réplica 2026 es de perfil alto, estimándose una potencia superior a los 60 CV. Este propulsor ha sido desarrollado a lo largo de múltiples temporadas en las máximas competiciones de Rally, lo que deja claro el nivel al que es capaz de rendir.

• Sistema EMS y de inyección Keihin
• Mapeado de la ECU específico
• Embrague reforzado con bomba hidráulica
• Caja de cambios de 6 velocidades reforzada
• Sistema de escape de titanio Akrapovič de alta gama
• Árbol de levas único con 4 válvulas y balancines
• Sistema de refrigeración con dos radiadores

Chasis y Suspensiones

Si el desierto y las pistas empedradas son todo un reto para un motor, no lo son menos para la parte ciclo de la moto. Por ese motivo, la KTM 450 Rally Réplica 2026 confía en un bastidor hidroformado y cortado por láser que se suelda a mano en las dependencias de la firma austriaca. Este chasis ha sido estudiado y modificado para conseguir la rigidez necesaria y la estabilidad en recta imprescindible para los rallyes.

Como no podía ser de otra manera, la 450 rally equipa suspensiones WP de alto nivel con un amplio abanico de configuración. Un amortiguador de dirección Scotts aporta su trabajo para mantener la dirección lo más controlable posible ante las irregularidades del terreno. Así mismo, Brembo es la marca encargada de proporcionar los sistemas de frenado de alto rendimiento.

• Bastidor diseñado especialmente
• Basculante de aluminio hueco fundido a presión
• Llantas Excel
• Horquilla WP XACT PRO 7548 de 48 mm con válvula cónica de cartucho cerrado completamente regulable
• Amortiguador WP XACT PRO 7750 completamente regulable
• Pinza delantera Brembo de 2 pistones y trasera monopistón

Diseño y Capacidad

Como se puede apreciar de un simple vistazo, la KTM 450 Rally Réplica 2026 cuenta con un diseño muy claramente enfocado al uso que va a tener. La carrocería estilizada está diseñada para permitir un pilotaje cómodo y efectivo tanto sentado como levantado. Esta carrocería y la pantalla parabrisas frontal protegen también al piloto de las turbulencias y del viento, algo que acaba siendo de agradecer en las etapas largas.

Un punto muy importante en esta moto es su gran capacidad para llevar combustible. Con tres depósitos de gasolina -dos integrados en los laterales de la parte delantera y uno más amplio en la trasera- cuentan con bombas independientes que se pueden ir activando para regular el consumo de cada uno de ellos.

Tal vez uno de los puntos más identificativos de este modelo sea la torre de navegación instalada en la parte frontal, delante del manillar. Esta torre está fabricada en fibra de carbono para reducir el peso sin perder resistencia, alojando al roadbook.

• Depósitos laterales de 9 litros y trasero de 16 litros
• Asiento plano
• Faros LED un 33% más potentes

Ficha Técnica Simplificada KTM 450 Rally

A continuación, se presenta una tabla con algunos datos técnicos relevantes de la KTM 450 Rally:

Nota: Algunos datos como el peso y la potencia exacta pueden variar y no siempre son proporcionados directamente por el fabricante.

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