La Kawasaki ZZR 600, lanzada en 1991, es una motocicleta que marcó una época. Fue la primera moto de 600 cm³ de producción que alcanzó la barrera psicológica de los 100 CV de potencia. A continuación, exploraremos en detalle sus características, especificaciones técnicas y su relevancia en el mundo del motociclismo.
Datos del Vehículo (Subasta 1991)
- Marca: Kawasaki
- Modelo: ZZR 600
- Combustible: Gasolina
- Kilometraje: 33.000 KM
- Fecha 1ª matriculación: 06/1991
- Matrícula: M****MG
- Color Exterior: Negro
- Color Interior: Negro
- IVA: REBU
- Ubicación: Madrid
La unidad subastada presentaba falta de uso y daños en carenados y pintura, acordes a las fotografías disponibles. No se comprobó el alcance total de los daños.
Documentación del Vehículo
- Ficha técnica: Si
- Permiso de circulación: Si
- Impuesto Municipal pagado: Si
- Procedencia: Particular
Equipamiento General
No se especifican detalles sobre el equipamiento general en la información proporcionada.
Estado del Vehículo
- Daños carrocería: Lateral derecho, Lateral izquierdo
- Caja de cambios: Ok
- Motor: Ok
Especificaciones Clave Kawasaki ZZR 600 (2005)
Aunque la información original se refiere a un modelo de 1991, las especificaciones del modelo 2005 nos dan una idea de las capacidades de esta motocicleta:
- Potencia: 98 cv
- Transmisión: Cadena
- Cilindros: 4
- Tiempos: 4 tiempos
- Refrigeración: Líquido
- Cilindrada: 599 ccm
- Peso en vacío: 203 kg
- Capacidad del depósito: 18 l
- Velocidad punta: 235 km/h
Kawasaki ZZR 600 Especificaciones
Análisis y Contexto Histórico
La ZZR 600 tuvo que batirse el cobre con toda una superventas de aquella época, como era la Honda CBR 600 F y las menos conocidas Suzuki RF 600 y Yamaha FZR 600. Pese a ser la más potente de las cuatro y la más rápida en linea recta, llegando a alcanzar los 250 km/h, no era la más ágil y dinámica.
La principal renovación del modelo se produjo en 1994 en la que se actualizaron las lineas estéticas, se cambió la instrumentación por una más completa y se mejoró la protección aerodinámica. La ZZR es una moto larga, bastante pesada (195 kg en vacío) y muy baja. La estabilidad a altas velocidades está garantizada.
Su terreno de acción son los cruceros por autovía a ritmos elevados y las curvas rápidas. Debido a que en realidad estamos ante una moto F, hacer viajes con ella no supone ningún martirio. El carenado protege frente al viento y las inclemencias del tiempo.
En cuanto al motor, como buen tetracilíndrico tiene un tacto eléctrico, suave y aterciopelado sin ningún tipo de vibraciones o quejidos, independientemente del régimen al que gire. El motor está muy vacío en bajos y medios, como suele ser habitual en estas mecánicas, pero a partir de 8.000 revoluciones es cuando despierta y empieza a mostrar todo su potencial, hasta las 14.000 vueltas, donde nos toparemos con el corte de encendido.
El consumo de gasolina no es elevado si tenemos en cuenta la edad y las prestaciones del modelo, pudiendo rondar los 6 litros a los 100 km a ritmos legales. La ZZR fue un gran éxito de ventas en nuestro país y aun puede verse con relativa frecuencia por nuestras calles.
Es una buena opción si buscas una moto polivalente con la que poder viajar cómodo y a su vez divertirte de ruta el fin de semana. Estéticamente el diseño es bastante atemporal y ha envejecido muy bien. Se pueden encontrar unidades en buen estado de la versión RAM AIR (la más recomendable) a partir de unos 1.000 euros.
La ZZR 600 era la moto deportiva de la gama Kawa antes de que llegara la ZX-6R. Más imponente, menos exclusiva, más "burguesa", se posicionó en la categoría sport-GT, un papel que le sienta especialmente bien. Gemela de la 1100 en términos de filosofía y diseño, obviamente carece del aliento de su predecesora, pero su motor tiene un carácter mucho más juguetón y brioso.
Mientras que el propulsor tira suavemente en la primera mitad del cuentarrevoluciones, sólo se expresa realmente, y con voracidad, a revoluciones más altas, dotando a la máquina de unas prestaciones y una aceleración asombrosas. El chasis se comporta bien, aunque no puede competir con las últimas motos de pista del mercado. En cambio, ofrece un confort mucho más agradable.
La suspensión es respetuosa con la zona lumbar, y el buen diseño de la posición de conducción y las protecciones permiten viajar con tranquilidad. Los frenos llevan el nombre de Kawa: potentes, mordaces y duraderos. El acabado y el equipamiento también son notables.
En el mundo de la moto también se pueden encontrar esos raros ejemplares que a pesar del paso de los años, continúan estando en buena forma y manteniendo los brillos que el modelo mostraba cuando salieron del concesionario. Con sus 100 caballos, extraídos de su cuatro cilindros alimentado aun por carburador, era la más potente y más rápida con diferencia de su segmento, pero en lugar de presenta una configuración deportiva y radical, su comportamiento era el de una sport-turismo, perfectamente utilizable en el día a día sin necesidad de obligar a su piloto a vivir constantemente bajo su cúpula.
Con un cuerpo y estética muy similar a la ZZR 1100, el modelo 600 encabezaba el segmento con una propuesta muy atractiva para un abanico más amplio de clientes, lo que se tradujo en grandes cifras de venta en todo el planeta. La unidad que nos ocupa, unos 25 años después de salir del concesionario, puede presumir de un estado impecable, tanto a nivel mecánico como estético.
Aquí tienes una tabla comparativa de algunos datos clave:
| Característica | Kawasaki ZZR 600 (1991) | Kawasaki ZZR 600 (2005) |
|---|---|---|
| Potencia | ~100 cv | 98 cv |
| Peso en vacío | ~195 kg | 203 kg |
| Velocidad punta | ~250 km/h | 235 km/h |