La Kawasaki ZX-10R es sinónimo de gran potencia y carácter. En su versión de 2007, presenta un diseño muy afilado y agresivo. De hecho, parece como si tuviera las mandíbulas preparadas para morder a la primera moto hiperdeportiva que se le ponga por delante.
Diseño y Estética
Nunca se había visto una cara tan agresiva por parte de Kawasaki, con flancos cortados con grandes espadas y ojos que sufren de un estrabismo particularmente amenazador. Sus grandes ojos amenazadores han sido sustituidos por una mirada de víbora incrustada en su rostro batracio.
Si nos fijamos en la parte trasera de la Kawa, casi podríamos pensar que ha sido robada de una GSX-R 1000, modelo 2005. Fíjate bien en el escape en forma de trabuco y en el característico diseño del asiento, con la salvedad de que los intermitentes no están integrados en la carrocería, y el perchero que se extiende desde el bastidor trasero es aún más espantoso.
Ingeniería y Componentes
Los ingenieros empezaron creando una superbike de competición de alto nivel, y luego la transformaron en una moto de carretera. Los componentes del motor y del bastidor se probaron primero en una superbike de fábrica, siguiendo un proceso cíclico. La contribución de un piloto profesional permitió probar las piezas hasta el límite de sus prestaciones.
La nueva horquilla incorpora una toma de aire forzado revisada y nuevos faros, aparentemente lenticulares, rematados por un nuevo parabrisas estilo 6R. Mientras que la parte delantera es más fluida, la trasera se ha hecho más pesada por la presencia de tubos de escape bajo el asiento. El gran tubo de escape ha sido sustituido por 2 unidades instaladas bajo el asiento del pasajero. La línea de titanio está configurada como un 4 en 2 en 1 en 2.
Entre las mejoras técnicas, se incluyen:
- Un nuevo basculante reforzado desde abajo (como el de la R1).
- Una bomba de freno radial.
- Un amortiguador de dirección Öhlins.
- Una posición revisada del motor.
- Un alternador y un motor de arranque que pasan por detrás de los cilindros.
Reseñas de motos usadas - Kawasaki Ninja ZX-10R (2006-2007)
Motor y Rendimiento
Las especificaciones técnicas se han llevado a un nuevo nivel de exceso. La ZX-10 R 2008 presume de unas cifras de potencia demenciales: un nuevo récord para una hiperdeportiva: 188 CV; y en términos de dinámica, Kawa ha anunciado una cifra mítica: 200 CV con el sistema de admisión de aire forzado.
El motor Kawa ha ganado aún más garra a altas revoluciones, conservando su elevado par a bajo y medio régimen. Se han realizado una serie de cambios para mejorar la respuesta del acelerador: un conjunto de inyectores secundarios (en condiciones normales de conducción, sólo funcionan los inyectores posteriores, el inyector anterior se activa por la posición de apertura del acelerador y el régimen del motor), cuerpos de inyección ovalados, una nueva forma para los conductos de admisión y una relación de compresión de 13 a 1. Para mejorar la suavidad del motor y la curva de potencia, el diámetro de las válvulas de escape se ha reducido de 25,5 mm a 24,5 mm. Los conductos de escape son ahora más estrechos en el centro y más anchos en la abertura, para mejorar el flujo.
Las válvulas de admisión y escape son de titanio para reducir la masa total en movimiento.
Para comprobar sus latidos, el nuevo salpicadero ofrece una mayor visibilidad con un acertado retorno a un cuentarrevoluciones tipo aguja, donde la zona roja comienza a 13.000 rpm.
Chasis y Suspensión
En cuanto al chasis, se ha optimizado aún más la distribución de la rigidez del bastidor de doble viga. Las partes prensadas del bastidor son ahora convexas en lugar de cóncavas. Los tubos de la horquilla han sido tratados con DLC (Diamond-Like Carbon), un revestimiento de baja fricción que no sólo mejora el trabajo de la horquilla, sino que también ayuda a controlar la fricción.
Se puede confiar en un exclusivo amortiguador Öhlins, suministrado de serie, para evitar que el tren delantero se deje llevar. En la suspensión trasera Uni-Trak, el punto de anclaje del tirante se ha reposicionado. El amortiguador, totalmente regulable, dispone de dos ajustes de compresión (rápida y lenta).
Frenos
Las nuevas pinzas radiales están equipadas con dos pastillas dobles en lugar de cuatro. Kawa ha anunciado la misma calidad de frenada, pero con una mejor gestión del ataque y de la frenada gracias a un tacto más progresivo.
Tabla Resumen de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Potencia Máxima | 188 CV (200 CV con Ram Air) |
| Zona Roja | 13.000 rpm |
| Relación de Compresión | 13:1 |
| Válvulas | Titanio |
| Suspensión Delantera | Horquilla con tratamiento DLC |
| Amortiguador de Dirección | Öhlins |
| Frenos Delanteros | Pinzas radiales con dos pastillas dobles |