El buje Shimano Nexus de 7 velocidades es un sistema de cambio interno popular en bicicletas urbanas y de paseo. Este tipo de buje ofrece una alternativa a los sistemas de cambio externos tradicionales, con ventajas como menor mantenimiento y mayor protección contra los elementos. A continuación, exploraremos en detalle las características, especificaciones y consideraciones de este sistema.
¿Qué es un Buje con Transmisión Integrada?
Los bujes traseros con transmisión integrada son sistemas de cambio que alojan los engranajes dentro del buje de la rueda trasera. Aunque algunos sistemas modernos son relativamente recientes, los primeros cambios integrados datan de 1898, fabricados por el inglés William Reilly, quien los denominó "The Hub". Este era un cambio de 2 velocidades que tuvo una buena aceptación.
Los cambios integrados abarcan desde 2 hasta 14 velocidades, y aunque los de hasta 7 velocidades se usan con más frecuencia en bicicletas de paseo, plegables y urbanas, hoy en día se empiezan a montar en bicicletas de montaña, sobre todo los de 14 velocidades. Estos sistemas pueden diferenciarse en tres tipos, según el sistema de frenado que incorporen:
- Buje con cambio integrado y freno contrapedal.
- Buje con cambio integrado y freno de zapata de accionamiento manual.
- Buje con cambio integrado y sistema de acople para freno de discos.
Básicamente, su funcionamiento se basa en engranajes de tipo planetario alojados en el interior del buje trasero, manejados mediante un mando en el manillar. Este mando, a través de uno o dos cables, permite aflojar o tensar el sistema para subir o bajar de marchas. A diferencia de los cambios externos, la lubricación es similar a la de una caja de cambios de un vehículo a motor, requiriendo el cambio de lubricante cada cierto tiempo.
Principales Fabricantes y Modelos
Entre los principales fabricantes que trabajan estos sistemas, encontramos:
- SHIMANO: NEXUS (3, 7 y 8 velocidades), ALFINE (8 velocidades)
- SRAM: T3, P5, P5 CARGO, S7, I-MOTION 3, I-MOTION 9
- STURMEY-ARCHER: DUOMATIC (2 velocidades), 3 velocidades de piñón fijo, 3, 5 y 8 velocidades con piñón libre
- ROHLOFF: SPEED HUB 500/14 (14 velocidades)
- FICHTEL & SACHS: TORPEDO DUOMATIC (2 velocidades), TORPEDO AUTOMATIC (2 y 3 velocidades)
Ventajas e Inconvenientes de los Cambios Integrados
A continuación, se presentan las ventajas e inconvenientes de los sistemas de cambios integrados en bujes traseros:
Ventajas
- Permiten realizar la maniobra de cambio sin tener que pedalear, ideal para zonas urbanas.
- Sistema prácticamente hermético, protegiéndolo contra el barro, el agua y el polvo, reduciendo averías y desgastes.
- Alarga la vida de la cadena, ya que siempre trabaja en línea, evitando el desgaste por rozamiento.
- Quedan más protegidos a los golpes al no tener ningún elemento fuera del cuadro.
- Cambio de marchas suave y silencioso.
- La tensión de la cadena es siempre la misma, evitando saltos en terrenos bacheados.
- Simetría del aro de la rueda con respecto al buje, con radios idénticos a ambos lados, repartiendo las fuerzas por igual y ofreciendo mayor rigidez.
- Todas las velocidades indicadas según el modelo son efectivas.
- Carecen de desviador de platos, necesitando solo un plato, lo que reduce el mantenimiento.
- En algunos modelos, se usan correas dentadas en vez de cadenas, reduciendo el ruido.
- Precisión que elimina la necesidad de reglajes, solo el ajuste de los cables.
- El piñón ofrece diferentes números de dientes en función al uso, y suelen ser reversibles, alargando su vida útil.
Inconvenientes
- Mayor peso en comparación con los cambios tradicionales, entre 150 y 250 gramos más.
- Sistema complejo que dificulta la reparación por parte del usuario en caso de averías.
- Mayor costo en comparación con los cambios convencionales.
- El cambio de la rueda resulta algo más complejo que en un sistema externo.
- En algunos cuadros se precisan adaptadores.
Shimano Nexus: Especificaciones Detalladas
El Shimano Nexus es conocido por su durabilidad y bajo mantenimiento. Aquí te presentamos algunas especificaciones clave:
- Número de velocidades: 7
- Tipo de freno: Contrapedal (C), Rodillo (R), Disco (D)
- Ancho de montaje: 127 mm
- Relación de transmisión total: 244%
- Peso aproximado: 1650 gramos
En la práctica, un cambio integrado de 14 velocidades puede ofrecer las mismas opciones de desarrollo que un sistema de cambio externo de 3x9 (27 velocidades), ya que en este último solo se recomiendan usar unas 14 debido al cruce excesivo de la cadena.
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Número de velocidades | 7 |
| Tipo de freno | Contrapedal, Rodillo, Disco |
| Ancho de montaje | 127 mm |
| Relación de transmisión total | 244% |
| Peso aproximado | 1650 gramos |
Ejemplos de Bicicletas con Buje Shimano Nexus
Muchas bicicletas urbanas y de paseo utilizan el buje Shimano Nexus debido a su fiabilidad y facilidad de uso. Un ejemplo es la STEVENS Corvara, una citybike con una excelente relación calidad-precio, que incluye un buje de cambio de 7 velocidades Shimano Nexus y freno de contrapedal.
Otro ejemplo es la Orbea Diem, una bicicleta urbana equipada con un buje Shimano Nexus Inter-5 y transmisión por correa Gates, que asegura limpieza, facilidad de uso y silencio.