La historia de Kawasaki Ninja está llena de modelos icónicos que marcaron una época. Desde su introducción en la década de 1980, estas motocicletas han sido sinónimo de rendimiento, innovación y diseño vanguardista. Acompáñanos en un recorrido por algunos de los modelos más emblemáticos de Kawasaki Ninja, con un enfoque especial en la legendaria Kawasaki ZX-10 Tomcat.
Kawasaki ZX-10 Tomcat A1 1988
El ADN de las Motos Verdes: Siempre en Busca del Récord
Kawasaki siempre ha querido tener las motos más potentes y veloces del mundo. Como hemos comentado y es parte del ADN de las motos verdes, Kawasaki siempre ha luchado por tener la moto de serie más potente y veloz del momento. En la actualidad tenemos a la brutal H2R, pero estas motos tuvieron un precedente en 1988, que se llama ZX-10 Tomcat.
Kawasaki ZX-10 "Tomcat": La Más Rápida de su Tiempo
La Kawasaki ZX 10 también llamada ZX-10 "Tomcat" era la motocicleta deportiva de altos vuelos fabricada por Kawasaki Motocicletas entre 1988 y 1990. Con una velocidad máxima de 270 km/h fue la moto de producción más rápida en 1988, donde las 4 grandes marcas japonesas competían con ofrecer la moto más rápida del mercado.
La ZX-10 reemplazó a la GPZ 1000 RX como la sport bike insignia de Kawasaki. Con el fin de obtener la moto más rápida, Kawasaki estudió profundamente la aerodinámica de su nuevo modelo además de mejorar las prestaciones con respecto a la 1000 RX. El motor evolucionado desarrollaba una potencia de 137 CV frente a los 125 de su predecesora, sorprendente para su época.
En España se hizo famosa por la prueba que realizó la prensa especializada comparada con un Porsche 928 en la trayectoria de Madrid Barcelona. La moto se anunció como “The fastest street bike… again”, lo que podríamos traducir como “La moto de calle más rápida … otra vez” y esto no era altanería, en realidad, Kawasaki ya había tenido algunas de las motos de producción más rápidas que se podían comprar, así que no era nada nuevo.
Diseño y Características de la ZX-10 Tomcat
La Tomcat era totalmente nueva y tenía dos puntos importantes a resolver con respecto a la GPX: el peso y la potencia. Para lo primero se recurrió al aluminio, que se empleó en el chasis doble viga en ‘U’ y en el basculante. También contribuyó a ello el nuevo motor, que no derivó del de la GPX sino de la deportiva GPZ 900 R Ninja, aunque fue muy modificado: la cadena de la distribución pasó del centro al lado izquierdo, resultando mucho más compacto.
Toda la parte termodinámica se modernizó: distribución, válvulas, pistones, bielas, cigüeñal… todo nuevo. Este propulsor pasó muchos test de resistencia (girando hasta casi 14.000 rpm) con éxito.
Con el nuevo chasis y la nueva horquilla, amén de una radical disminución del peso, el comportamiento de la ZX-10 era mejor no solo que el de la GPX 1100 RX, sino que también superaba al de la deportiva Ninja 900.
Experiencia de Conducción: Sport Turismo Muy Rápida
Hay que dejar claro que, a pesar de mejorar claramente en todos los apartados dinámicos, la Tomcat no era una deportiva al uso, sino una rapidísima sport turismo capaz de viajar con dos ocupantes con una notable comodidad. Se comportaba mejor en carreteras rápidas que en las de montaña: en las primeras se podía aprovechar mejor la potencia de su motor y su buena estabilidad, mientras que en las segundas su peso y las blandas suspensiones obligaban a un ritmo más moderado.
El motor empezaba a funcionar desde las 3.000 rpm, pero ofrecía lo mejor desde las 5.000 hasta el corte de encendido, pero de una manera tan lineal que no parecía tener los 137 CV que declaraba. También contribuía a ello su largo desarrollo, que buscaba una gran velocidad punta y un comportamiento suave a alta velocidad, pero todo esto era engañoso: la Kawasaki aceleraba de verdad.
En carretera las suspensiones absorbían bien las irregularidades del asfalto y transmitían mucho más que las de la GPX. Los frenos eran también claramente más potentes que los de la anterior 1000.
La Kawasaki ZX-10 Tomcat se fabricó desde 1988 hasta 1990, siendo sustituida por la ZX-11 (ZZR 11oo), que con 145 CV superaba los 280 km/h… y es que Kawasaki siempre ha querido tener las motos más rápidas…
“Se podía esperar, y se ha cumplido: La Kawasaki ZX-10 es la moto de serie más rápida de la historia del mundo, la más fulminantemente rápida probada a lo largo de 36 años y 1.059 números de Motociclismo”. Así empezaba la prueba a fondo de la revista Motociclismo, publicada en el número 1.060 allá por 1988. Y no era para menos, pues la Kawasaki ZX-10, famosamente conocida como Tomcat, estuvo a punto de alcanzar los 270 km/h. Según la revista, exactamente, la cifra fue de 269 km/h.
Comparativa con Otros Modelos Kawasaki
Para entender mejor el legado de la ZX-10 Tomcat, es útil compararla con otros modelos icónicos de Kawasaki:
- Kawasaki GPZ900R (Ninja 900): Apareció en 1984, con un éxito abrumador en EE.UU., donde su denominación era Ninja 900. La Gpz900R junto con la Gpz600R revolucionaron el mercado americano y también europeo en los años ochenta.
- Kawasaki GPz600R (ZX600A): Presentada a finales de 1984, una motocicleta súper deportiva para la clase media, la hermana menor de la GPZ 900 R.
- Kawasaki H2 "Mach IV": Una deportiva de los años 70 de 750 cc 2 tiempos y tres cilindros. Se comercializó desde el año 71 hasta 1975.
- Kawasaki Z1000: El resultado de la legendaria Z 1 de 903cc que nació en 1972. La primera “Z” destacaba por su potente motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas y refrigerado por aire.
Legado y Curiosidades
La ZX-10 Tomcat, además de ser la primera que empleó esta denominación -luego llegaría la saga de las ZX-10R-, fue un modelo importante para la firma de Akashi. De primeras, era el modelo insignia, la Superbikes más potente y rápida, pero además, también llegó para intentar ocupar el lugar que iba a dejar la Kawasaki GPZ1000RX, que, aunque no era una mala moto, nunca pudo enfrentarse con todas las garantías con la Yamaha FZR1000 o con la Suzuki GSX-R 1100.
Esa mala imagen y cierto revuelo entre algunos políticos sobre estos temas, hicieron que la ZX-10 Tomcat no pisara tierras estadounidenses. La ZX-10 Tomcat era una motocicleta totalmente nueva y cuando llegó a las tiendas, quedó claro que no solo era la más rápida que se podían comprar, también que eran infinitamente mejor que la GPZ1000RX.
Incluso hoy día, más de 30 años después, todavía es el sueño de muchos moteros. ha pasado un poco de historia desde que Maverick (Top Gun) era un capullo en su F-14. Ahora es instructor-piloto en Miramar y aún podemos verle dándole a la zona roja desde su Kawa. esa es la historia, la que te imaginas después de ver la película. En realidad, Maverick no existe, pero la ZX-10 sí; y seguro que él la habría pilotado feliz al bajarse de su supersónica.
¿Por qué Tomcat como apodo? En referencia al caza aéreo americano, y seguramente porque la película era un gran reclamo para Kawasaki y su Ninja (Tom Cruise, una tía, un avión de combate, una moto... ¡menudo cartel!)
1988 Kawasaki ZX10 1000cc Revival!
La Continuación de la Saga de Velocidad
Si lo consiguió con la Tomcat y con su sucesora, la ZX-11R, la llegada de la Honda CBR 1100 XX a mediados de los 90 supuso subir el listón, al que se apuntó la Suzuki Hayabusa, que con 175 CV era capaz de alcanzar los 308 km/h y ser la primera moto de producción en superar la barrera de los 300 km/h.
La ZX-12R no consiguió batir a la Hayabusa, por eso en 2006 lanzó su brutal ZZR 1400, que con un motor de 1.352 c.c. y 195 CV alcanzamos los 311 km/h. En 2012, una versión renovada, con motor de 1.441 c.c.
La ZX-10 Tomcat es una inteligente mezcla de prestaciones, elegancia deportiva y comportamiento en carretera. Se enfrenta a la CBR 1000 por casi el mismo precio.
