La Kawasaki Versys es una de las máquinas más atípicas que existen, tan difícil de clasificar como la TDM. Es una mezcla de roadster y moto trail, confusa a primera vista e increíblemente eficaz después. Bajo este extraño exterior se esconde una gran versatilidad.
En 2010, la Versys recibió un cambio de imagen. Recibió un nuevo soporte de faro, una cabeza de horquilla más angulosa con carrilleras especiales, tomas de radiador más grandes, una punta de escape diferente y una carcasa trasera modificada. Los espejos retrovisores se han mejorado para ofrecer una mejor visión trasera, y Kawa ha pensado en mejorar el confort cuando se conduce a dúo. También se han previsto nuevos accesorios.
Con el recuerdo del anterior modelo, debo decir que este es muy parecido ya que los cambios parecen exclusivamente estéticos, fundamentalmente el cambio de faro y el discreto rediseño del carenado. Sin embargo, algo más ha cambiado. El motor da la misma potencia, pero se nota que se ha trabajado en la inyección ya que responde con más linealidad al puño del gas y la entrega es menos brusca.
Nunca me había quejado de vibraciones en el modelo anterior, pero en este aún menos, se pueden hacer muchos kilómetros sin que se te duerman manos o piés y la imagen de los retrovisores es siempre nítida. También me ha parecido que sus suspensiones tienen un tarado algo más firme, al menos la horquilla de 41 mm de diámetro y un generoso recorrido para la rueda delantera de 150 mm parece tener un muelle más duro, es regulable en precarga y extensión mediante tornillo situado en la botella derecha.
Al acercarte ya ves que es una moto alta, con el asiento situado a 835 mm. pensada para pilotos de talla media/alta. En cuanto te subes te das cuenta de que es una moto cómoda y habitable, con mi 1,83 me siento a gusto desde el primer momento. La posición de manos y piés y lo amplio y mullido del asiento prometen horas de diversión sin cansancio.
Los primeros kilómetros por ciudad me recordaron inmediatamente lo bién que va esta moto en este entorno y lo fácil que es controlarla con su manillar ancho, pero nada exagerado por lo que pasa bien entre los coches. Los retrovisores, a parte de ser muy visibles, pasan por encima de los de los coches y solo nos limitan el paso cuando hay que sortear alguna furgoneta. El motor funciona muy bien desde abajo y el embrague no cansa en exceso, tampoco es difícil encontrar el punto muerto.
Precisamente el tamaño y tipo de sus neumáticos de 120/70 y 160/60 en llanta de 17” denotan su personalidad 100% asfáltica y justifican el titular que le dedica Kawasaki de “Única en su especie”.
Un par de viajes por carretera te convencen de su comodidad, el asiento no cansa y la postura es de autentica viajera. La cúpula, protege lo suficiente como para que el aire no le afecte al torso y, puesta en su posición alta (se cambia quitando y poniendo tornillos) del cuello. Se puede viajar claramente por encima de los límites de autopista sin problemas. El pasajero también disfruta del viaje, ya que su postura y el mullido del asiento son más que razonables para una moto de tamaño medio. Prestaciones para lal ruta no faltan, no hay vibraciones que puedan molestarte y la estabilidad es buena, incluso en curvas rápidas. El consumo es contenido, poco más de 5 litros a los 100 Km. si vas a ritmo razonable y su autonomía se puede acercar a los 400 Km. si respetas los límites, con la reserva entrando siempre por encima de los 300 km.
Con esta moto, es obligado incluir en el menú las rutas de montaña, su relativa ligereza, agilidad y el control que te proporciona su manillar la hacen ideal para carreteras de curvas lentas. Lo largo de sus suspensiones tienen un doble efecto, muy beneficioso por carreteras bacheadas donde se comporta impecablemente gracias a su capacidad de absorción y al buén equilibrio de su parte ciclo y otra negativa por la menor precisión de su rueda delantera y la necesidad espera un poco más a la hora de apretar a tope el freno delantero para que la suspensión se haya hundido lo suficiente para tener muy apoyado el neumático.
Esto último es común a todas las motos con suspensiones de largo recorrido, pero en esta Versys el efecto no es exagerado ya que el funcionamiento de la horquilla se ha mejorado notablemente. Por curvas sin visibilidad da seguridad ya que llevamos la cabeza alta lo que nos permite ver antes y más lejos cualquier elemento imprevisto. A mi me parece muy divertida en este tipo de carreteras.
Una postura trail pero más recogida y ruedas y neumáticos 100% asfálticos son una combinación ideal para carreteras de montaña. En él resulta muy divertida y fácil para cambiar de dirección, va muy bién a ritmo medio.
Mi conclusión es que es una moto muy lógica y válida para todo, para mi gusto más que una naked de manillar plano ya que prefiero posturas más dominadoras. A diario es muy práctica y no le hace ascos ni a viajar, incluso acompañado, ni mucho menos salir de curvas por puertos de montaña los fines de semana.
AL PAREDON | VERSYS 650 #FULLGASS
Ficha Técnica Detallada de la Kawasaki Versys 650 2013
A continuación, se presenta la ficha técnica detallada de la Kawasaki Versys 650 ABS 2013:
| Marca | KAWASAKI |
|---|---|
| Modelo | VERSYS 650 ABS |
| Año | 2013 |
| Precio | 8900 |
| Cilindrada | 649 |
| Potencia | 64 CV |
| Ciclo | 4 Tiempos |
| Cilindros | 2 |
| Refrigeración | Líquida |
| Cambio | 6 Velocidades |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Distancia Ejes | 1.415 mm |
| Rueda Delantera | 120/70-17 |
| Rueda Trasera | 160/60-17 |
| Freno Delantero | 2 D - 300 mm |
| Freno Trasero | D - 220 mm |
| Altura Asiento | 845 mm |
| Capacidad Depósito | 19 l |
Kawasaki Versys 650 Tourer 2013
El problema es que siempre vas a todas partes y esta moto trail no te ofrece suficiente equipamiento para tus salidas. Pero Kawa ha pensado en todo y te invita a descubrir sus series especiales. ¿Quizás la Versys City? No, necesitas más protección y equipaje. No hay problema, también está la serie Tourer.
Como su nombre indica, la Kawasaki Versys 650 Tourer está claramente orientada hacia... Touring. Para los negocios, el par de alforjas puede transportar dos cargas de 35 litros. También hay un juego de guardamanos y un protector del depósito de combustible.
Kawasaki ofrece 2 versiones adicionales de esta versys con decoración y accesorios especiales: La “Tourer” incorpora maletas y pantalla “Vario”, más protectora, con un incremento de 799€.
El precio del VERSYS 650 Tourer 2013 es de 8.399€ en Francia.
Precio de la Kawasaki Versys 650 2013
El precio del VERSYS 650 2013 es de 7.599€ en Francia.