Kawasaki Ninja H2R: Características Técnicas y Diseño de una Moto Excepcional

La Kawasaki Ninja H2 llegó para marcar un antes y un después entre las motos de altas prestaciones gracias a su propulsor sobrealimentado y aspecto de caza, gracias a sus spoilers y alerones. No es capricho ni casualidad todo lo que se ve en la Ninja H2R, cada una de las formas, alerones y protuberancias han sido minuciosamente estudiadas para optimizar al máximo la aerodinámica de esta obra de arte. En 2019 era renovada con una importante ganancia de potencia y una mayor presencia de tecnología y equipamiento, mientras que en 2020 no se introducen mas cambios que pequeños estéticos.

Kawasaki Ninja H2R es una moto exorbitante, que ofrece extremas sensaciones a quienes la conducen. Es una moto mítica que destaca por su potencia máxima, por su tecnología y por el uso de sobrealimentación.

Tiene una aceleración nunca antes vista puesto que usa un motor sobrealimentado con más de 300 caballos de vapor, sin dejar de mantener un tamaño compacto. Kawasaki ha conseguido una gran estabilidad con este diseño de chasis sin tener que establecer una distancia larga entre ejes, que pudiera perjudicar la agilidad. En ese sentido, se ha logrado una moto veloz, flexibles y controlada para las curvas.

El diseño de la carrocería le aporta mucha potencia aerodinámica a la máquina y permite que sea muy penetrante y al mismo tiempo una unidad ligera. En parte esto es gracias al carenado superior, el cual ayuda a que el flujo de aire se dirija sobre la superficie de forma eficaz. Esta moto está fabricada para ser usada en circuito y no en carretera.

De hecho, para proporcionar una posición muy deportiva al usuario, el asiento tiene un par de almohadillas que se ajustan a las caderas del conductor. Sin embargo, para las personas que desean tener una máquina similar para uso cotidiano, fue creado el modelo Ninja H2 que está adaptado a esa necesidad.

Pronto hará una década que la Kawa H2R llegó al mercado, y nadie se ha vuelto más loco desde entonces. La única moto de serie que puede rivalizar con un Fórmula 1 o un caza (en términos de aceleración). Mientras que en 2021 le llegó la hora de descansar a su hermana H2, ésta continúa su carrera sin preocuparse por el destino de su hermana pequeña.

Como sólo se puede conducir entre los vibradores, no le importan las normas obligatorias para su uso en carretera. Se han utilizado todos los superlativos para definir a la H2R. A lo largo de su carrera, sin embargo, una serie de cambios menores han luchado por reflejarse en el aura de esta moto excepcional. Pero están ahí, discretos pero efectivos.

La Kawasaki Ninja H2R supera todo eso. Con esta moto deportiva totalmente surrealista, la firma con sede en Akashi se atreve a comercializar una máquina loca. Una moto deportiva radical ¡más potente que una MotoGP! ¡326 CV! Dinámica bajo el efecto del aire forzado - ¡310 estática! ¡Un auténtico dragster! ¡Un cohete! Una cosa enfermiza.

La H2R es tan demencial que está reservada para su uso en circuito (una versión H2 más sabia, con un centenar de caballos menos, estaba ahí para apoyarla en carretera). Kawasaki ha instalado en la H2R un motor de 4 cilindros de 998 cm3, potenciado por un compresor especial, suficiente para ofrecer una aceleración extraordinaria. Esta moto puede provocar miedo, indignación o una oda a la locura. Por encima de todo, ejerce fascinación.

Su extraño diseño es parte de la razón, pero su motor lo es todo. ¿Cómo ha conseguido Kawasaki producir semejante potencia? Echemos un vistazo al funcionamiento interno de esta máquina, capaz de alcanzar velocidades superiores a los 350 km/h.

Motor Kawasaki Ninja H2R

La Kawasaki Ninja H2R tiene un motor de 4 cilindros en línea y mil centímetros cúbicos con 326 caballos de fuerza, 141.7 newton metros a 11.000 revoluciones por minutos. Está diseñada únicamente para circuito y es alimentada por un compresor que gira casi 10 veces más rápido que el cigüeñal.

La razón por la cual se utilizó un motor sobrealimentado con inyección electrónica y compresor centrífugo, fue porque era la única forma de mantener un motor compacto con una cilindrada común y una potencia mucho mayor. El encendido de la moto es electrónico, su embrague es multidisco en baño de aceite, con sistema antirrebote.

En la suspensión delantera tiene una horquilla telescópica invertida y en la trasera un monoamortiguador progresivo. En el freno delantero cuenta con sistema de ABS y dos discos semiflotantes de 330 mm de diámetro con pinza de 4 pistones; mientras que, en el freno trasero cuenta con un disco 250 mm de diámetro con pinza de dos pistones opuestos.

En cuanto a las ruedas ambas son de 17 pulgadas, la delantera de 120/70-ZR17 y la trasera de 200/55-ZR17. La capacidad del tanque de gasolina es de 17 litros y el tipo de gasolina que utiliza es sin plomo 95. Asimismo, cumple con la normativa anticontaminación Euro 4.

Esta máquina está ensamblada por los mejores operarios de la fábrica japonesa y ha significado un reto para los ingenieros de esta marca. Es una motocicleta fuera de serie que marca un antes y un después en la historia de Kawasaki, convirtiéndose en una de las que conforman el top 10 de motos más veloces del mundo entero.

Por una vez, la parte más emocionante de una moto no es su motor, sino su compresor. Kawa ha combinado los esfuerzos de sus divisiones de Motocicletas, Aeroespacial, Turbina de Gas y Tecnología Interna para desarrollar esta moto. Una de las ventajas de este tipo de sobrealimentación es su tiempo de respuesta. A diferencia de un turbo, que utiliza la energía de los gases de escape y tiene que soportar la inercia resultante, el sobrealimentador es accionado directamente por el motor.

Así que empieza a empujar muy pronto, hasta que se vuelve completamente loco. Un engranaje epicicloidal acciona una turbina mecanizada a partir de un bloque de aluminio. Una auténtica pieza de orfebrería de 69 mm, con 12 álabes en la base y 6 en la punta. El tren de engranajes multiplica por 9,2 su velocidad de rotación. Así, cuando el vilo está al régimen máximo de 14.000 rpm, la hélice gira a 130.000 rpm.

Imagínate que esta parte superior alada, tan ancha como una lata de Coca-Cola, lanza ahora más de 200 litros de aire por segundo. La presión del aire que sale de ella puede alcanzar 2,4 veces la presión exterior. No es de extrañar que el motor respire con dificultad. Dos conductos de carbono (sólo uno en la H2) llevan el aire fresco al compresor. Una vez comprimido, pasa a través de un airbox de aluminio de 6 litros.

El molino tiene que hacer frente a la excepcional potencia que produce. Por ello, se ha diseñado para ser el doble de potente que una deportiva 1000. La relación volumétrica en los cilindros es singularmente baja, de sólo 8,3:1, lo que suele ocurrir en los motores sobrealimentados. Esto se compensa con creces con la presión del aire que entra en los conductos.

Hay bastantes piezas especiales en este motor. Se podría pensar que se utiliza titanio para las válvulas. Pero no es así. Las válvulas de admisión son de acero; las de escape son una mezcla de Inconel, una aleación con una resistencia térmica muy alta, y acero capaz de soportar altas temperaturas. Su holgura está definida por calzos de 0,025 mm, el doble de precisos que los calzos estándar. Los pistones se funden mediante un proceso especial que les confiere una gran resistencia y el peso de los modelos forjados.

A los ingenieros les encantaría pasarse 4 horas contándole todo lo que hay dentro. En lugar de eso, centrémonos en el conjunto de inyectores dobles, la bomba de combustible de alta presión, la caja de cambios de embrague tipo dog-clutch más rápida y precisa, el embrague con limitador de par para absorber la fuerza de la rueda trasera y el silencioso minimalista.

Liberado de las limitaciones del uso en carretera, el megáfono de titanio puede expresarse plenamente.

Diseño Kawasaki Ninja H2R

La Kawasaki Ninja H2R cuenta con un chasis que ha llamado mucho la atención, puesto que es tubular de acero de tipo trellis, diseñado para garantizar equilibrio y estabilidad a velocidades muy altas. Asimismo, la moto cuenta con una carrocería con líneas agresivas que además de darle un aspecto estético muy agresivo, también le permite tener aire fresco para la sobrealimentación.

La pintura que es utilizada en esta máquina es exclusiva, con un acabado de espejo impactante, que tiene la capacidad de “autorepararse” de arañazos y desperfectos; esto es posible, mediante la tecnología de esta pintura que al entrar en calor por un breve periodo de tiempo comienza a generar un efecto que disimula este tipo de daños, dejándolos casi o totalmente imperceptibles.

Otro elemento de su aspecto físico, es la pantalla TFT, que en esta moto cuenta con una nueva función y es la tecnología bluetooth, que permite conectar la moto al smartphone y disfrutar de las funciones de la App de Kawasaki.

En cuanto a sus medidas, su largo es 2070 mm, su ancho de 850 mm, su altura de 1160. La altura del asiento es de 830 mm, la distancia entre ejes es de 1450 mm y su peso es de 216 kg.

Llevar una moto a un tercio de la velocidad del sonido requiere un tratamiento aerodinámico especial. Kawasaki ha injertado dos pares de aletas en el carenado de carbono para generar más carga aerodinámica en la parte delantera de la H2R. La división aeroespacial de Kawasaki ha sido la encargada de diseñar la carrocería.

Además de su material, la piel del coche se beneficia de otra característica especial. Está recubierta de una pintura muy especial que reacciona a la luz. Según cómo se mire, pasa del negro intenso a un auténtico espejo plateado.

Técnicamente, la Ninja H2R se basa en un innovador y sorprendente bastidor tubular de acero. Como todas las motos japonesas, Kawa está más familiarizada con un doble larguero perimetral de aluminio. Las únicas excepciones son las ZX-12R, ZZR 1400 y 1400 GTR, que cuentan con una estructura monocasco. Con su cuidado perfil tubular, este bastidor ofrece la rigidez necesaria en zonas estratégicas, pero sobre todo este diseño es decisivo para evacuar el calor del motor.

¿Encontraremos Öhlins para las horquillas? No, la firma Akashi prefirió instalar una horquilla invertida Kayaba AOS-II de 43 mm. Con cartuchos de aire y aceite separados, revestimiento DLC antifricción en los tubos de inmersión y una amplia gama de ajustes (compresión - rebote - precarga), presume de una manejabilidad a la altura de las prestaciones de la moto.

La popa también es una excepción... para la marca. Ante todo en términos de calidad, con un amortiguador Öhlins TTX 36, que se encarga de hacer trabajar la parte trasera bajo las embestidas de los rompedores. No, de hecho, se trata de la primera Kawasaki equipada con un monoamortiguador. Una pieza soberbia, que sujeta una llanta shuriken de gran belleza.

En cuanto a los frenos, Brembo fue la única elección. Dos discos de 330 mm están sujetos por pinzas monobloque M50 montadas radialmente. El cilindro maestro también es radial y de Brembo. En la parte trasera, una pinza de 2 pistones se encarga de un disco de 250 mm.

Concluyamos este aspecto técnico con los neumáticos. No hay muchos neumáticos capaces de seguir el ritmo endiablado de la H2R. Esta será la dura tarea de los Bridgestone V01. Neumáticos de superbike en 120/600 - 17 y 190/650 - 17.

Contra todo pronóstico, una H2R no es precisamente ligera. Pesa nada menos que 216 kilos con la barriga llena. Con su peso, diseño y geometría, esta Ninja no será tan eficaz como una hiperdeportiva en la pista. Pero ese no es su objetivo. Sólo quiere aplastar todo lo que ruede.

Tecnología y Electrónica

A bordo hay una unidad inercial multieje, un amortiguador Öhlins TTX36 que sustituye al Kayaba y una palanca de cambios que también funciona al reducir marchas. Las preocupaciones aerodinámicas se han llevado un paso más allá perforando agujeros en las manetas de freno y embrague. Esto evita que el aire a alta velocidad empuje las manetas.

Tomar el control de una H2R podría ser como estrellar un caza. De hecho, la moto puede aguantar el tipo durante el despegue. Aprovecha el momento, súbete al sillín, capta un rayo de sol en el logotipo Kawasaki River Mark (no en el de la moto Kawasaki) y acomódate en un triángulo de sillín/reposapiés/manillar que no es tan radical. Muy deportivo, pero menos que en una ZX-10R. El asiento monoplaza está encastrado en una estructura que sujeta el trasero del piloto cuando se desplaza por velocidad. Los soportes de cadera a ambos lados del asiento son ajustables en 15 mm.

Luego llega el momento de arrancar la bestia y dar vida a un panel de instrumentos de alta tecnología. Una ventana digital que contiene todos los datos de a bordo (ángulo de la moto, velocidad, marcha engranada, pictogramas de activación del compresor, consumo de combustible, temperatura, etc.) es mordida por un cuentarrevoluciones asombrosamente grande. Las cifras de revoluciones del motor sólo se encienden cuando la aguja las alcanza. Y lo hace rápidamente. Un anillo de símbolos (punto muerto, indicador del nivel de aceite, asistencia al conductor, reserva, etc.) completa el conjunto.

Este cuadro de instrumentos no es más que la puerta de entrada a un mundo donde la electrónica reina sobre la conducción. La 1000 H2R está copiosamente equipada, con un cambio Up&Down, una unidad inercial Bosch IMU de 6 ejes, un amortiguador de dirección electrónico Öhlins y soluciones propias de control de la dirección. Algunas de ellas ya existen en otros modelos, pero la IMU las mejora.

• El control de tracción KTRC de 9 niveles maximiza la tracción y la aceleración al tiempo que permite un cierto nivel de deslizamiento de las ruedas en función de las condiciones de conducción. Calma el motor según sea necesario y, sobre todo, analiza constantemente su entorno. Tiene en cuenta la orientación de la moto, la inclinación, la velocidad de las ruedas y se calibra a sí mismo en función del desgaste de los neumáticos, su perfil y otros factores para "predecir" cuándo se verá comprometida la tracción. Esto le permite gestionar la distribución de la potencia con antelación.
• El sistema de asistencia al arranque KLCM permite elegir entre 3 modos de arranque. Se desactiva al pasar de 150 km/h o al pasar de 3.
• Sistema antibloqueo de frenos KIBS. Como su nombre indica, evita que las ruedas se bloqueen en frenadas bruscas o en condiciones dudosas. También modula la acción de los frenos en las curvas, evita que el eje trasero se levante, reduce el fenómeno de rebote y proporciona un mejor control del freno trasero teniendo en cuenta la acción del contra-par.
• El control del freno motor KEBC permite seleccionar un determinado nivel de acción.

Todo ello está supervisado por el KCMF.

Precio de la Kawasaki Ninja H2R

El costo de la moto Kawasaki Ninja H2R es de 55.000 euros. Es una moto verdaderamente costosa y tiene una diferencia de 23.000 euros en comparación al precio de su versión para carretera la Kawasaki Ninja H2. El precio realmente es justificado por todas las increíbles características que ofrece esta máquina, que es la máxima expresión de las prestaciones que puede tener una motocicleta.

Debido a la avanzada tecnología que posee esta moto en cada detalle técnico y de su diseño, en el mercado no existe una rival directa para esta máquina. Sin embargo, si se pueden encontrar motos con precios y algunas características similares como la Ducati 1299 Panigale R Final Edition con un costo de 45.000 €, la MV Agusta F4 RC con un valor de 41.900 € y la Ducati 1299 Superleggera de 92.000 €.

El precio de esta prodigiosa moto es una locura. Es una buena manera de seleccionar a su clientela, de mantenerla alejada de las manos de los exaltados, y está justificado por su carácter excepcional. Aunque el precio duplica el de la H2 civil y triplica el de una hiperdeportiva, no es tan extravagante si se compara con ciertos modelos MV-Agusta o de lujo (Ecosse, Bimota, NCR, etc.). En cualquier caso, es un precio que realmente no importa si tenemos en cuenta la máquina que ha creado Kawasaki. La única moto de serie capaz de hacer volar las fantasías de potencia más extremas.

Tabla Comparativa de Modelos Similares

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