La Kawasaki Ninja 400 ha ganado popularidad como una moto deportiva accesible y emocionante, especialmente para aquellos que poseen el carnet A2 o buscan una moto de transición hacia modelos más potentes. En este artículo, exploraremos a fondo las características, el rendimiento y las opiniones sobre esta motocicleta.
Diseño y Estética
Salta a la vista que la Kawasaki Ninja 400 se está convirtiendo en un producto maduro que goza de la plena confianza de la firma de Akashi. La carrocería no tiene nada que envidiar a sus hermanas mayores de la familia Ninja con una carrocería angulosa, de generosas dimensiones y muy agresiva que se complementa con iluminación LED tanto en los faros delanteros como en el piloto trasero.
Una de sus pilares es el diseño que cautiva con ese verde lima tan característico de las motos de Akashi. El carenado integral transmite una deportividad total y busca paralelismo con la todopoderosa Ninja ZX-10R. El frontal, con iluminación LED, y las branquias laterales tienen mucha fuerza estética junto a un depósito de líneas angulosas que me parece muy logrado. Por cierto, es una pena que no se emplee LED para la luz trasera y los intermitentes.
Es una moto que se ve compacta y no intimida en absoluto, todo lo contrario, te invita a subirte para disfrutar de la deportividad que sugiere con todo el descaro del mundo.
Motor y Rendimiento
Debajo de sus ropajes nos encontramos con unas tripas que cambian considerablemente con respecto a la Ninja 300 anterior. Pero donde más esfuerzos se han invertido es en el motor. Para conseguirlo se ha modificado prácticamente todo, desde el bloque hasta la admisión, simplificando el diseño y haciendo un motor más compacto que al mismo tiempo contribuyendo a rebajar el peso final del conjunto.
Con la entrada de la normativa Euro5 a finales del año pasado, la fábrica de Akashi tuvo que retirar de su catálogo los modelos Ninja 400 y Z400. Seis meses después, la nueva Ninja 400 llega al mercado con unas prestaciones claramente mejoradas en comparación con su predecesora. El propulsor es el aspecto en el que más han centrado sus esfuerzos los ingenieros japoneses.
El motor de 399 cc de la Ninja 400 ofrece un equilibrio entre prestaciones y control. Muestra un mayor rendimiento en todas las revoluciones en comparación con su predecesor y una buena sensación de potencia. La respuesta suave y predecible contribuye a un carácter de motor fácil de controlar.
Y también me parece fundamental el motor de dos cilindros paralelos con 45 CV de potencia. Es una mecánica muy bien afinada en cuanto a vibraciones, con un sonido que no está mal, y lo mejor es su empuje. Desde bajas vueltas encontramos un funcionamiento dulce y lineal, y según vamos encontrando el medio y alto régimen descubrimos una cara mucho más temperamental. Soprende las altas velocidades que podemos alcanzar con este propulsor de solo 399 cc.
El nuevo embrague anti-rebote, basado en los avances aplicados en competición, funciona como un limitador de par y un mecanismo que permite un accionamiento más suave de la maneta de embrague. En condiciones de funcionamiento normal, ayuda a las funciones de leva como un mecanismo de auto-servo.
Parte Ciclo, Suspensiones y Frenos
El apartado suspensiones y frenos básicamente siguen siendo los mismos que en la moto que sustituye. El bastidor, de acero de alta tensión, es un enrejado de diseño similar al de la Kawasaki H2. Se ha utilizado el avanzado análisis de rigidez dinámica de Kawasaki para garantizar una rigidez óptima con un peso ligero. El motor está montado de forma rígida y se emplea como elemento de tensión.
La suspensión delantera, formada por una horquilla telescópica con barras de 41 mm, ahora es un poco más rígida. La suspensión trasera, un sistema Uni-Trak con suspensión de gas y precarga ajustable, no cambia y es la que ya conocíamos.
La frenada llega comandada por un disco lobulado de 310 mm de diámetro en el eje delantero (el mismo tamaño de disco de la Ninja ZZR1400), y en la zaga otro disco de 220 mm. El disco delantero semiflotante de la Ninja 400 ofrece una potencia de frenado segura. Un nuevo y rígido cilindro maestro de freno delantero ayuda a eliminar el recorrido ineficaz (al ralentí), contribuyendo a la manejabilidad, mientras que las dimensiones y el material de los latiguillos de freno contribuyen a mejorar el tacto.
En cuanto a la parte ciclo, es sencilla pero todo se siente en armonía. Las suspensiones son básicas pero muy bien puestas a punto y de los frenos podemos decir exactamente lo mismo. A lo mandos se nota súper ligera y muy manejable, algo que nos va a hacer disfrutar mucho en curvas y en ciudad nos va a permitir desenvolvernos a la perfección. Ahí aprovecharemos su buen radio de giro y el tacto sedoso del motor.
Tecnología y Equipamiento
La nueva Kawasaki llega cargada con lo último en tecnología de la firma japonesa. A primera vista destaca la iluminación completamente basada en diodos LED. La Ninja 400 está equipada con un sofisticado puesto de conducción, con un gran tacómetro analógico flanqueado por luces de advertencia en un lado, y un indicador de posición de la marcha y una pantalla LCD multifunción en el otro.
Dentro del equipamiento también nos encontramos con elementos como ABS de última generación Nissin y el indicador ECO en el cuadro de instrumentos. Este se ilumina cuando en las condiciones de conducción actuales se está consumiendo una menor cantidad de combustible.
Por último, pero no menos importante, la nueva Ninja 400 2023 llega equipada con el sistema ERGO-FIT. Permite a una amplia gama de pilotos adecuar la geometría de la Ninja a sus características físicas.
Experiencia de Conducción y Opiniones
Una de las claves de esta moto es que presenta una estampa deportiva sin paliativos pero cuando te acoplas a su puesto de conducción y comienzas a rodar no sientes la típica postura incómoda de las deportivas debido a los semi manillares. Y es que su gran secreto en este sentido es que no están muy rebajados y esto no obliga a vencer mucho peso sobre las muñecas. Tampoco la posición de las estriberas es radical y además el asiento es bajo y se llega muy bien al suelo. Y esto siempre va a generar confianza en la gente con poca experiencia.
A lo mandos se nota súper ligera y muy manejable, algo que nos va a hacer disfrutar mucho en curvas y en ciudad nos va a permitir desenvolvernos a la perfección. Ahí aprovecharemos su buen radio de giro y el tacto sedoso del motor.
Es en carretera donde más hemos aprovechado las características de esta Ninja. En carretera con curvas es sin duda donde me he divertido más con esta moto. Da mucha confianza entrar en curva con ella -si vienes del A2 es un punto muy a tener en cuenta-, sientes que va sobre raíles cuando trazas una curva.
La Kawasaki Ninja 400 es una buena moto para aprender a llevar una deportiva. Entrega la potencia de forma lineal, lo que ayuda a que no tengas sustos innecesarios. Tiene un consumo moderado y puede ser una moto para el día a día.
El funcionamiento y tacto del cambio son buenos, aunque a veces peca de poco preciso cuando buscamos el punto muerto. Sin embargo las operaciones desde la maneta son muy suaves gracias al asistente y también contamos con embrague antirrebote que funciona a la perfección. Ni esta maneta ni la del freno son regulables.
Accesorios y Personalización
Así es como destaca la Kawasaki Ninja 400 Performance. Con un silenciador que huele a alegría y un sonido gutural. Esta pequeña moto deportiva tiene el aspecto de una ZX-R para jóvenes pilotos, con un toque de competición. También hay un protector de depósito para aguantar los arañazos.
En la Ninja 400, el paquete Performance se completa con una funda de asiento para dar a la moto un aspecto aún más deportivo.
Pros y Contras
Pros:
- Diseño atractivo y deportivo.
- Motor potente y equilibrado para su cilindrada.
- Manejo ágil y fácil, ideal para principiantes.
- Equipamiento tecnológico moderno.
Contras:
- Suspensiones básicas.
- Algunos componentes podrían ser de mayor calidad.
- Precio cercano al de motos de media cilindrada.
Consumo de Combustible
Para opinar sobre la Ninja 400, además del uso diario que he hecho de ella, la probé en una ruta de unos 225 km por la sierra de Madrid. La mayor parte del recorrido lo hice por carreteras secundarias con curvas yendo a ritmo ligero, también hice autopista y unos pocos kilómetros por pueblos y ciudad. El consumo mixto fue de 4,5 litros / 100 km y aún quedaba una autonomía estimada de unos 66 kilómetros.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 399 cc |
| Potencia máxima | 45 CV |
| Peso en orden de marcha | 168 kg |
| Altura del asiento | 785 mm |
| Consumo mixto | 4,5 litros / 100 km |