Ducati Monster 696: Ficha Técnica y Análisis Detallado (2010)

La Ducati Monster es uno de los poquísimos modelos de motos que se mantienen durante tantos años en el mercado. La primera Monster veía la luz en el lejano 1992, el año de la Expo´92 de Sevilla y las Olimpiadas de Barcelona, casi nada. Enfrentarse al mito del monstruo era tan sencillo como intentar rediseñar el 916. Pierre Terblanche lo había intentado... Pero tenía que pasar, y Ducati lo está haciendo con estilo.

Si por algo destaca la superventas de la marca de Borgo Panigale es por la “afición” que tiene a las curvas y lo divertida que es en los revirados tramos de carreteras que abundan en nuestras islas, y concretamente en Tenerife, Isla en la que hicimos esta prueba gracias a Gubra, Concesionario Oficial Ducati para toda Canarias.

La 696 es la evolución y el resultado de la experiencia de todos estos años y se traduce en suavidad y refinamiento en su funcionamiento conservando su concepto, filosofía y atrevido diseño. Recuerda que “696” es un número de curvas, muchas curvas… Será herencia de la marca. ¡Se atrevieron!

Y tanto si estás a favor como en contra del cambio, tienes que admitir que a esta nueva Monster no le falta estética. Sigue siendo baja y robusta, pero ahora parece que mete la cabeza entre los hombros. El estilizado faro le da un aire a la MV-Agusta Brutale, mientras que los escapes laterales bajo el asiento nos recuerdan a la Triumph Street Triple.

Anteriormente, el bastidor era un enrejado tubular de extremo a extremo. En la 696 Monster, sigue dominando este tipo de estructura, con tubos de mayor diámetro, pero, oh sorpresa, termina con una moldura de aluminio para crear la espira trasera. De hecho, un híbrido, como el bastidor de la Desmosedici GP7. Como todas las roadster modernas, la 696 está equipada con frenos top-sport: discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones.

De hecho, el bicilíndrico de la 696 es más potente que nunca: un 9% más, es decir, 80 CV. Y con la misma cilindrada, el par motor se dispara aún más, un 11%, hasta casi 7 mkg. Y sin embargo, las dimensiones internas son las mismas - pero se trata de la evolución de la 695 cm3: las culatas son ahora del mismo tipo que las de la 1100 que equipa la Multistrada y la Hypermotard. Los pistones y las cámaras de combustión han evolucionado. Ducati también ha mejorado el intercambio térmico rediseñando las aletas de refrigeración.

Aunque se haya modernizado, la Monster sigue siendo una Monster, reconocible al instante, y ahora equipada con la última tecnología. Adiós al velocímetro de doble aguja: el salpicadero es una pantalla digital de doble ventana totalmente nueva. Elegante, de alta tecnología, con estilo, pero ¿qué tal un vistazo furtivo a las revoluciones del motor (aunque los puristas dicen que las Ducatis se conducen de oído)?

5 kg más ligera - La roadster de Ducati se ha adelgazado, convirtiéndola en una de las más ligeras de su clase (si no la más ligera) con 163 kg de peso en seco. También se ha rediseñado la ergonomía para mejorar la conducción en ciudad. El asiento se ha rebajado y la posición de conducción se ha rediseñado para estar más adelantada.

El fabricante italiano se atreve a evolucionar conservando el espíritu Monster. ¿Un cambio radical? Desde luego que no. ¿Sorprendente? Más que un poco. ¿Increíble? Como siempre ;-). ¿Volverá otros 15 años?

Tecnología, modernidad, seguridad: tras su exterior de villano, el roadster también puede ser considerado. Ahora está disponible con ABS, y se vende al por menor por 8.990 euros cuando está equipado con esta asistencia. En el lado negativo, la versión ABS pierde 1,5 litros de capacidad de combustible.

Pequeños cambios en 2011 para la 696. Nada excepcional, sólo algunos retoques para hacer la moto más agradable. En primer lugar para el piloto, cuya posición de conducción se ha elevado considerablemente gracias a un manillar 20 mm más alto. El asiento se ha rediseñado, con un perfil más estilizado alrededor del depósito de combustible. Un nuevo bucle trasero presenta discretos huecos en el paso de rueda que actúan como asideros para el pasajero. Los puños reales están disponibles como opción, al igual que la adquisición de datos. Por último, las horquillas son de Marzocchi, como ahora en todas nuestras monstruosas. Ligeras mejoras, al borde del detalle, en comparación con la emoción que genera la nueva generación de Monster.

Diseño y Estética

Estéticamente esta muy bien resuelta; en el frontal los protagonistas son, el faro en forma de semi-óvalo dividido en dos partes y la contundente horquilla invertida que no esconde las pretensiones sport de la Mosnter. El abombado depósito y el espectacular chasis multitubular heredado de MotoGP le dan fluidez al “cuerpo de la moto” terminado todo ello en un estilizado colín, con cubierta monoplaza en este caso, del que sobresalen por la parte inferior un par de escapes “made in Italy”. Tampoco pasa inadvertido el conjunto formado por el basculante y el amortiguador que completan satisfactoriamente la oferta de diseño italiano en esta Ducati.

Como buena italiana, en esta Ducati los detalles y “toques” de diseño se reparten por todos los apartados de la moto pero también se ha desmarcado del resto con ideas muy prácticas como las tapas plásticas que le dan un aspecto muy atractivo al depósito permitiendo además “abaratar” la reparación en caso de caída o personalizar por poco dinero tu Monster con una amplia gama de posibilidades.

Diseño icónico de la Ducati Monster 696

Prueba en Carretera

La Monster estuvo con nosotros (Equipo de Pruebas de Canariasenmoto.com) tres días que sirvieron para, aparte de encariñarnos con ella, poder comprobar su eficacia en muy distintos escenarios de Tenerife. La 696 es una moto valida para usar a diario y fácil de pilotar por cualquiera independientemente del nivel y, no menos importante, de la altura puesto que el asiento queda a sólo 770 mm del suelo. La posición de conducción está a medio camino entre una moto deportiva y una ciudadana y aunque quizá no sea la mejor moto para moverte entre atascos, por la posición del manillar, la agilidad de su dirección y el tacto suave del motor desde bajas vueltas consiguen que el tránsito por la ciudad sea lo suficientemente agradable para uso diario y que, además, le otorgue a su propietario un “toque de distinción”.

Aunque, como pudimos comprobar en Santa Cruz, la Monster se desenvuelve de maravilla por las calles y ramblas de la ciudad, es en carreteras reviradas donde muestra todas sus cualidades y mejor se aprecia la calidad de sus componentes; la horquilla es fantástica, las llantas impresionantes, el amortiguador trasero colocado lateralmente trabaja de forma ejemplar y los frenos, con potencia de sobra y muy dosificables, son de una calidad excelente… Todo el conjunto de la parte ciclo la diferencian del resto de las motos de su segmento y aunque es algo más cara… ¿Quién se compra la moto con cabeza en vez de con corazón?

Qué mejores carreteras en la isla para probar la Moster 696 que la bajada a Taganana o la subida a Los Loros, tramos ambos en los que de veras se aprecia la rigidez del espectacular chasis de la Monster y el empuje del motor que además, gracias a su amplio margen de utilización, te permiten trazar las curvas enlazadas con una facilidad pasmosa. Otro aspecto muy destacable de esta Ducati es su bajo peso (unos 170 kgs.) que ayuda a cambiar de ángulo con sólo insinuárselo. En tramos como estos disfrutas de la Monster como un niño pequeño con su juguete preferido; es su hábitat natural.

Es muy fácil ir rápido, sin darte cuenta y con un gran margen de seguridad, consigues ir rápido en tramos que con “otras motos” te harían ir con la “lengua fuera”. Es una moto neutra, se aguanta en cualquier circunstancia, frena de forma ejemplar y el conjunto chasis-horquilla delantera se encargan de tenerlo en cualquier situación “todo bajo control”. Marcas como Showa para la horquilla, Brembo para los frenos o Sachs para el amortiguador trasero definen las cualidades dinámicas de esta Monster 696.

La Ducati Monster 696 en su elemento: carreteras reviradas

Motor y Rendimiento

Los 80 CV de su motor desmodrómico son muy aprovechables y cunden una barbaridad. Aunque tiene mucha garra, la suavidad de funcionamiento nos llegó a sorprender gratamente sobre todo en tramos en los que hay que circular a medio gas o incluso en ciudad. El cambio se conjunta perfectamente con la suavidad y garra del motor sacándole de forma eficiente el mejor rendimiento posible. Con ella el margen de posibilidades se amplía permitiendo tanto una relajada conducción turística como una excitante conducción deportiva.

Aspectos a Mejorar

Subjetivamente mejoraría:

• Del motor la única pega que podemos poner es que es “algo caluroso” cuando tienes que circular a baja velocidad o en ciudad.
• Al tacto del embrague hay que acostumbrarse porque el recorrido útil es muy corto pero una vez “adaptado” funciona muy bien.
• La posición del manillar es un poco baja y sobre todo en descensos muy pronunciados puede llegar a causar molestias en las muñecas. En la nueva Monster 796 han subido 3 cm la posición del manillar para conseguir una posición de conducción más cómoda.

Ficha Técnica Detallada Ducati Monster 696+ (2008)

A continuación, se presenta una tabla con la ficha técnica detallada de la Ducati Monster 696+ (2008):

Esta tabla proporciona una visión completa de las especificaciones técnicas de la Ducati Monster 696+, ofreciendo detalles sobre su motor, chasis, suspensiones, frenos, ruedas y dimensiones.

Ducati Monster 696 Dark

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