Hace más de una década, Kawasaki reintrodujo en el mercado una deportiva de iniciación, siguiendo la breve experiencia de la Kawasaki ZZR250. La Ninja 250R retomó el motor bicilíndrico de su predecesora, actualizándolo con inyección de combustible para mejorar el consumo y reducir su carácter puntiagudo.
A pesar de contar con componentes de parte ciclo modestos, la Ninja 250R permitía disfrutar de la conducción y era ideal para aprender los secretos del manejo deportivo. Sus suspensiones, más enfocadas en la comodidad que en la deportividad pura, solo ofrecían ajuste de precarga en el muelle trasero.
Comodidad y Ergonomía
La posición de conducción no resultaba forzada, gracias a los semimanillares ubicados por encima de la tapa de la dirección. Esto permitía al piloto resguardarse tras la cúpula frontal para minimizar el impacto del viento a altas velocidades. Los mandos ofrecían un tacto agradable, facilitando un uso prolongado sin fatiga física.
El cuadro de mandos, aunque espartano, ofrecía información completa con relojes analógicos para revoluciones, velocidad y temperatura del agua. Los indicadores luminosos señalaban las intermitencias, la reserva de combustible y el uso de las luces.
La Kawasaki Ninja 250R, con un motor 4T de 33 CV, era ideal para quienes obtenían el carnet A o A2 y buscaban una moto para trayectos urbanos o para iniciarse en el segmento sport. Con líneas modernas y prestaciones correctas, fue una buena opción para muchos usuarios.
En ciudad, la Ninja 250R demostraba ser ligera y manejable, haciendo divertido y cómodo su uso urbano. Su altura permitía una buena visibilidad entre el tráfico, evitando que los retrovisores molestaran al pasar entre los coches.
En carretera, la Ninja 250R se desenvolvía con soltura. Su velocidad punta superaba los 140 km/h y sus frenos de disco en ambas ruedas eran eficaces en diversos tipos de asfalto, complementados por una buena suspensión. La posibilidad de resguardarse tras la cúpula mejoraba la comodidad a alta velocidad.
Fiabilidad y Mantenimiento
La Ninja 250R ha demostrado ser fiable, con muchas unidades superando los 100.000 km sin problemas mayores. Sin embargo, las vibraciones podían afectar el soporte del sensor de caída, provocando la parada del motor.
Su mecánica no es especialmente exigente en mantenimiento, aunque el programa preventivo recomienda revisiones cada 6.000 km.
Es recomendable engrasar los rodamientos de la dirección y sustituir el líquido de frenos cada 24.000 km o dos años.
Aspectos a Considerar en el Mercado de Ocasión
Siempre sería más recomendable evitar aquellas unidades que hayan tenido un uso especialmente intensivo en circuito, bien por haber competido o por si se ha usado sólo para hacer tandas, por la presumible mayor exigencia de su mecánica al someterla contra el cronómetro.
Un buen testigo para saber si ha sufrido un trato exigente, como suele ser habitual en circuito, sería comprobar el estado de los estribos por si se encontrasen muy rozados, justificado por su contacto contra el asfalto en las inclinaciones más fuertes que permite la conducción en pista cerrada.
Otro aspecto interesante sería el comprobar el razonable buen estado de sus componentes en general, debido a que atendiendo al precio del recambio la asemejan al de sus hermanas mayores de la familia Ninja.
Datos Técnicos Declarados
- Motor: 4T, 2 cilindros en línea, refrigeración líquida.
- Cilindrada: 249 cc.
- Chasis: multitubular de acero.
- Suspensión delantera: horquilla telescópica con barras de 37 mm.
- Suspensión trasera: monoamortiguador.
- Freno delantero: 1 disco de 290 mm.
- Freno trasero: 1 disco de 220 mm.
- Neumático delantero: 110/70-17".
- Neumático trasero: 110/70-17".
- Depósito: 17 litros.
Datos obtenidos por el Centro Técnico:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima | 29 CV a 11.030 rpm |
| Par motor máximo | 1,9 mkg a 8.500 rpm |
| Velocidad máxima | 162 km/h |
| Aceleración 0-400 m | 16,4 s/131 km/h |
| Consumo medio | 4,5 litros |
La Ninja 250R dio paso a la Kawasaki Ninja 300, que aumentaba su cilindrada y rendimiento. Casi al final de la vida comercial de la 300, apareció la Ninja 250 SL, una versión más económica con un solo cilindro y menor peso.
En 2012 vendría la Kawasaki Ninja 300, marcando un poco la pauta que estaban siguiendo el resto de fabricantes: escalar cilindrada en sus gamas de acceso para posicionarse en el entorno de los 40 CV, donde están todas hoy en día.
La Ninja 250R se podía simplificar en dos factores principales. Por un lado estaba el motor de 250 cc bicilíndrico en línea y refrigerado por agua. Este motor en esencia era el que montaba desde hacía casi dos décadas la Kawasaki ZZR 250, su antecesora directa, pero en esta ocasión se equipo con un moderno sistema de inyección electrónica.
A nivel de parte ciclo no era ninguna maravilla de alta tecnología, tenía componentes sencillos pero cumplidores para lidiar con los 33 caballos sin problemas. El otro factor de esta moto era la estética: molaba.
Pero no hemos de confundirnos, no era una moto especialmente radical o incómoda. De hecho era una moto muy noble, ideal para empezar con buen pie en esto de las dos ruedas.
Como corría bastante más que las típicas 250 monocilíndricas, no era una moto que te “acabases” en cuatro días y podías aprender a conducir bastante con ella y seguir puliendo tus habilidades en conducción deportiva.
Otra cosa interesante de este modelo, es que le tocó vivir en esa época de finales de la década pasada. Con la nueva normativa, la Kawasaki Ninja 250 dejaba de tener sentido burocrático ya que estaba hecha ha medida de la vieja limitación a 34 caballos del antiguo carné A.
Es por ello que hoy en día el segmento de los 250 cc, antaño tan exitoso, prácticamente ha desaparecido.
Kawasaki se ha lucido con la réplica de la conocida y envidiada Ninja, producida con una cilindrada de 250 cc que resulta una moto perfecta para aprender a rodar por carretera, sin tener que ir “pillados” con las deportivas de 125cc.
Esta máquina monta un motor de dos cilindros, 4 tiempos y 34 CV. Estéticamente es parecida a su hermana mayor, e incorpora carenados, colores y estilo deportivo combinados con unas dimensiones más reducidas, y por tanto, con un menor peso que hacen que esta deportiva de cuarto de litro parezca mucho más grande.
Sobre la nueva 250R, la posición a los mandos resulta muy cómoda gracias a un manillar avanzado que permite circular por ciudad sin tener que ir inclinados sobre este, lo que te permite llevar la espalda en una posición recta.
Todos los mecanismos de esta pequeña Ninja (embrague, cambio y frenos) son algo ‘secos’, aunque no por ello resultan menos eficaces. Gracias a la ligereza del conjunto su manejo es sencillo y permite hacer escuela para los que comienzan en este mundillo de las deportivas.