La Kawasaki KMX 125 es una de las motos más emblemáticas de baja cilindrada dos tiempos del fabricante japonés Kawasaki. Esta moto trail todoterreno, rival de la Yamaha DTR, duró casi dos décadas y se consagró como una de las mejores en las motos dos tiempos.
Además, la KMX 125 junto con la DT 125R de Yamaha eran la cabeza en su categoría, a su vez, era una de las competencias más reñidas del momento.
Inicialmente, fue muy popular en Europa, donde entró con un gran auge a países como Reino Unido donde llegó con una variante limitada en potencia debido a las regulaciones allí, también fue popular en Hungría. Después llegaría a Latinoamérica, donde se posicionó muy bien en países como Colombia.
Estas motos KMX son motos diseñadas para terrenos difíciles como carreteras destapadas grandes trochas por su gran suspensión y comodidad a la hora de conducirlas. Estas motos incorporan un motor mono cilíndrico refrigerado por agua proporcionando un alto desempeño del motor.
Mientras que su prima más deportiva, la KDX, ofrece un gran rendimiento en su campo, la M también es capaz de una gran eficiencia. Empezando por el motor.
El sistema throttle-by-wire es un acierto (lo suficientemente raro como para ser digno de mención) y no asfixia al propulsor (en la versión libre, el motor monocilíndrico alcanza los 24 CV a 9.500 rpm, pero se vuelve más glotón y mucho más ruidoso). El temperamento está intacto para este potente y despierto monocilíndrico, que tiene que soportar una relación de cambio excesivamente larga.
El chasis es una auténtica joya. En ciudad, la moto es muy ágil, lo que no es de extrañar dada su ligereza y maniobrabilidad. El asiento es demasiado firme, pero la suspensión funciona con eficacia y suavidad, mejorando el confort. Cuando la carretera se pone dura, la moto se las arregla para aguantar. Con su chasis impecable, el manejo es impecable. Los discos de freno hacen bien su trabajo.
Historia y Evolución de la KMX 125
Kawasaki sacó la KMX en el año de 1986, su estructura y demás elementos se basaban de la motocross KX125. Producto de su popularidad los japoneses decidieron sacar una versión más grande, siendo la KMX200 que no dudaría tantos años como si lo fue con su hermana menor.
Para 1999 la KMX 125 fue rediseñada, los alerones del tanque ahora tenían una forma más dinámica y eran menos cuadrados, se suprimió la correa del asiento y se redondearon los rebosaderos. Para 2001 se hicieron las últimas modificaciones, en el motor se instalaron unos anillos de pistón más fuerte.
Características Innovadoras de la KMX 125
Entre tanto, esta KMX 125 fue una de las primeras motos que vino con freno disco, en ese entonces el desarrollo de este tipo de sistemas no estaba muy evolucionado, había serios problemas por la entrada de suciedad y piedras a la mordaza del freno, es por ello que se le incorporó unas tapas de protección al rededor de los discos.
Además, otro detalle de innovación en la época fue también la entrada de la monosuspensión Unitrack de Kawasaki. Con ella se conseguía que la amortiguación fuera más progresiva y se podía incrementar aún más el recorrido, también mejoraba la centralización de masas y también la tracción.
El tablero de instrumentos ofrecía lo necesario, evidentemente era totalmente análogo, con un tacómetro y un velocímetro, un medidor de combustible en la mitad e indicadores de luces y un poco más.
Motor y Potencia de la KMX 125
Por otro lado, el impulsor en esta moto de Kawasaki se compone de un monocilíndrico de 125 cc refrigerado por líquido que también fue otra novedad. Había dos versiones, la primera lograba una potencia de 15 Hp y 14.7 Nm de torque, la segunda se extendía en la anterior marca hasta los 24 Hp de potencia y 17 Nm de par. Lo mejor en ambos casos es su buen rendimiento en bajas revoluciones.
Tampoco hay que dejar atrás el control de escape mecánico patentado por Kawasaki, siendo el KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System).
En cuanto a velocidad, podía estar entre los 113 km/ hasta los 125 km/h. Con diversas modificaciones la velocidad de punta puede ir mucho más lejos.
Estado Actual y Precio
En la actualidad este modelo está totalmente discontinuado, sin embargo, en algunos países donde aún se permite el tránsito de motos 2T aún se pueden conseguir de segunda mano. Además, también en algunos lugares hay comercialización de partes totalmente nuevas.
Motos Similares
- RX 115
- DT 125
- Suzuki TS 125
- DT 175
- KMX 200
- DT 200
Ficha Técnica Kawasaki KMX 125
A continuación, se presenta una tabla con la ficha técnica detallada de la Kawasaki KMX 125:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Origen | Japón |
| Fabricación | 1986 |
| Fuera de producción | 2004 |
| Estado actual | Discontinuada |
| Emisiones | 12,5 CO2 g/km |
| Consumo de combustible | N/A |
| Velocidad máxima | 125 km/h |
| Cilindros | 1 |
| Ciclo | 2 tiempos |
| Cilindrada | 125 cm3 |
| Diámetro x carrera | 54 mm x 54.4 mm |
| Compresión | 7.8: 1 |
| Potencia | 24.1 Hp a 8500 rpm |
| Torque | 17.7 Nm a 9000 rpm |
| Sistema de combustible | Carburador Mikuni VM26SS |
| Chorro de ralentí de carburación | 25 |
| Chorro principal de carburación | 102.5 |
| Distancia entre bujías | 0,7 - 0,8 mm |
| Índice de octanaje mínimo de combustible | 95 RON |
| Potencia restringida para algunos países | 15 Hp a 7500 rpm |
| Torque restringido | 14.7 Nm a 7.500 rpm |
| Sistema de lubricación | Superlube (inyección de aceite) |
| Arranque | Kickstarter |
| Ignición | CDI |
| Enfriamiento | Líquido (50% agua destilada 50% anticongelante) |
| Tracción de rueda | Transmisión por cadena |
| Transmisión | 6 marchas (1 N 2 3 4 5 6) |
| Cadena | Número de eslabones:124 |
| Tipo de embrague: | Multiplato húmedo |
| Relación de engranajes 1º | 3.100 |
| Relación de engranajes 2ta | 1.928 |
| Relación de engranajes 3ta | 1.411 |
| Relación de engranajes 4ta | 1.090 |
| Relación de engranajes 5ta | 0.916 |
| Relación de engranajes 6ta | 0.807 |
| Relación de transmisión primaria | 3.272 |
| Aceite de la transmisión | SAE 10W30 o 10W40 |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional |
| Aceite horquilla delantera | SAE 10W20 - 286 |
| Suspensión trasera | Uni-Trak |
| Freno delantero | Disco 230 mm |
| Freno trasero | Disco 210 mm |
| Llanta delantera | 2.75-21 |
| Llanta trasera | 4.10-18 |
| Presión neumático delantero | 21 psi |
| Presión neumático trasero | 25 psi |
| Largo | 2145 mm |
| Altura | 1175 mm |
| Ancho | 840 mm |
| Rake | 28,0° |
| Altura del asiento | 865 mm |
| Distancia entre ejes | 1375 mm |
| Capacidad de combustible | 9.3 litros |
| Peso seco | 99 kg |
La DT 125 es una de las más exitosas entre las motocicletas Yamaha DT. La serie DT comenzó como respuesta de Yamaha Motor a la falta de motocicletas para uso fuera de carretera a finales de 1960. Se sabe que "DT" significa "tierra" o "sendero de tierra". Antecedentes A finales de 1960, los entusiastas de las motocicletas para uso fuera de carretera no tenían muchas opciones.
Otra moto similar es la Suzuki DR200. En octubre de 2009, Suzuki Motos, reveló para la prensa especializada sus nuevos modelos DR 200 SE y DR Z 400 S para el mercado mundial. La moto DR 200 SE tiene un motor de 4 tiempos, enfriado por radiador de aceite, mono cilíndrico de 199 cc y logra desarrollar 20 caballos de fuerza.
Neumáticos Recomendados para la Kawasaki KMX 125
Para asegurar el mejor rendimiento y seguridad, es importante seleccionar los neumáticos adecuados para tu Kawasaki KMX 125. Aquí hay algunas opciones recomendadas:
- Battlax Adventurecross AX41: Diseñado para los más aventureros, este neumático trail off-road ofrece tracción mejorada y durabilidad gracias a su compuesto de alta resistencia.
- IRC VOLCANDURO - Enduro: Desarrollado para motocicletas de 2 tiempos, este neumático satisface las más altas exigencias con cargas extremas y es especialmente repelente contra lesiones externas.
Recuerda siempre verificar las medidas, el código de carga y el código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos. La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático, así que presta atención a las diferentes presiones según la aplicación.