La Ducati Hypermotard 939 es una motocicleta que representa la renovación que ha tenido la marca en estos últimos años. Es una motocicleta con niveles de fuerza verdaderamente envidiables, sin embargo, este modelo tiene sus fallas.
Problemas Comunes y Soluciones
1. Problemas de Encendido
Otro problema bastante frecuente que presentan estos modelos de motocicleta es que, aún con poco tiempo de empleo, suelen manifestar dificultades para encender el motor. En estas motos, la causa principal por la que puede pasar esto es por la pérdida de fluidos. Hay que recordar que en el motor de una moto encontrarás tres fluidos: refrigerante, lubricante y carburante.
Hazle una revisión minuciosa al motor de la Ducati, poniendo especial atención en los posibles puntos de fuga.
2. Temblores y Problemas de Inyección de Combustible
Si algo caracteriza a las motocicletas Ducati es que tienen un nivel de desplazamiento sencillamente excelente. Especialmente en los modelos Ducati, los temblores son una señal muy evidente de que existen problemas con la inyección de combustible desde la bomba de gasolina.
Luego de hacerle una revisión exhaustiva a la moto para descartar otros posibles motivos, lo mejor es que compres una bomba de gasolina nueva y puedas instalársela nuevamente.
3. Pérdida de Potencia
Una Ducati Hypermotard 939 es sinónimo de potencia y altas velocidades. Existen varias causas por las que esta motocicleta puede estar perdiendo potencia, las más graves tienen que ver con el motor. Sin embargo, también puede tratarse de algo más leve como el filtro de aire.
Si ya detectaste que, efectivamente, el filtro de aire está sucio, es mejor solucionar primero este problema antes de hacerle una revisión al motor.
4. Problemas con el Embrague
Los cambios de esta motocicleta son sencillos y ergonómicos, generalmente no presentan demasiadas dificultades. Estos problemas están relacionados casi siempre con el embrague.
La solución es simple, pero requiere inversión: tendrás que reemplazar el embrague por uno nuevo.
5. Aumento en el Consumo de Gasolina
En estos tiempos todos están muy atentos al nivel de consumo de gasolina, debido al alto precio que tiene una recarga en estos días. Una de las razones más frecuentes por las que estas motos incrementan el consumo de gasolina tiene que ver con inyectores.
Es necesario revisar nuevamente el estado de los inyectores para verificar si están bien sellados o gotean.
Mejoras y Accesorios para la Hypermotard 939
Para aquellos que buscan mejorar su Hypermotard 939, existen numerosas opciones disponibles:
- Escapes de Alto Rendimiento: Mejoran el sonido y la potencia del motor.
- Filtros de Aire de Alto Flujo: Aumentan la eficiencia del motor.
- Componentes de Fibra de Carbono: Reducen el peso y mejoran la estética.
Hypermotard 939 vs Hypermotard 821
¿Te encantó la Hypermotard 821? ¡Te va a encantar la 939! No sólo para anunciar más cilindrada. Con esta cilindrada extra, la Hypermotard puede llegar a la Euro4 sin pérdida de potencia. De hecho, todo lo contrario.
Las cifras mejoran un poco en potencia y mucho en par. El motor desarrolla 3 CV más, con un máximo de 113 CV a 9.000 rpm. En el extremo semental de la escala, se entregan casi 10 mkg, casi un 10% más que la 821. Los valores máximos de estas sensaciones prometidas se alcanzan más pronto en las revoluciones.
La HM 939 tiene en realidad una cilindrada de 937 cm3; no te sorprendas, la marca ha "desviado" varias veces el nombre de estos modelos de su cilindrada real (la 916 SPS, la 749, la 1098...). Para pasar de 821 a 937, los fabricantes de motores empezaron por empujar las paredes, aumentando el diámetro de 88 a 94 mm. La carrera se mantuvo en 67,2 mm, y también se cambiaron algunas piezas estratégicas. Se han revisado el cigüeñal, los cilindros, los pistones y las culatas.
Hay pocos cambios estilísticos entre las dos generaciones de hipermotard "líquida". Para reconocer la 939, fíjate en el mayor tamaño del silenciador y en la aparición de reflectores en la parte inferior de los tubos de la horquilla, uno de los legados de la Euro4. En el aspecto técnico, tampoco hay muchos cambios. Sólo los suficientes para hacerla aún más vivaz, con una distancia entre ejes 7 mm más corta.
Tecnología y Modos de Conducción
La 939 Hypermotard dispone de 8 niveles de control de tracción regulables y 3 modos de conducción, cada uno de los cuales interviene a su manera sobre el ABS y el DTC. El modo Sport envía 113 CV con una respuesta óptima del acelerador, el control de tracción no es demasiado intrusivo y el ABS es lo más eficaz posible con una gestión moderada de la elevación de la rueda trasera.
En el modo Touring, la potencia sigue siendo máxima, pero llega de forma más gradual, el DTC es más intrusivo y el ABS está en modo 2, trabajando para conseguir la máxima estabilidad. El modo Urban reduce la potencia a 75 CV, el DTC es aún más intrusivo y el ABS reacciona en modo 2. Cada modo de conducción puede ajustarse para adaptarse a las preferencias del piloto.
Hypermotard 950: Una Evolución
Si estás considerando opciones, la Hypermotard 950 representa una evolución con mejoras en rendimiento y accesorios.
Review Ducati Hypermotard 950 SP en Motomundi Tv
Tabla Comparativa: Hypermotard 821 vs 939
| Característica | Hypermotard 821 | Hypermotard 939 |
|---|---|---|
| Cilindrada | 821 cm3 | 937 cm3 |
| Potencia Máxima | Aproximadamente 110 CV | 113 CV |
| Par Motor | Menor | 10% más que la 821 |
| Normativa Euro | Anterior a Euro4 | Cumple con Euro4 |
Ya sea una 821 o una 939, esta máquina es tan divertida como eficaz. El bastidor de acero enrejado es fiel a la tradición de la compañía, sujetando firmemente una horquilla invertida de 43 mm. La horquilla no es ajustable, pero el monoamortiguador sí, con amortiguación de rebote y precarga.
La moto es un poco más pesada, con un peso de 6 kg, pero los frenos no tienen problemas para calmar las cosas. El ABS es aún más eficaz. Funciona en 2 niveles, uno deportivo y otro más seguro. También puede ser desactivado por los pilotos más experimentados.
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