La Kawasaki GPZ 400 es una motocicleta icónica que ha dejado una huella imborrable en el mundo de las dos ruedas. Con su estilo deportivo y su potente motor, esta moto se ha ganado un lugar especial en el corazón de los aficionados a las motocicletas.
Estamos hablando de la Kawasaki Gpz 400, una moto que llegó a España en 1988, a pesar de que llevaba varios años comercializándose en otros países. En la década de los 80, en el país del sol naciente, el segmento de las deportivas con motor de 400 centímetros cúbicos tenía su mejor época. Era la era de las “motos réplica” y todos los fabricantes estaban presentes.
Cuando en España una Honda CBR 600 costaba la friolera cifra de 1.399.000 pesetas en 1987 (unos 8.500 euros), la misma moto en Inglaterra costaba menos de 6.000 euros. La mayoría de usuarios no podían permitirse comprar motos deportivas de 600cc y se tenían que conformar con las 400cc como la exitosa Yamaha XS 400, Suzuki GS 400 E, Honda CB 450 y Yamaha RD 350.
Kawasaki hizo una estrategia comercial arriesgada, pero exitosa, importar un modelo comercializado en otros países hace años pero con un motor de 4 cilindros refrigerado por aire y 54 cv a 11.500 rpm con un equipamiento sorprendente con respecto a sus competidoras. Lo mejor de todo el precio, ofrecía más moto por menos dinero, sin llegar a las 700.000 pesetas el mismo precio que sus competidoras bicilíndricas. Esa fue la clave de su éxito y de la lista de espera de este modelo de 400cc con prestaciones deportivas.
La Kawasaki GPZ 400 es una motocicleta deportiva que cuenta con un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea. Su cilindrada es de 398cc, lo que le proporciona una potencia de 59 CV a 10.000 rpm.
En este artículo, exploraremos en profundidad cada aspecto técnico de la Kawasaki GPZ 400, desde su motor hasta su sistema de frenado, pasando por su suspensión y equipamiento.
La GPZ 400 R era la respuesta de Kawasaki al aumento de popularidad del segmento y, además, también se convirtió en la primera 400 con motor refrigerado por líquido. Sin embargo, Kawasaki atacó, como suele ser costumbre, a su manera y, por ejemplo, su moto destacó en el apartado aerodinámico -con un Cx de 0,29-. Era casi un reflejo de la GPZ 600 R. Mientras la 600 arrasaba fuera de Japón, la 400 hacía lo propio en su país natal.
De entrada, aunque a simple vista sean la misma moto, el chasis era propio de la GPZ 400 R. Llamado AL-CROSS, era una estructura fabricada con aluminio, al tiempo que el motor tomaba como punto de partida el propulsor de la GPZ 900 R. Tenía cuatro cilindros con camisas húmedas, culata de cuatro válvulas por cilindro de desarrollo específico y 398 centímetros cúbicos.
Curiosamente, en plena “era de las réplicas”, la Kawasaki GPZ 400 R, en realidad, no era réplica de ninguna motocicleta de carreras. La producción del GPZ 400 R concluyó en 1989. Para entonces se habían realizado algunas mejoras en la culata, en el sistema eléctrico y en la suspensión.
restoration kawasaki GPZ 400R.
Características Técnicas Destacadas
La Kawasaki GPZ 400 destacaba por su motor de 4 tiempos y 4 cilindros en línea, con una potencia de alrededor de 59 CV.
La Gpz 400 destacaba no solo por su excitante motor (aunque con falta de bajos), sino por incorporar el mismo chasis y equipamiento que su hermana mayor la Gpz 550, y dos frenos de disco delantero y uno trasero.
En cuanto al chasis, la Kawasaki GPZ 400 cuenta con un bastidor de doble viga de acero, lo que le otorga una excelente estabilidad en curvas y una buena manejabilidad en todo tipo de terrenos. En términos de frenado, esta motocicleta está equipada con frenos de disco en ambas ruedas, lo que garantiza una respuesta rápida y eficaz al detenerse.
A pesar de su elevado equipamiento (relojes de instrumentos dignos de una moto de alta cilindrada), tecnológicamente no aportaba nada que el mercado iba incorporando. Si llevaba mono amortiguador trasero regulable, pero sus llantas seguían siendo clásicas con medidas 18 pulgadas y neumáticos estrechos, cuando la nueva tendencia eran las de 17”.
Un fijo en la gama Kawasaki desde finales de los 80, la 500 GPZ ha sufrido muy pocos cambios a lo largo de su carrera, aunque no ha sido olvidada ni ignorada. Inicialmente apareció sin zapata de freno y con un solo disco de freno, estas opciones se convirtieron en parte integral de la máquina a partir del 88. En el 94, fecha de las últimas modificaciones, el tambor trasero se sustituyó por un disco, las ruedas pasaron a ser de 17 pulgadas y se revisó la carrocería. Desde entonces, la GPZ sólo ha cambiado de color.
Esto tiene como contrapartida un carácter quizás demasiado brusco, sobre todo porque el motor carece de flexibilidad a bajas revoluciones. Sin embargo, esto no es una desventaja real, ya que este 500 está lleno de cualidades. En primer lugar, su aspecto casi intemporal, que lo convierte en una máquina bonita y acogedora. En efecto, lo es: confortable, permite caracolear por carretera sin dejar de ser juguetón. Deportista en ciernes, presume de un chasis ágil que invita a una conducción deportiva. La moto es fácil de conducir y ligera, con un manejo sereno y una buena vivacidad, ideal para divertirse en la montaña.
Es cuando la conduces con ganas cuando te das cuenta de la relativa debilidad de su frenada, que de hecho se ve un poco desbordada por las prestaciones de esta pequeña moto deportiva.
La Kawasaki GPZ 400 destaca por su diseño agresivo y deportivo que la convierte en una moto atractiva para los amantes de la velocidad. Sus líneas aerodinámicas y colores vibrantes hacen que resalte en cualquier entorno. En cuanto al rendimiento, la Kawasaki GPZ 400 cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea que proporciona una potencia impresionante y una aceleración rápida.
La Kawasaki GPZ 400 está equipada con tecnología de vanguardia que incluye sistemas de control de tracción, modos de conducción ajustables y pantallas digitales informativas.
Comparación con Otros Modelos
Al comparar la Kawasaki GPZ 400 con otros modelos disponibles en el mercado, es importante considerar los siguientes aspectos de su ficha técnica: Potencia del motor, peso total de la moto, prestaciones en términos de aceleración y velocidad máxima, sistemas de suspensión y frenado, tecnología y equipamiento incluido, así como la relación calidad-precio ofrecida.
En los años ochenta España sufría el proteccionismo de la industria nacional con los cupos restringidos y aranceles de las motocicletas de terceros países.
Esa fue la clave de su éxito y de la lista de espera de este modelo de 400cc con prestaciones deportivas.
Neumáticos Recomendados
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Atención: Los neumáticos que te mostramos son similares a los que utiliza este modelo, pero podrían no cumplir con los requisitos del fabricante. Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.
La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Preste atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.
Opciones de Neumáticos
- Bridgestone Battlax BT 46: Presenta una forma a V invertida en el dibujo anterior para contrastar las fuerzas de trabajo sobre el neumático, reduciendo la usura irregular y proporcionando al motociclista un feedback increíble y una manejabilidad superior. El posterior está enriquecido con una nueva mezcla de sílice para maximizar prestaciones, adherencia y usura. Las prestaciones sobre el mojado han sido mejoradas, sin modificar aquellas sobre el seco así como la resistencia al desgaste, por las cuales el modelo precedente había sido ya apreciado.
- Metzeler Roadtec 01: El Roadtec 01 es un radial de turismo totalmente nuevo que sustituye al altamente respetado Metzeler Roadtec Z8 Interact. Viene en dos versiones: un modelo estándar para bicicletas deportivas y de turismo de peso medio, y como HWM para las motocicletas pesadas.
- Continental ContiGo: El nuevo ContiGo está diseñado para los mismos estándares exigentes que la gama de neumáticos de Continental para máquinas de mayor capacidad, proporcionando al viajero exigente la misma calidad de conducción, estabilidad y confianza. El ContiGo está diseñado para brindar una larga vida útil y un excelente agarre para todo tipo de clima.