Kawasaki Ninja 250SL: Ficha Técnica y Análisis Detallado

La Kawasaki Ninja 250SL ha llegado a los concesionarios como una opción juvenil y fresca, sorprendiendo gratamente a los entusiastas de las motocicletas. Inicialmente dirigida al mercado asiático, esta deportiva monocilíndrica ahora está disponible para disfrutar en carreteras y ciudades.

La Ninja 250SL es la apuesta de Kawasaki para el segmento más ligero de las deportivas de baja cilindrada. Equipada con un motor único de 4 tiempos montado sobre un chasis de diseño original de tipo enrejado, la motocicleta más nueva de la serie Ninja condensa sus prestaciones deportivas en un conjunto delgado, ligero y compacto.

Diseño y Estilo

El diseño de su carenado se acerca bastante a la nueva ZX-6R 636; el conjunto frontal es bien afilado y monta un gran farol con entradas de aire por debajo, retrovisores muy bien ubicados y parabrisas. El tamaño y aspecto de la nueva Ninja incitan a la acción, y cuando tomas sus mandos por primera vez la impresión se confirma. La moto es muy compacta, pequeña, y por dimensiones parece una 125 cc. Su imagen absolutamente actual no deja lugar a muchas dudas.

La moto es «un rato» bonita, y entra por los ojos, seas un ansioso adolescente ávido de fuertes sensaciones, o un «cuarentón» bregado en unas cuantas batallas. Más lo es si cabe en la tradicional decoración verde y negra de las deportivas de la marca, aunque tampoco desmerece en absoluto la blanca y negra, la otra opción cromática disponible.

El diseño del carenado completo de la Ninja 250SL presenta el atractivo característico de todos los modelos de la serie. El contraste entre formas acampanadas y estrechas confiere a la motocicleta una silueta dinámica, similar a la de un reloj de arena, que complementa su estilizado diseño.

El “estilizado y atractivo” diseño superdeportivo de la Ninja 250SL tiene todas las miradas aseguradas. El faro de una sola bombilla es un reflejo del motor monocilíndrico. Los soportes permiten plegar con facilidad los retrovisores cuando se estaciona. La consola de instrumentos completamente digital y compacta proporciona toda la información con solo echar un vistazo.

Parte Ciclo y Chasis

El nuevo chasis es del tipo multitubular en acero con basculante doble brazo y monoamortiguador posterior con bieletas, llantas de aleación y la misma horquilla con barras de 37mm de la Ninja 300, algo verdaderamente diferente, pero su motor es el mismo monocilíndrico de la veterana trail KLX 250. Con 151 kg de peso, la Ninja 250SL pesa más de 20 kg menos que la Ninja 250.

La Ninja 250SL incorpora un chasis de diseño enrejado completamente nuevo. Diseñado para lograr un conjunto “delgado, ligero y compacto”, el chasis aporta ligereza y maniobrabilidad, además de un diseño de naturaleza superdeportiva y agresiva.

El balance de rigidez y las reducidas dimensiones del chasis han sido conseguidas en parte gracias a los tubos principales, construidos en acero de alta resistencia y de φ 31,8 mm de diámetro. La suspensión trasera Uni-Trak asegura una gran capacidad de suspensión y absorción de los golpes en carretera y además contribuye a optimizar la maniobrabilidad deportiva.

Rodando en carretera o autopista, la estabilidad, precisión y agilidad del conjunto son el punto más fuerte de la 250SL. Y todo ello gracias a un bastidor tubular de acero realmente rígido y de tacto deportivo, que embelesa y hasta llama la atención. De ella te esperas una moto más vistosa y multifuncional que eficaz y con garra. Y no es así. Es sencilla de componentes, pero tiene fuerza y carácter.

Motor y Rendimiento

El motor monocilíndrico de 4 tiempos de la Ninja 250SL condensa sus prestaciones deportivas en un conjunto delgado, ligero y compacto. Ofrece potencia en los regímenes medios y, gracias a su carácter deportivo, los regímenes altos se alcanzan a una velocidad vertiginosa. La excelente respuesta a altos regímenes impide que la potencia descienda repentinamente.

El propulsor deriva del utilizado en la KX250, y en líneas generales su rendimiento es excelente. Para empezar, su empuje es progresivo, el tacto de su acelerador muy directo y sensible, y el índice de vibraciones sorprendentemente escaso. Casi nulo, incluso cuando gira cerca del régimen máximo de revoluciones, sobre las 10.500 rpm. Además, el tacto y precisión de la caja de cambios es muy práctico: algo tosco, pero rápido y preciso. Se nota que deriva de un motor empleado en «off road», del que se exige habitualmente fiabilidad y robustez.

La potencia declarada es de 28 CV, y la verificada en nuestro banco de potencia de 26 CV a 9.590 rpm. Un valor nada despreciable teniendo en cuenta su cilindrada y su espíritu de moto de iniciación. Con esta caballería, la 250SL es capaz de alcanzar una velocidad real de 150 km/h, y pasar de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos.

Otro aspecto destacable de la menor de las Ninja es su bajo consumo. A priori sus poco más de 11 litros de capacidad de depósito de combustible nos parecieron exiguos, pero al comprobar que necesita 4,4 litros para recorrer 100 km, la autonomía es en realidad más que suficiente.

Características del Motor

• El motor único de refrigeración líquida, DOHC y 4 válvulas de Kawasaki proporciona una respuesta suave y sensible a medias y bajas revoluciones, y una gran potencia en los regímenes altos.
• El pistón y la cámara de combustión producen una relación de compresión de 11,3:1.
• La culata DOHC de 4 válvulas permite maximizar el tamaño de las aberturas de las válvulas para lograr un flujo óptimo.
• La compactibilidad del filtro de aire complementa el estilizado diseño general de la motocicleta. Su estructura se ha diseñado para optimizar el flujo de aire y enfatizar las prestaciones deportivas de la motocicleta.
• El motor incorpora un cilindro electrofusionado. El recubrimiento ultraduro del pistón de aluminio ofrece una mayor transmisión de calor con un peso más liviano.
• El resultado es un motor muy suave y fácil de controlar, especialmente en los regímenes más utilizados en la conducción diaria.
• El compensador del motor, impulsado por engranajes, asegura una entrega de potencia suave desde la marcha lenta hasta la aceleración máxima.
• El volumen del silenciador garantiza un estupendo equilibrio entre las altas prestaciones y la reducción del ruido.
• Las innovadoras tecnologías desarrolladas por Kawasaki, como la nueva cubierta del ventilador del radiador ubicada detrás del radiador que dirige el aire caliente hacia la zona inferior para alejarlo del piloto, aumentan la comodidad considerablemente cuando se circula en un tráfico denso.

Frenos y Seguridad

Esta nueva Ninja ofrece sistema ABS a precio extra y grandes discos de freno lobulados. Los frenos de disco delantero y trasero poseen una capacidad de frenado impresionante. Las pinzas de doble pistón agarran un disco de 290 mm en el eje delantero y otro de 220 mm en el trasero.

Para brindar seguridad adicional al piloto, también hay disponible un modelo con ABS. Su sistema de última generación se ha diseñado específicamente para motocicletas y posee la unidad ABS más pequeña del mundo.

A nivel de parte ciclo es sin duda la potencia y mordiente de su equipo de frenos el aspecto más deficitario.

Ergonomía y Conducción

La ergonomía es claramente deportiva, pero sin grandes exageraciones, y la compenetración con el conjunto es total. Ideal para los amantes de las sensaciones deportivas, y algo más incómoda si buscas confort. Comodidad que por ejemplo sí aporta su hermana bicilíndrica anteriormente citada... El tacto del asiento y suspensiones es firme, lo que redunda en su carácter. La horquilla, no regulable, solo muestra debilidad apretando el ritmo en zonas viradas, y es bastante agradable en general. El amortiguador, regulable en precarga de muelle, es más seco, aunque sabe transmitir con acierto la potencia del monocilíndrico al suelo.

Por otro lado, su pequeña carrocería no ofrece una elevada protección aerodinámica, y has de acoplarte a ella casi como si a los mandos de una Moto3 de MotoGP rodases para quedar a cubierto tras su pequeña cúpula.

La ergonomía de la Ninja 250SL ha sido principalmente diseñada para una conducción deportiva y urbana. El diseño esculpido y delgado del depósito ofrece una reducción del espacio entre las piernas del conductor, que da lugar a una posición de conducción más compacta y con mayor agarre. Su forma acampanada permite a los pilotos descansar los brazos sobre el depósito cuando se inclinan para dar un giro.

Competencia y Posicionamiento

Por otro lado, y teóricamente, la nueva deportiva monocilíndrica de Akashi, animada por un motor derivado del montado en la KLX 250, se localiza un escalón por debajo de la bicilíndrica Ninja 300, una moto de gran éxito entre nuestros conciudadanos. Es por ello que probablemente encuentre en su propia casa su mayor competencia, más si cabe cuando las diferencias de precio entre ambas son entre 300 € y 400 € con los precios actuales. Sea como fuere, y nunca mejor dicho, de este modo «todo queda en casa». Esto es, en la casa verde con sus agraciadas Ninja.

Con una orientación inicialmente de moto de acceso a las dos ruedas, la Ninja 250SL se ha desmarcado con un carácter deportivo bastante acentuado, tanto en lo que respecta a su ergonomía, su brioso motor y rígida parte ciclo. Además de un tamaño ciertamente compacto. Así, despliega unas cualidades dinámicas más que dignas, a pesar de su supuesta y real sencillez técnica. Por otro lado, no deja de ser una moto relativamente polivalente y ciertamente homogénea, con un «look» impactante.

Tabla de Especificaciones Técnicas

Resulta perfecta para aquellos que aspiren a conducir motos deportivas de mayor cilindrada pero necesiten un escalón de iniciación, y por supuesto recomendable para los poseedores de la licencia A-2 por la facilidad de conducción que propone.

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