La Harley-Davidson Sportster Iron 883 representa la autenticidad dentro de la extensa gama del fabricante americano. Su imponente estética es fruto de la limpieza de su línea, en donde las suspensiones recortadas y su bajo asiento se convierten en sus señas de identidad. Esto hacen de ella una moto urbana pero que se desenvuelve muy bien en carreteras secundarias en donde sacar todo el partido a su motor Evolution de dos cilindros V-Twin, de 883 cc y refrigerado por aire.
Un propulsor que ofrece un buen empuje y que llama la atención también desde su lado estético, gracias al recubrimiento en polvo negro al que ha sido sometido. Un color negro que también se encuentra en las tapas de balancines, la tapa del filtro del aire -de estilo vintage- y las llantas mecanizadas de nueve palos. Otros elementos que marcan el ADN de la Sportster más popular son el manillar de estilo dragster y posición adelantada, el asiento monoplaza tipo "bobber" y los guardabarros recortados.
En la parte ciclo, lo más destacado son sus amortiguadores traseros de emulsión y regulables. La horquilla convencionaal cuenta con una botella con cartucho hidráulico.
Información Clave
- Cilindrada: 883 cm³
- Potencia: 53 CV
- Peso: 247 kg
- Carnet: A-2 (Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv))
Colores Disponibles
Harley-Davidson Sportster Iron 883:
- Black Denim (negro)
- Barracuda Silver Denim (plata)
- River Rock Gray (gris)
- Scorched Orange/Silver Flux (naranja/negro)
- Wicked Red (rojo, 2019)
- Rawhide Denim (cuero marrón, 2019)
- Rugged Gold Denim (oro, 2019)
- Silver Flux/Black Fuse (plata/negro, 2019)
Datos Técnicos
Motor y Transmisión
- Cilindrada exacta: 883 cc
- Distribución: Varillas y balancines
- Alimentación: Inyección electrónica secuencial ESPFI
- Diámetro por carrera: 76.2 mm x 96.8 mm
- Par máximo declarado: 71 Nm a 3.750 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95
- Normativa anticontaminación: Euro3
- Transmisión primaria: Cadena
- Transmisión secundaria: Correa
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Accionamiento: Mecánico; por cable
La Experiencia de Conducción
Hay motos que no son meramente datos, sino sensaciones, este podría ser el caso de esta Harley-Davidson Iron 883. A la hora de probar una motocicleta, hoy en día los usuarios finales buscan datos, consumos, posibles fallos en producción o conocer la electronica que domina el mundo de la moto.
La prueba de la Harley-Davidson Iron 883 comenzaba con una pequeña y agradable sorpresa, el sistema de seguridad Smart H-D que incorporan los modelos de la marca americana. Un llavero de bolsillo manos libres activa y desactiva la alarma antirrobo, nada más acercarte y te permite arrancar la moto sin incrustar la llave en el cluster.
La primera parte de la prueba de la Harley-Davidson Iron 883 fue en ciudad, en Madrid, y es quizás una de las partes donde mejor se defiende esta moto custom. Su bajo asiento y centro de gravedad, te permite circular entre los automóviles sin problemas. La altura del asiento a tan solo 735 mm es apta para aquellos usuarios no muy altos, y quizás una de las motos para mujeres que mejor se adapten dentro del estilo custom.
El motor Evolution 883cc V-Twin de cuatro tiempos está alimentado por inyección electrónica ESPFI que con sus dos cilindros a 45° entrega sus 52 CV de manera progresiva. En ciudad, sobra potencia para realizar rápidos cambios de carril sin ningún tipo de problema. El cambio es preciso, exceptuando el neutro, un punto muerto que nada más arrancar, la moto cuesta encontrar, una vez en marcha, todo fluye, pero siendo sonoro.
Como buena Harley-Davidson, el sonido es ronco y se hace notar, sobre todo en fuertes aceleraciones, dejando a las claras sobre que marca estas montado. Todo ello, con los cromados escapes de serie, único punto cromado en este modelo que destaca por el color negro. Su estética llama la atención, el modelo de prueba, con un tono claro en mate, destacaba sobre el conjunto en negro. Pocos, muy pocos elementos cromados, tan solo los escapes y los muelles de los amortiguadores traseros, todo lo demás, una apuesta al negro mate.
Dejamos el tráfico urbano y enfilamos hacia autovía, nos esperan bastantes kilómetros por delante y aquí es donde menos a gusto se siente la Harley-Davidson Iron 883 y el que suscribe, ni es su ambiente, ni el mio. Sin protección aerodinámica de ningún tipo, circular sobre los 120 km/h o sobrepasarlos se hace harto complicado y aparecen vibraciones en las estriberas.
Debido a la baja posición del asiento y la situación de las estriberas, las piernas quedan demasiado flexionadas y abiertas, por lo que la incidencia del viento a esas velocidades se hace muy presente. El consumo de la Harley-Davidson Iron 883 en autovía se disparó en comparación con el uso en ciudad y carreteras secundarias, donde se mostró mucho más comedida, pero en autovía llegó a los 8 litros cada 100 kilómetros.
La segunda parte de la prueba de la Harley-Davidson Iron 883 se realizó en carretera convencional y en una zona de curvas, donde esta moto custom se siente más en su ambiente. El manillar estrecho y plano, ayuda a gestionar las curvas, una vez que te acoplas a este estilo de conducción y donde lo importante es disfrutar de la carretera.
Obviamente, la manera de «atacar» ciertas curvas debe de cambiar en tu mente, pero te permite «renegociar» alguna curva en la que has entrado un poco «colado». La Harley-Davidson Iron 883 es una moto custom A2 perfecta para entrar dentro del mundo de la moto y como primera Harley-Davidson. Tanto en ciudad, como en carretera convencional, responderá a la perfección a las exigencias de su propietario, ofreciendo la potencia y la frenada precisas.
La ergonomía en largos trayectos no es la ideal, sobre todo cuando se rueda a ritmos altos, pero estamos ante una moto custom que destaca por el minimalismo desde la parte frontal hasta la trasera. La ausencia del asiento de acompañante o el faro trasero dejan a las claras esta visión, donde «menos es más».
El precio de la Harley-Davidson Iron 883 es de 10.890 euros, sin incluir el asiento y estriberas del pasajero, así como la homologación de los mismos.
Iron 883: Un Chico Malo con Temperamento de Acero
La Iron aportó algo más que éxito a la 883. También le dio agresividad, un aire de garaje, brutal, metálico, un deseo de hundir la máquina en la insolencia. Hubo un tiempo en que la Sportster 883 quería hundirse en profundidades sombrías e inquietantes, pobladas de almas de tinta, donde el sol negro quema la piel de los moteros impregnados de sueños e historias.
¿Cómo convertir el modelo más accesible de la gama Harley (después de la XG 750 Street) en un chico malo con un temperamento templado por el acero? Muy fácil. Basta con darle un soplo de pintura negra, añadirle unos fuelles protectores, injertarle un asiento monoplaza y un manillar estilo Black Drag, y lucir los 2 escapes cortos apilados uno encima del otro.
En 2016, la suspensión de la Iron se ha mejorado para hacerla aún más cómoda de conducir. Se ha montado un nuevo cartucho en las horquillas y unos amortiguadores ajustables en precarga se encargan del eje trasero. Anteriormente, 2014 trajo ABS y mejoras en la frenada a la gama Sportster, con un disco delantero de 300 mm, nuevas pinzas y un nuevo cilindro maestro. La Iron 883 es el único modelo que ofrece ABS como opción.
En términos de chasis y motor, no hay cambios técnicos que diferencien la Sportster Iron de una 883 convencional. El bicilíndrico a 45° produce 53 CV, transmitidos por una correa a la rueda trasera de 16 pulgadas. La atractiva y amenazadora llanta delantera de 19 pulgadas aloja un único disco de freno.
A la Iron no le importa lo superfluo, busca el lado despojado, profundo, mezquino... Con respecto a las prestaciones del corazón de la nueva Iron 883, su par motor máximo es de 68 Nm a 4.750 rpm y ofrece un consumo medio de 4,8 litros a los 100 km.
El sistema de frenos de la nueva Harley-Davidson 883 se encuentra compuesto por un disco de freno delantero de 292 mm y otro trasero de 300 mm. Se trata de una moto custom de escasa altura, ya que, además de contar con un asiento bajo (760 mm), cuenta con suspensiones rebajadas.
Esta Harley-Davidson equipa llantas negras en aluminio fundido de nueve brazos con detalles mecanizados. El nuevo modelo de la Iron 883 de la marca norteamericana mide 2.185 mm de longitud, con un asiento a 760 mm de altura (sin carga) y una distancia mínima al suelo de 140 mm. Pesa 247 kg en seco y 256 kg en orden de marcha.
Harley Davidson 883 vs 1200
Sin embargo, la Harley Davidson 1200 suele lucir un aspecto más musculoso, con detalles cromados más pronunciados y una actitud visual más imponente. El Sportster 883 monta un motor Evolution de 883 cc que ofrece una entrega de potencia suave, ideal para nuevos motociclistas o para quienes no buscan una aceleración agresiva.
El Sportster 1200, con su motor Evolution de 1.202 cc, eleva notablemente el rendimiento. No solo entrega más potencia y par motor, sino que también ofrece una aceleración más enérgica y una experiencia más emocionante en carretera.
Uno de los puntos fuertes del 883 es su maniobrabilidad. Es más liviana y se siente ágil, lo que facilita su conducción en entornos urbanos y en maniobras a baja velocidad. El 1200, al ser ligeramente más pesada y potente, puede requerir un poco más de experiencia, especialmente en curvas cerradas o al maniobrar en tráfico denso.
En cuanto al consumo, el 883 suele ser un poco más eficiente gracias a su menor cilindrada. Esto puede traducirse en un ahorro a largo plazo si haces recorridos frecuentes o usas la moto como transporte diario. El 1200, al tener un motor más grande, consume algo más de combustible, pero la diferencia no es drástica.
La elección entre una 883 y una 1200 también se reduce a qué tipo de experiencia deseas tener sobre la moto. La 883 ofrece una sensación de conducción relajada, ideal para quienes disfrutan del viaje tanto como del destino. La 1200, en cambio, ofrece una sensación más visceral. El sonido es más grave, el empuje es más fuerte, y la moto transmite una sensación de potencia que muchos encuentran adictiva.
Tradicionalmente, el 883 es más económico, tanto en precio inicial como en seguros. El 1200, al tener mayor rendimiento, suele costar más, pero también mantiene mejor su valor de reventa, especialmente si está bien mantenida.
Harley Davidson 883R vs Ducati Monster 1200
Potenciando tu Iron 883
Si queréis potencia en una 883... No vas a sacar mucho más a menos que cambies la cilindrada... Y con el cambio de escapes, filtro y centralita, qué se gana? El filtro son apenas unos 2 cv y el escape otros 4-6 dependiendo del modelo. Ojo, siempre y cuando remapees bien.
Bueno pues e mirado precio del stage 1 y el presupuesto es de 1000 o 1100 casii na...., creo que voy a tener que dejarla como esta, de todas formas si le pongo solo unas colas puede ser que no vaya fina?