Altura recomendada para KTM 390 Adventure: Guía completa

Entrar al mundo del motociclismo es una experiencia emocionante, pero llena de retos. Cuando se trata de encontrar la moto ideal, es crucial elegir un modelo que te ofrezca confianza y seguridad. No se trata de la cilindrada, sino de encontrar una motocicleta que se adapte perfectamente a tus necesidades, características físicas y nivel de experiencia.

La KTM 390 Adventure representa la puerta de entrada al mundo trail para esos usuarios del carnet A2 con toda la esencia de las monturas de la marca austriaca. Se trata de una moto cómoda, de diseño deportivo, ágil y fácil de conducir, unos aspectos muy demandados por el tipo de cliente que busca una montura de este tipo.

Muchos motociclistas se preguntan cuál es la altura mínima recomendada para manejar una KTM 390 Adventure de manera segura y cómoda. Este artículo está diseñado para responder a esa pregunta y ofrecer consejos útiles para aquellos que pueden sentirse limitados por su estatura.

Ergonomía y Manejabilidad

Antes de enamorarte de un diseño, es vital que evalúes la ergonomía de la moto. Una buena elección debe permitirte manejarla con comodidad y control en todo momento.

El no ser capaz de aguantar tu motocicleta suele ser una de las principales preocupaciones cuando se es principiante. Si bien es cierto que el peso de una moto influye directamente en su manejo, la realidad es que pocas veces tendrás que hacer fuerza para cargar tu moto. Si una moto tiene un centro de gravedad alto, es decir, concentra mayor peso en la parte superior, se sentirá más pesada que una moto que pesa el doble con un centro de gravedad bajo. Con esto en mente, no hay razón por la que no puedas conducir una moto pesada. Cuanto menos esfuerzo implique para ti el mover el vehículo parado, más confianza tendrás en los primeros kilómetros.

Poder apoyar ambos pies en el suelo, o al menos las puntas de los pies, te proporcionará un gran sentido de seguridad. Busca modelos que ofrezcan una altura de asiento baja o la posibilidad de ajustarla. Una moto manejable responde de manera predecible a tus acciones, lo que te permite aprender y ganar experiencia de forma progresiva.

Como todas las trail de KTM, la 390 Adventure monta un manillar conificado de acero de alta gama que ofrece una posición cómoda a sus mandos y un control excelente en todo tipo de vías. El conjunto de botones es similar al de otros modelo de la marca, de manejo intuitivo para moverse por las distintas pantallas disponibles en su instrumentación digital con pantalla TFT a todo color. El asiento de dos piezas contribuye también a conseguir esa ergonomía cómoda propia de este tipo de motos, pero permitiendo largas rutas sin parar. Se desmonta con facilidad para acceder al filtro del aire y a un pequeño espacio para guardar objetos. Su altura se sitúa a 858 mm y su parte central es más estrecha para llegar mejor al suelo.

Las estriberas disponen de unas inserciones de goma desmontables para conseguir un mejor agarre en el off-road. Por último, destacar su pantalla regulable en dos alturas de forma manual.

El motor que emplea esta trail es un monocilíndrico de cuatro tiempos de 373 cc que rinde una potencia de 43 CV, una cifra más que suficiente para divertirse en carreteras de curvas y en trazados off-road. Su moderno propulsor está dotado de doble árbol de levas, cuatro válvulas y eje de balance, lo que supone un alto grado de suavidad en marcha. La caja de cambios es de seis marchas y entre las ayudas a la conducción disponibles destaca el embrague antirrebote, que supone un plus de seguridad en las frenadas, y un acelerador electrónico Ride-by-Wire. El control de tracción desconectable es otro de los ingredientes fundamentales en este apartado.

El escape es realmente llamativo, cuenta con dos catalizadores y está compuesto por un colector de acero y un silencioso en forma de petaca fabricado en aluminio situado en la parte inferior para favorecer el centrado de masas. La 390 Adventure cumple con la normativa Euro4 y disfruta de un consumo oficial reducido de 3,37 l./100 km, lo que unido a su depósito de 14,5 litros de capacidad permite una autonomía de más de 400 kilómetros.

Las semejanzas con sus hermanas mayores no son sólo estéticas, el chasis está igualmente inspirado en la 450 Rally, una estructura tubular de acero claramente orientada al off-road que destaca por su excelente estabilidad en recta y su precisión y agilidad en los giros. El subchasis tubular es desmontable mediante cuatro tornillos y se ha reforzado para llevar pasajero y equipaje. El basculante de fundición cuenta con unas medidas como para alojar neumáticos de off-road de tacos.

La parte ciclo se completa con una horquilla WP Apex con barras de 43 mm con muelles en ambas barras pero con funciones separadas y con 170 mm de recorrido. El amortiguador trasero, un WP Apex igualmente, va anclado directamente al chasis, tiene 177 mm de recorrido y es también regulable.

Los frenos son Bybre, con un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 230 mm. El anterior está mordido por una pinza de 4 pistones de anclaje radial -la trasera es flotante-. El ABS Bosch de doble canal es de serie, es el modelo 9.1MP y tiene tanto funcionamiento en curva como en off-road.

Motor totalmente rediseñado, alcanzando casi el umbral de los 400 cc y aumentando su potencia hasta los 44 CV con un par máximo cifrado en los 39 Nm.

¿Cuál es la altura mínima recomendada?

Hola amigos, les hago una pregunta tonta. ¿Cuál consideran que es la altura mínima de un piloto para conducir decentemente una ADV? Me refiero a llevarla cómodamente tanto por lo negro como por lo marrón. Y por supuesto disfrutar de la conducción, sin sufrirla.

La pregunta viene porque tengo un amigo corto de estatura, 1,65 mts aproximadamente, con quien hicimos algunas salidas. Actualmente tiene una Kawasaki KLE 500 con la que se desenvuelve muy bien. Está entusiasmado con adquirir una Adventure pero le han dicho que con su estatura ni lo piense. El problema es que la mia es una ADV R (245 mm) y no llega al piso con los pies, y acá en nuestra ciudad no hay ninguna ADV standard como para que pueda probarla ¿Que opinan los mas bajitos del foro ? Disculpen si ya se ha tratado este tema, pero no pude encontrar nada.

Piensa que no es sólo la estatura lo que cuenta. Lo largas que sean las piernas influye muchísimo. Yo mido 181 y llego con las puntas al suelo (pero en mi caso es por tener los huevos muy grandes y no las patas cortas, ) Bromas a parte... Con la suspensión de 210 y el asiento de gel que rebaja 20mm más, y si es necesario se baja algún centímetro más el amortiguador y barras no debería tener problemas.

Yo estoy en 1,76cm y soy el afortunado poseedor de la adventure standar, en lo negro no he tenido ningun problema hasta el dia de hoy por culpà de la estatura, en lo marron la cosa es algo mas complicada, esta claro que contra mas largas las piernas mejor, pero con buen manejo de la moto y experiencia en andar por montaña se puede suplir perfectamente.

Yo mido 1,82 y con la R llego con las puntas de los pies...Es cierto q hay gente bajita que suple con tecnica ese handicap, pero a mi mismo se me ha caido en parado un par de veces en campo en maniobras en cuanto pillas un agujero del suelo o alguna zanja no das bien pie y zas!! Tendrá sus limitaciones pero querer es poder.

Se puede bajar la moto un poco, otro poco de altura de asiento, hacer más estrecho el asiento para poder cerrar más la piernas, y no sería el primero en poner doble suela en las botas. Todo dependerá de las ganas que tenga y de la maña que tenga sobre la moto.

Te diria que si en lo negro te da para escorarte y apoyar una pierna es suficiente. Es lo que hago yo.En lo marron hasta el mas pintado puede tener problemas de estatura. La solucion suele ser acelerar...

No sé si le servirá mi experiencia a tu amigo, pero yo mido 1´72 y tengo una estandard-abs. Los problemas los tengo siempre en parado, entnces procuro parar lo menos posible... - Aún así, si algún día termino de reparar la moto, la voy a sacar con la suspensión "subida" a 245mm. La altura y las piernas largas ayudan un huevo..., yo conozco a uno que saca las gacheto-piernas y como un señor... , en campo lento hacer pie de puntillas o no hacer pie..., mal asunto...., ostias tontas a capazos....

Consejos para Principiantes

Si eres nuevo en el mundo del motociclismo, aquí tienes algunos consejos esenciales:

• Empieza poco a poco. No te presiones por recorrer grandes distancias.
• Equípate siempre. Casco, guantes, chaqueta y botas son básicos.
• Anticípate al tráfico.
• Aprende a frenar progresivamente.
• Inscríbete en un curso de conducción. Un curso te enseñará las técnicas fundamentales de manejo en un entorno seguro y controlado.
• Comienza en un entorno seguro.
• Conduce a tu propio ritmo. No te compares con nadie.
• Conduce a una velocidad que te haga sentir cómoda y segura.

Bamboleos y Estabilidad

Algunos usuarios han reportado problemas de estabilidad, conocidos como "bamboleos", en la KTM 390 Adventure, especialmente a altas velocidades. Es importante tener en cuenta estos factores:

• Desde mi humilde punto de vista, no solo pueden influir las maletas a la hora de que se puedan producir bamboleos.
• En cuanto a la aerodinámica se refiere, altura, peso, envergadura del conductor, pantalla, reparto de pesos en maletas, etc. puede influir a que solamente algunos hayan sufrido esos dichosos bamboleos.
• Cabe recordar que BMW en sus modelos OFF ROAD, han diseñado los TOP CASE originales pequeños.

Si experimentas estos bamboleos, considera revisar los siguientes aspectos:

• Aprietes de dirección.
• Estado de los neumáticos.
• Configuración de la suspensión.
• Distribución del peso en las maletas.

En caso de persistir el problema, es recomendable acudir a un taller especializado para una revisión exhaustiva.

Alternativas y Modelos Recomendados

Además de la KTM 390 Adventure, existen otras motocicletas que pueden ser adecuadas para principiantes, incluyendo modelos con alturas de asiento más bajas o ajustables.

Otras opciones a considerar:

• BMW F900 GS: La nueva F900 GS es una excelente alternativa para quienes buscan una moto trail de tamaño medio. Combina una gran potencia con una manejabilidad notable.
• Harley-Davidson Nightster Special: Esta motocicleta es una opción excelente para quienes prefieren el estilo cruiser. Con un asiento bajo y un centro de gravedad bien distribuido, la Nightster Special es fácil de manejar a baja velocidad y te permite sentir un gran control.
• Triumph Speed 400 y Scrambler 400 X: Triumph Motorcycles- La marca británica entra con fuerza en la lucha por el mercado de "primera moto grande" con su gama 400 compuesta por 2 modelos: la Speed 400 y la Scrambler 400 X.

El modelo Scrambler, concepto en el que Triumph fue pionero recogiéndolo de las preparaciones que hacían sus clientes para salir con sus motos fuera del asfalto e incluso participar en carreras por campo, sobre todo en los desiertos del sur de Estados Unidos y Méjico.

Tras la participación de prototipos en varias competiciones, especialmente en la prestigiosa Baja 1000, puso a la venta en 1967 la primera Scrambler fabricada en serie, fue la Bonneville T-120TT.

Respecto a la Speed, la Scrambler incorpora un manillar más ancho, asiento de dos piezas, protector del faro, protector del carter, paramanos, llantas de diseño distinto en diámetro de 19” la delantera y suspensiones de mayor recorrido, 10 mm más en la horquilla y 20 mm más en el amortiguador, con un avance 6 mm mayor. Visualmente no se le puede poner pega alguna a esta Scrambler, tiene un claro aire retro que la ubica en la categoría Modern Classics de Triumph y a la vez un aspecto campero muy atractivo.

Al subirte ves que es una moto asequible para la mayoría de tallas, yo llego al suelo con ambos pies y con cierta flexión en las piernas. La postura es muy natural, con la espalda apenas inclinada, brazos abiertos, piernas no muy flexionadas y un asiento cómodo, con la firmeza necesaria para no resultar mórbido y permitir pasar horas sobre él sin cansancio. Es una moto de vtamaño contenido, pero yo me he sentido muy cómodo sobre ella.

El cuadro tiene la información necesaria y más. Dedica la parte analógica al velocímetro y la pantalla TFT al resto de informaciones. Para ciudad es difícil encontrar una moto mejor al atravesar el tráfico urbano. El motor es muy lineal, suave y con buena entrega desde poco por encima del régimen de ralentí. La postura es cómoda con un manillar ancho que resulta perfecto para manejar la moto a baja velocidad. Es estrecha y no muy larga, lo que facilita caracolear entre los coches para colocarte primero en el semáforo.

El embrague, a pesar de accionarse por cable, no requiere mucha fuerza y es muy progresivo y fácil de dosificar.

Los frenos se basan en un disco delantero de 320 mm con pinza radial de 4 pistones y uno trasero de 230 mm con pinza flotante de un pistón. Se han mostrado holgadamente efectivos a lo largo de toda la prueba, suficientemente potentes y dosificables, acompañados por una horquilla que no peca de blanda ni se hunde de golpe cuando se frena fuerte lo que ayuda a detener la moto con seguridad. El ABS no es demasiado intrusivo y en este modelo se desconecta al activar el modo Off Road, al igual que el control de tracción.

Tiene potencia suficiente para poder adelantar en poco espacio de tiempo. A velocidad máxima mantiene un buen aplomo en rectas y curvas rápidas. Nunca se notan vibraciones en estriberas, depósito o manillar, solo a regímenes por encima de las 8.000 rpm se nubla ligeramente la imagen de los retrovisores pero en sexta ya iríamos muy fuera de las velocidades legales de autopista.

En curvas es muy divertida y perdón por repetirme, fácil de llevar por su ligereza, noble parte ciclo, manillar ancho, motor progresivo con muchos bajos y medios y buena retención. No solo es rápida en los cambios de dirección, también mantiene con facilidad la trayectoria a lo largo de toda la curva y da confianza tanto en la entrada como en la salida.

No es una moto pensada para viajes pero su limitación real es la falta de capacidad de carga ya que me parece sacrílego ponerle maletas o baul. Si te arreglas con una mochila ¿por qué no viajar con ella?. Tiene velocidad y prestaciones sobradas, comodidad suficiente y ausencia total de vibraciones molestas.

En las 2 medidas de consumo que he realizado he obtenido 4,03 litros a los 100 km en un recorrido mixto carretera/campo y de 4,11 litros por carretera, casi siempre exigiendo bastante al motor. En una utilización tranquila me parece creíble la cifra de 3,5 l/100 km que anuncia el fabricante. Según esto y apurando los 13 litros del depósito, la autonomía puede variar entre los 310 y 370 km.

Por campo he hecho con ella unos 80 km, siempre por pistas sencillas, con tierra, piedras y grava también con algunas subidas y bajadas con piedra suelta. No puedo ponerle pegas, se comporta tan bien o mejor que muchas motos trail de rueda de 19” pensadas para ser conducidas con el A2. Resulta muy fácil de dirigir por su ligereza y las suspensiones absorben bien los baches y los choques contra piedras. Como he dicho, sus tarados son un buen compromiso carretera/campo.

Yendo de pie la postura es muy correcta, su estrechez hace muy fácil desplazar el cuerpo para inclinarla y las almohadillas laterales del depósito ofrecen una buena sujeción a las rodillas para anclarte a la moto y no ir apoyado en el manillar.El motor ayuda mucho, tiene una primera muy corta y una segunda que te permite arrancar sin castigar el embrague. La primera corta ayuda en subidas pronunciadas en las que necesites cambiar de trayectoria para evitar piedras o roderas y más aún para retrener la moto en bajadas pronunciadas en las que te veas obligado a modificar tu dirección a baja velocidad.

Seleccionando el modo Off Road se anula el ABS y el control de tracción lo que permite hacer resbalar la rueda trasera. Los neumáticos Metzeler Karoo Street que han funcionado muy bien en carretera, lo han hecho también en campo.

Y desde luego muchas virtudes, una estética más que atractiva, ligereza, un motor de magnífico funcionamiento, suspensiones muy equilibradas y un comportamiento dinámico que hace fácil y efectiva la conducción por zonas de curvas y suficiente para poder hacer rutas por pistas asequibles para cualquier maxi trail.

Si buscas tu primera moto grande o quieres una moto polivalente que no te comprometa, esta Scrambler 400X puede ser tu ideal. Sus prestaciones son suficientes para todo uso, es ligera, amable, muy polivalente y preciosa.

KTM 390 Adventure SW 2023-2024

La KTM 390 Adventure SW es la versión más off-road dentro de la familia Adventure gracias al montaje de unas llantas de radios de aluminio anodizadas en color negro. También presenta una decoración especial más deportiva.

Sigue confiando en el monocilíndrico de cuatro tiempos de 373 cc, con una potencia de 43 CV, una cifra más que suficiente para divertirse en carreteras de curvas y en trazados off-road. Su moderno propulsor está dotado de doble árbol de levas, cuatro válvulas y eje de balance, lo que supone un alto grado de suavidad en marcha. La caja de cambios es de seis marchas y entre las ayudas a la conducción disponibles destaca el embrague anti-rebote, que supone un plus de seguridad en las frenadas, y un acelerador electrónico Ride-by-Wire.

La electrónica es de las más avanzadas dentro de su segmento, de hecho, cuenta con control de tracción y ABS sensible en curva. Además, el control de tracción dispone de modos Street y Off-Road, de manera que la moto, usando el modo para campo, permite las derrapadas al abrir gas, pero siempre con un cierto grado de intervención para ayudar a mantener el control en situaciones extremas. El ABS también se puede posicionar en modo Off-Road, con lo que se desconecta en la rueda trasera y se reduce ligeramente en la delantera para lograr una conducción más fluida fuera del asfalto. Tanto el ABS como el control de tracción permanecen activados cuando el motor se cala.

El escape es realmente llamativo, cuenta con dos catalizadores y está compuesto por un colector de acero y un silencioso en forma de petaca fabricado en aluminio situado en la parte inferior para favorecer el centrado de masas. La 390 Adventure ha homologado un consumo oficial reducido, inferior a 3,5 l./100 km, lo que unido a su depósito de 14,5 litros de capacidad permite una autonomía de más de 400 kilómetros.

Las semejanzas con sus hermanas mayores también se aprecian en la parte ciclo. El chasis está igualmente inspirado en el de la 450 Rally, una estructura tubular de acero claramente orientada al off-road que destaca por su excelente estabilidad en recta y su precisión y agilidad en los giros. El subchasis tubular es desmontable mediante cuatro tornillos y se ha reforzado para llevar pasajero y equipaje. El basculante de fundición cuenta con unas medidas como para alojar neumáticos de off-road de tacos.

La horquilla es una WP Apex con barras de 43 mm con muelles en ambas barras, pero con funciones separadas y con 170 mm de recorrido. El amortiguador trasero, un WP Apex igualmente, va anclado directamente al chasis, tiene 177 mm de recorrido y es también regulable.

Los frenos son Bybre, con un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 230 mm. El anterior está mordido por una pinza de 4 pistones de anclaje radial -la trasera es flotante-. El ABS ha sido desarrollado por Bosch.

Esta temporada KTM refuerza el carácter off-road de la 390 Adventure sustituyendo las anteriores llantas en fundición por unas de radios, con los aros en aluminio anodizado en color negro.

Como todas las trail de KTM, la 390 Adventure monta un manillar conificado de acero de alta gama que ofrece una posición cómoda a sus mandos y un control excelente en todo tipo de vías. El conjunto de botones es similar al de otros modelos de la marca, de manejo intuitivo para moverse por las distintas pantallas disponibles en su instrumentación digital con pantalla TFT a todo color. El asiento de dos piezas contribuye también a conseguir esa ergonomía cómoda propia de este tipo de motos, pero permitiendo largas rutas sin parar. Se desmonta con facilidad para acceder al filtro del aire y a un pequeño espacio para guardar objetos. Su altura se sitúa a 858 mm y su parte central es más estrecha para llegar mejor al suelo.

Las estriberas disponen de unas inserciones de goma desmontables para conseguir un mejor agarre en el off-road.

Ficha técnica KTM 390 Adventure 2020

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