Cada día, más personas en Santiago eligen la bicicleta como medio de transporte, optando por el casco en lugar de la tarjeta Bip! Este aumento en el número de ciclistas ha sido significativo en la Región Metropolitana, y no muestra signos de detenerse.
El Aumento del Uso de la Bicicleta
El 64,4% de los encuestados usa la bicicleta hace menos de 3 años, lo que muestra un claro incremento en la preferencia por este medio de transporte. Este aumento se observa también en el uso del tren metropolitano, que pasó de representar el 0,2% de los viajes en 2015 a cerca del 2% en 2025. Además, se ha duplicado el uso de la bicicleta, que hoy alcanza un 4% de los viajes diarios, impulsada por la expansión de ciclovías y nuevas tecnologías como bicicletas y scooters eléctricos.
Luis Rivas, de 25 años, utiliza la bicicleta como su principal medio de transporte para ir al trabajo y regresar a casa desde hace un año. Él comenta: “En Santiago, en general, hay hartas ciclovías, así que la mayor parte del trayecto que hago habitualmente es en ciclovía.”
Infraestructura y Conectividad
Desde el Ministerio de Transportes (MTT) aclaran que medir la cantidad de kilómetros que estas vías especiales ocupan dentro de la ciudad no es tarea fácil. Aunque el avance con los años ha sido sustancial, Hurtubia recalca que la clave de la infraestructura es que esté bien conectada. Juan Carlos Muñoz, director del Centro de Desarrollo Urbano Sustentable (Cedeus), concuerda: “No en todos lados hay ciclovías. En general yo no ando por ahí nunca, porque por donde yo me muevo no hay. Entonces, voy por la calle. En general los autos no pasan cerca de uno, pero sí hay gente que no le importas y pasa muy cerca.”
La motivación principal para elegir una ruta de viaje es la presencia de ciclovías en el camino (56,9%). Los motivos del uso de la bicicleta (respuesta múltiple), son por mayor comodidad (54%), por menor tiempo de viaje (51,8%), porque es más barato (44,5%), (13,3%) para trabajar como delivery (13,3%) y el 6,2% que no tiene acceso a otro medio de transportes.
Seguridad y Convivencia Vial
El arquitecto y concejal por Providencia (RD) Tomás Echiburú compara este concepto con los cardúmenes que forman los peces para protegerse de sus depredadores: “Cuando hay muchos más ciclistas en las calles, la percepción que los automovilistas tienen de esos ciclistas es mucho mayor.”
Aunque parezca sorprendente, porque uno tendería a pensar que si más personas eligen un modo de transporte podrían aumentar los accidentes que involucran a este, Juan Carlos Muñoz confirma con entusiasmo este fenómeno que se ha estudiado internacionalmente. Es que, según explica Hurtubia, la seguridad de quienes andan en bicicleta depende en gran medida de cómo este modo interactúa con los medios de transporte motorizados, especialmente con los autos.
Si hay más gente en bicicleta, los mismos automovilistas se comienzan a volver más conscientes de estas y transitan más alertas y cuidadosos. Asimismo, muchos ciclistas perciben que, con los años, las calles se han vuelto más amigables con ellos: “Creo que, en los últimos años, cada vez hay más cultura ciclista por parte de los automovilistas, esperan más y respetan más a los ciclistas.”
Al evaluar la convivencia con otros usuarios de las vías, señalan a los taxis y a las micros como los peor evaluados, mientras que otros ciclistas son los mejores evaluados. Peatones y motociclistas le siguen en valoración positiva.
La Ley de Convivencia Vial
La encuesta se realizó a un año de la implementación de la Ley de Convivencia Vial. Respecto de esta regulación, Hurtubia comenta que “ayudó aclarando cosas que parecen pequeñas, pero que son importantes.” De todos modos, no está exenta de algunas críticas y puntos a mejorar: “En un comienzo no se comunicó bien y se fiscalizó pésimo, por ejemplo, al cursar partes por no andar con chaleco reflectante en pleno día.”
Algunos expertos señalan: “Me preocupa que en la ley se ha puesto el acento no en proteger a los ciclistas, sino más bien en fiscalizar el uso de instrumentos de protección que no es necesario exigir.” El director del Cedeus sentencia: “Es importante que la ley se aplique educando y fomentando el uso de elementos de seguridad, pero no me parece adecuado exigirlo.”
Equipamiento y Seguridad Personal
Los datos señalan que un 67,3% de los participantes ocupa casco y un 13,4% chaleco reflectante. El estudio muestra que el uso de casco sujeto a la barbilla es el elemento de seguridad más utilizado (67,3% de las observaciones). Los elementos reflectantes en la ropa o accesorios representaron un 28,6% de las observaciones, seguido por los aparatos sonoros de intensidad moderada (27,8%) y el foco delantero amarillo o blanco (27,4%).
Johanna Vollrath, Secretaria Ejecutiva de CONASET, indicó que “es imprescindible poder identificar los hábitos de los ciclistas, con el fin de reforzar las medidas de la seguridad y la prevención de este modo de transporte. Este estudio nos permite tener una radiografía detallada sobre el comportamiento de los ciclistas, quienes junto a los peatones son los más vulnerables en el tránsito.”
Accidentes y Lesiones
En cuanto a la seguridad, el 24,9% de los encuestados declara haber sufrido algún accidente al andar en bicicleta y el 75,1% no. Entre quienes dicen haber sufrido accidentes, el 11,7% señaló haber sufrido lesiones graves, el 54% lesiones leves y el 34,2% indicó haber salido ileso.
Características de los Ciclistas
La caracterización sociodemográfica muestra que la mayor parte de los encuestados son hombres (68,6%). Además, la mayoría de los ciclistas tiene entre los 30 y 44 años (38,9%). Las cinco comunas de residencia más mencionadas por los ciclistas fueron Estación Central (14,6%), Ñuñoa (13,4%), La Florida (10,8%), Providencia (6,2%) y Santiago (6%).
El Caso de Concepción
Durante la presentación del estudio, el seremi de Transportes y Telecomunicaciones, Patricio Fierro Garcés, destacó la relevancia del estudio como un aporte concreto para la toma de decisiones. El investigador principal de Cedeus, Ricardo Hurtubia González, destacó la estabilidad del uso del transporte público en la intercomuna, señalando que “el transporte público en Concepción se mantiene, no ha disminuido su uso en el tiempo, a diferencia de lo que ocurre en otras ciudades del país.” Hurtubia también valoró el aumento en el uso de la bicicleta: “Puede ser poco, pero es un incremento y la tendencia es positiva.”
Aravena también subrayó los esfuerzos conjuntos entre el GORE y la Seremi para mejorar el transporte público: “Estamos colocando recursos para renovar la flota, porque la gente requiere certeza: que el bus pase, que lo haga de noche, que el origen y destino sean claros.” Finalmente, insistió en la importancia del trabajo coordinado: “Desde el sector no se pueden hacer esfuerzos individuales.”
En esta muestra, el 54% de los participantes son mujeres y casi el 72% tiene entre 25 y 65 años. Además, el 36,5% corresponde a trabajadores dependientes, el 22,5% a independientes y el 15,6% a estudiantes.
Las comunas con mayor uso del automóvil son San Pedro de la Paz, Coronel y Hualpén, lo que se puede explicar, principalmente, por su alta tasa de motorización para la primera y por su lejanía de centros de actividades y falta de transporte público para Coronel, y por su baja densidad para Hualpén. En contraste, Concepción concentra la mayor proporción de viajes a pie, dada su mayor densidad urbana y mixtura de usos de suelo.
Una tendencia similar se observa al analizar el nivel de ingresos: a mayor poder adquisitivo, aumenta el uso del automóvil, mientras que entre los grupos de menores ingresos predominan la caminata y el transporte público.
Recomendaciones de seguridad vial para ciclistas | Cruz Roja Colombiana
Beneficios del Ciclismo Urbano
El desplazamiento en bicicletas considera una serie de beneficios, temas de congestión, salud y obesidad, contaminación son los más evidentes. Sí, es cierto que la bicicleta, con creces, es un vehículo mucho más eficiente que el automóvil a combustión si en términos de contaminación lo medimos. Una vez en manos del usuario, si se desecha bien, la bicicleta no tendrá más consumo que un poco de aceite y ya.
Cicloturismo
El cicloturismo es una actividad muy consolidada en los países que tienen un desarrollo turístico importante; acá estamos partiendo. El cicloturismo cobra cada vez más importancia, en todas sus modalidades y, como país, no podemos quedar atrás. Es cierto que a nivel de macrocifras no aporta tanto, no es un tour cerrado con grandes gastos que luego podamos mostrar como logros, pero sí es una actividad que aporta mucho al desarrollo local, tiene bajo impacto en ruido, en contaminación, en polvo, permite parar y conversar, permite conocer lugares y personas.
Lamentablemente en Chile, las ciclovías están puestas, básicamente, donde sobraba un poco de espacio, están inconexas, con estándares muy variables y no contemplando las necesidades de la población.
Educación y Capacitación
En el país, para tener permiso para conducir, básicamente debo dar dos o tres vueltas a la manzana, una vez en la vida y ya. Capacitaciones cortas, gratuitas y disponibles para usuarios de bicicleta también son muy útiles, me parece que los ciclistas que no manejan vehículos, muchas veces, no conocen los tiempos de reacción o lo que un automovilista ve o no ve desde su asiento.