La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética peculiar, denominada Classic Enduro y que está inspirada en las grandes trail africanas de los 80' gracias a elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal, ingredientes que recogen la herencia de motos como la Moto Guzzi NTX 650 del año 96' y la Quota 1000 del 89'. Esto le da una personalidad única sin renunciar a la tecnología más actual, como se aprecia en su iluminación por LED con luz de día DRL.
Las versiones bicolor, denominadas Evocative, tienen un incremento de 200 € en su precio. Cuenta además con otras versiones: la V85 TT Centenario, lanzada en 2021 para conmemorar los 100 años de la marca del águila, la V85 TT Travel, con todo el equipamiento necesario para viajar, y la V85 TT Guardia d´Onore, versión limitada con una decoración muy especial y con un equipamiento extra.
Desde hace 15 años, las grandes trail-GT están en el punto de mira. Viajeras, superpotentes, ultraequipadas con la última tecnología, se han convertido en las estrellas del mundo de la moto. Y como en el mundo del espectáculo, irradian opulencia... Luego está la V85 TT de Guzzi. Una moto trail relativamente modesta en términos de potencia, clasificada como mediana, con un físico desconcertante y encantador.
Ni un caza, ni una conquistadora extrema, ni mucho menos una moto que se exhibe como Deadpool, tiene sin embargo un excelente palmarés: es el modelo más exitoso del fabricante, con más de 1/3 de sus ventas. En resumen, es una máquina de éxito que sólo busca progresar en su actual y seria evolución. Sobre todo, para un placer de conducción superior.
El motor es la clave para ello. Con extravagancia y discreción. Antinómico, ¿verdad? Desde sus inicios, la V85 ha estado disponible en una gama de colores discretos o decoraciones brillantes. Esta vez, todo son vestidos contundentes, dignos de motos deportivas. Pero por debajo, el diseño es más tímido.
Las líneas de la Guzzi apenas han cambiado. Sigue habiendo esa doble mirada abombada, esas formas neo-retro, ese depósito con las mejillas salientes y esa línea más cincelada que perfilada. Hay que mirar más de cerca para descubrir los nuevos arcos de los faros y los asideros portapaquetes/pasajero de aluminio fundido a presión. La atención se centra ahora en las tapas de culata rediseñadas, que añaden una nueva sensación de emoción. Todo sucede en el centro de la V.
La estética de la Moto Guzzi V85 TT es una de las más redondas como conjunto de todas las que se han presentado para esta temporada 2019. Tomando el relevo a las ancestrales V65 y V75 Baja de los años 80, la V85 TT es un planteamiento continuista pero al mismo tiempo moderno.
La luz diurna LED del faro delantero que simula el perfil del águila de la marca, la doble óptica tridimensional del piloto trasero, el escape elevado y el cuadro de mandos digital le dan el toque moderno. Clásica y moderna a partes iguales. El depósito se siente voluminoso pero acogedor al mismo tiempo, sus formas son tan agradables, casi tanto como el tacto del embrague aunque su accionamiento es por cable.
Los paramanos son de serie y los espejos están ubicados quizá en una posición demasiado exagerada lateralmente. Engranamos primera y nos ponemos en movimiento de una manera suave. La Moto Guzzi V85 TT ha seguido fiel a su compromiso buscando la facilidad de uso y un tacto de mantequilla.
Novedades de la Moto Guzzi V85 TT 2021
- Motor Euro5 con más par a bajo y medio régimen
- Dos modos de conducción adicionales
- Ruedas de radio tubeless
La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, similar al de las V9 Bobber y V9 Roamer y que también ha estrenado en 2021 la mítica V7, pero con más potencia: 76 CV declarados. Su punto fuerte son las bajas y las media revoluciones de giro y se presenta como una mecánica con gran versatilidad de uso. Un consumo de solo 4,9 l/100 km promete una autonomía de más de 400 km.
Moto-Guzzi ha reforzado el bicilíndrico con distribución variable: una elección atrevida para un motor con valores anticuados (refrigerado por aire, tumbo, 2 válvulas por cilindro) pero que ha merecido la pena. Proporciona más consistencia en las gamas baja y media de revoluciones, al tiempo que conserva la potencia para la parte alta de la gama de revoluciones.
En términos prácticos, ¿cómo funciona? En el extremo del árbol de levas, un mecanismo contiene 6 bolas incrustadas en pistas inclinadas. sobre el papel, el par sólo ha aumentado en 1 Nm, con un máximo de 83 Nm / 8,5 mkg obtenido a 5.100 rpm. Sólo que este par está mucho más presente a partir de 3.000 rpm. Como antes, el 90% de su valor ya estará disponible bastante pronto, a partir de 3.500 rpm (3.750 en el modelo anterior). Un impulso bienvenido para los regímenes más habituales.
El bicilíndrico en uve transversal es un motor que deriva de las V9 pero que se reforma en su totalidad. Con todas estas modificaciones se ha conseguido un motor que ofrece 80 CV de potencia a 5.000 revoluciones y 78 Nm de par motor a partir de 3.000 rpm. En el modo más enérgico la respuesta no asusta y la V85 TT se comporta como una buena compañera de viaje, dulce y enérgica en su justa medida cuando buscamos la zona alta del cuentavueltas.
El nuevo motor de la Moto Guzzi V85 TT será el primero de una nueva gama de motos equipadas con el propulsor de 80 CV y 80 Nm, aunque desde la marca no nos han querido adelantar nada aún.
La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que permite ofrecer cinco modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia, Of-road y Custom, que es totalmente personalizable. Cada uno de estos mapas de motor tiene una diferente respuesta del acelerador y está asociado a una configuración específica del control de tracción MGCT que puede descativarse, así como a un funcionamiento del ABS.
En el modo de campo el control de tracción se desconecta automáticamente para poder practicar de forma más eficaz la conducción por pistas. También ofrece de serie el control crucero de velocidad.
Desde su debut, el V85 TT ha demostrado estar razonablemente bien equipado en electrónica, lejos del equipamiento interestelar que encontramos en los grandes SUV. Además de la pantalla TFT, esta moto trail cuenta con control de tracción, 4 modos de conducción (Road, Sport, Rain, Off-Road), control de crucero, ABS, un puerto USB... y la plataforma multimedia MIA (para conectar smartphones) como opción.
Aunque la nueva versión ha perdido el modo de conducción Custom (personalizable), ha ganado una unidad inercial de 6 ejes. Esta proporciona sensibilidad angular para el ABS y el control de tracción. ¿Necesita esta moto trail de 80 caballos una gestión avanzada de la tracción y la frenada....? sin embargo, lo que todo el mundo alabará son los frenos, los de verdad; los de metal que muerden. La V85 monta los mismos frenos Brembo desde el principio de su historia. Pinzas radiales monobloque de 4 pistones, que actúan sobre grandes discos de 320 mm. Su eficacia es probada y agradable, ofreciendo un rendimiento de frenado de primera clase.
La V85 TT también mantiene el status quo en su chasis. ¿Alguien tenía algo de lo que quejarse? No muchos, excepto los que querían aventurarse en algún off-road serio. Pero la V85 TT nunca quiso ir tan lejos. Sus 170 mm de recorrido de suspensión, sus llantas de radios de 19 y 17 pulgadas, sus neumáticos mixtos y su peso de 230 kg están bien para paseos cortos, pero sin pasarse.
Junto a esta nueva V85, Guzzi saca una versión Strada, más urbana y orientada a la carretera. Como resultado, la TT avanza hacia una definición más pronunciada del confort. Los protectores de manos se han agrandado, y el parabrisas se ha hecho más alto, permitiendo al mismo tiempo que los bordes se empujen hacia fuera. Se dice que la presión del aire se ha reducido en un 37%. La interfaz de a bordo también es más fácil de usar, con una pantalla TFT en color de 5 pulgadas más grande y nuevos mandos.
Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. La instrumentación es completamente digital y está compuesta por una pantalla TFT multifuncional y con conectividad mediante tecnología Bluetooth, aunque esto se ofrece de manera opcional.
Moto Guzzi ha lanzado una trail de aspecto retro a medio camino entre esa nueva ola de motos scrambler que han surgido bajo el paraguas de la cultura cafe racer y motos como la BMW F 850 GS o la Triumph Tiger 800, una Moto Guzzi V85 TT dispuesta a ser la alternativa “indie” a estas trail y que ya está disponible en España, ¿su precio? Hora de descubrir cuanto cuesta la Moto Guzzi V85 TT.
Rodando por carreteras de montaña retorcidas y con el asfalto roto es donde mejor se disfruta de esta montura. Su compromiso entre un motor ajustado a sus necesidades y una parte ciclo sencilla pero efectiva con un tarado confortable junto a una postura bien conseguida hacen de la V85 TT una trail con la que perderse por los pueblos más remotos. El apartado de frenos está más que bien servido gracias a un conjunto que recurre a un doble disco delantero de 320 milímetros mordido por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial de Brembo, más un disco de 260 mm en la rueda trasera, ambos comandados por un ABS Continental MK100.
En cuanto a protección aerodinámica pudimos comprobar gracias a una fina lluvia que nos acompañó durante nuestra ruta que no es perfecta pero cumple. La pantalla no es regulable sin herramienta ni es muy alta, pero es muy ancha y cubre bien hasta el casco, incluyendo el pecho a lo ancho. Sobre la habitabilidad, los mandos de la Moto Guzzi V85 TT son de aspecto moderno y funcionamiento bastante preciso.
Imbuidos por ese espíritu de Classic Enduro como la denominan desde la propia marca decidimos hacer una pequeña incursión por zonas de tierra, aunque sin complicarnos mucho la vida. Con estas premisas tampoco buscamos llegar al Lago Rosa ganando etapas. La concepción de esta montura se nota, deja hacer y sigue siendo una moto agradable.
De entrada el planteamiento ha primado la conducción sentado como es lógico y la postura de pie no es especialmente acogedora en el aspecto ergonómico. Lo que sí hace bien su trabajo son las suspensiones porque su tarado comprometido que en carretera nos podía parecer un poco blando, en terrenos rotos absorbe bien las irregularidades.
En lo referente a la autonomía Moto Guzzi anuncia que su V85 TT es una moto capaz de superar los 400 km por depósito gracias a un depósito de 23 litros, el más grande de la categoría según ellos, pero empatado con el de la BMW F 850 GS Adventure.
El chasis es un tubular de acero y ha sido diseñado para conseguir un excelente comportamiento en asfalto sin renunciar al buen funcionamiento en la faceta off-road. Las llantas de radios sin cámara -con medida de 19" delante- permiten mayores licencias en el campo, al igual que las suspensiones de largo recorrido en donde a la horquilla invertida le acompaña un monoamortiguador lateral que apoya directamente en el basculante.
La transmisión es mediante el clásico sistema cardan de las Moto Guzzi y el basculante asimétrico de aluminio tiene una forma ligeramente curvada en el lado izquierdo para lograr la máxima integración del escape en el conjunto.
Una pinza Brembo de anclaje radial para cada disco delantero garantizan la frenada , a lo que hay que sumar la posibilidad de desconectar el ABS fuera de carretera para lograr un mejor comportamiento en este terreno.
Precio de la Moto Guzzi V85 TT en España
La Moto Guzzi V85 TT tiene un precio de partida en España de 10.990 euros en el caso de la versión monocolor y de 11.190 euros en el caso de acudir a la versión con la combinación bicolor y con el chasis en color contraste.
Además se ofrece un kit premium por 13.290 euros con las versiones monocolor y de 13.490 euros para las versiones con la combinación “especial” de colores que incluye el kit de maletas laterales y el baúl trasero, el caballete central, un año más de garantía y tres años de mantenimiento.
Junto con la estética, el precio es la otra gran baza de la Moto Guzzi V85 TT. Por un precio de 10.990 euros, la Moto Guzzi V85 TT se sitúa por debajo de las trail europeas para cosechar un nuevo tipo de clientes inexistente hasta ahora en la marca.
La Moto Guzzi es menos potente que la BMW F 850 GS, pero cuenta con un diseño más atrevido. La Moto Guzzi V85 TT llega animada por un motor bicilíndrico en V de 850cc que desarrolla una potencia de 80 CV, con un par de 80 Nm para un conjunto de 229 kg en el que no falta una horquilla invertida de 41mm y un equipo de frenos Brembo con discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones al frente y un disco de 260mm en la zaga accionado por una pinza de dos pistones. Además tenemos una instrumentación digital con conectividad con nuestro smartphone, control de crucero, modos de conducción, faros LED…
Y su depósito de 23 litros nos asegura una buena autonomía para nuestras aventuras, dentro o fuera del asfalto. ¿Una moto trail interesante? Sobre todo añade en la ecuación un diseño muy original aunque no es tan potente como sus principales rivales.
En líneas generales es una buena jugada por parte de Moto Guzzi.
La V85 TT es una continuación perfecta: diseño sin cambios, pequeñas mejoras en el confort, un motor más avanzado tecnológicamente y ayudas a la conducción más sensibles. Todo lo bueno que tiene se ha mantenido, y eso es lo principal. Por otro lado, su precio se ha reducido. Lo que, naturalmente, deja espacio para la versión Strada, destinada a quienes no les importan las carreteras y están dispuestos a renunciar a una serie de comodidades.
M.B.
El V85 TT CENTENARIO fue creada para celebrar un sueño de 100 años. Un deseo de aventura y libertad que a lo largo de la historia ha hecho vibrar a miles de corazones y motores, que hoy vuelve con los colores y detalles de los icónicos "Ocho cilindros". Un modelo que destaca de inmediato gracias al guardabarros delantero y paneles laterales pintados en verde mate, el depósito gris mate y el cómodo asiento marrón. Una estética acabada con una versión dorada del Mandello Eagle y la pegatina del 100 aniversario en el guardabarros delantero.
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Las motos trail de cilindrada media están de moda. La Moto Guzzi V85 TT es el ejemplo más claro, enfocándose hacia un usuario de moto trail sin pretensiones, con una moto apta para el carnet A2 con una estética arrebatadora y un precio ajustado que por fin hemos podido probar.
La V85 TT CENTENARIO fue creada para celebrar un sueño de 100 años. Un deseo de aventura y libertad que a lo largo de la historia ha hecho vibrar a miles de corazones y motores, que hoy vuelve con los colores y detalles de los icónicos "Ocho cilindros". Un modelo que destaca de inmediato gracias al guardabarros delantero y paneles laterales pintados en verde mate, el depósito gris mate y el cómodo asiento marrón. Una estética acabada con una versión dorada del Mandello Eagle y la pegatina del 100 aniversario en el guardabarros delantero.
La V85 TT es una continuación perfecta: diseño sin cambios, pequeñas mejoras en el confort, un motor más avanzado tecnológicamente y ayudas a la conducción más sensibles. Todo lo bueno que tiene se ha mantenido, y eso es lo principal.