KTM 250 EXC: Desempeño y Funcionamiento Detallados

La KTM 250 EXC es una motocicleta diseñada para entusiastas del enduro que buscan una máquina ágil, potente y fiable. Con un chasis refinado y un motor de alto rendimiento, esta moto está lista para competir y satisfacer tanto a aficionados como a profesionales.

Motor Ligero y Compacto

Ligero y compacto, el motor de la KTM 250 EXC-F ofrece una potencia y un par motor fuera de lo común en toda la gama de revoluciones. Gracias a su arquitectura y a la configuración optimizada del eje, el motor presenta una excelente centralización de masas y una sorprendente flexibilidad, con un peso de sólo 27,6 kg. La incorporación de un motor de arranque eléctrico es también una verdadera ventaja para los motoristas.

Con una generosa curva de potencia en todo su rango de funcionamiento hasta las 12.800 rpm, la nueva KTM 250 EXC-F está bien equipada para satisfacer a profesionales y aficionados al máximo nivel.

Culata de Última Generación

La pieza central del compacto motor DOHC, la nueva culata de última generación, incorpora dos árboles de levas en cabeza con balancines recubiertos de DLC diseñados para minimizar la fricción. Cuatro válvulas de titanio ultraligeras y puertos de alto flujo maximizan el caudal para un rango de funcionamiento óptimo y ofrecen un rendimiento impresionante en toda la gama de revoluciones hasta 12.800 rpm.

Cigüeñal y Cárteres

El cigüeñal de la KTM 250 EXC-F utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de cabeza de biela y dos casquillos de cojinete montados a presión directamente en la muñequilla del cigüeñal.

El diseño de los cárteres moldeados ofrece una configuración de eje centralizado. Esto permite situar el cigüeñal más cerca del centro de gravedad de la moto, lo que no es nada despreciable en términos de centralización de masas.

Caja de Cambios y Sensor de Marcha

Gracias al revestimiento de baja fricción de la horquilla selectora, la caja de cambios especial Enduro de 6 velocidades garantiza cambios de marcha ultraprecisos. El diseño "cero suciedad" del selector evita la acumulación de barro o polvo en la articulación. Todos los motores KTM de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha engranada que adapta la curva de potencia a cada régimen.

Sistema de Gestión del Motor Keihin

El sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un cuerpo de mariposa de 42 mm. Gracias a la posición única del inyector, la respuesta del motor es realmente instantánea. Y como el ralentí y el arranque en frío no utilizan los mismos circuitos, la puesta a punto in situ es mucho más sencilla.

Cilindro y Pistón

El cilindro de 78 mm de diámetro aloja un pistón de caja puente de eficacia probada fabricado por CP. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la nueva cámara de combustión de alta compresión (12,8:1), presenta una estructura rígida y un peso reducido, garantizando el máximo rendimiento.

Embrague DDS

La KTM 250 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM. Un cárter de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague con una resistencia al calor muy alta y camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad.

Arranque Eléctrico y Sistema de Refrigeración

La KTM 250 EXC-F está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico, una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición.

El probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través de la horquilla del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los protectores de radiador ofrecen la ventaja de una mejor disipación del calor. Esto es especialmente cierto en presencia de barro.

Sistema de Escape

Respetar los niveles de emisión de ruido es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por ello, KTM no ha escatimado esfuerzos para desarrollar sistemas de escape a la vanguardia de la innovación en este campo. Todas las motos de cuatro tiempos están equipadas con un silenciador trasero relativamente corto montado lo más cerca posible del motor. Esto tiene una triple ventaja: genera más potencia, centraliza mejor las masas y aumenta el placer de conducción.

Chasis y Suspensiones

Año tras año, los ingenieros de KTM se esfuerzan por hacer sus motos más ligeras. El bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas.

Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este cuadro absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras de aluminio que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas en el lateral, también contribuyen a limitar los niveles de vibración y a suavizar la trayectoria de la moto en las curvas. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el bastidor es ahora un kilogramo más ligero que el bastidor más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes.

El basculante de última tecnología optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para la flexión.

Los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes ultraligeros mecanizados por CNC y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la EXC-F garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado.

Horquilla WP XPlor 48

La horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada brazo de la horquilla está equipado con un muelle y tiene una función diferente: el brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el brazo derecho se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la horquilla WP XPlor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación.

Amortiguador PDS

Auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más adecuada para una amortiguación aún más progresiva. Como el amortiguador está más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja) y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo.

Otros Componentes de la Suspensión

Los modelos EXC-F incorporan coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para una mejor retención de la horquilla y un manejo aún más preciso del tren delantero.

Frenos, Depósito y Filtro de Aire

Más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca, las pinzas Brembo harán frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas tecnológicas se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y una guía para el cable del velocímetro.

Gracias a su plástico transparente, el depósito de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 8,5 litros, por lo que siempre podrás ver de un vistazo cuánta gasolina te queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón del depósito para abrir el mecanismo de bayoneta. Este modelo cuenta con un sistema integrado de bomba de combustible y un indicador del nivel de combustible.

La carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que facilita la sujeción del sistema. El diseño es tan sencillo que podrá sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro.

Ergonomía y Componentes

La ergonomía READY TO RACE te proporciona una ventaja innegable en cualquier terreno, para que puedas rodar a un ritmo constante durante horas y horas. Cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción a la regla. Incorpora un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo.

A la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; a la izquierda: la empuñadura lock-on ODI, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables. Y gracias a dos levas intercambiables (montadas a posteriori), es totalmente posible adaptar la respuesta del acelerador al comportamiento deseado.

Los sofisticados reposapiés "cero suciedad evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al conducir por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC se ha elevado 6 mm en comparación con el de los modelos SX.

Los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. El resultado es convincente. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto para el piloto, con el fin de aumentar la libertad de movimientos y el confort sobre la EXC-F. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo.

El motor de arranque está equipado con una potente batería de iones de litio, que ahorra una considerable cantidad de peso en comparación con antes. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se extrae el bucle.

Rendimiento y Manejabilidad

La KTM EXC 250 siempre ha destacado por sus buenas cualidades, su ligereza ¡solo 103 kg. en vacío! y manejabilidad son excelentes. Sin embargo, la incorporación de una marcha más nos permite aprovechar aún más el exquisito motor de dos tiempos. La marca austriaca ha trabajado a fondo en él, modificando cilindro, pistón y nuevos reglajes de carburador, completando el conjunto con un nuevo silencioso.

El resultado ha sido un motor mucho más aprovechable, con una gran mejora en la entrega de potencia. Si bien la cifra total de caballos ha bajado respecto a años anteriores (casi 46 CV. en el 2009), siendo ahora de 43 CV, la EXC 250 es más rápida y efectiva que nunca.

Siguiendo las tendencias del enduro actual, tiene una suavidad impensable hace unos años, podemos abrir gas en lugares que antes tendríamos una reacción más salvaje y descontrolada, lo que sin duda nos hará ganar muchos segundos al crono y cometer menos errores. Si hay quien desea un comportamiento más crossero, siempre puede recurrir a cambiar los muelles de la válvula de escape y el conector del encendido para obtener el resultado deseado, modificando así la curva de potencia. A nuestro entender no hace falta tocar nada, esta KTM está más “Ready to Race” que nunca.

Las suspensiones siguen siendo confiadas a material White Power. Con un diámetro de barras de 48 mm. delante y 300 mm y un recorrido de 335 mm. atrás, donde se mantiene un PDS cada vez más efectivo.

En cuanto a la carrocería, se vuelve a insistir en el naranja de la marca, mucho más vistoso que el negro dominante en el 2008 y 2009. El depósito de polietileno es ahora traslúcido, con lo que tendremos una cómoda vista del nivel de gasolina, un detalle que siempre se agradece. La incorporación ¡por fin! de cubremanetas y protector del manillar, Neken como en versiones anteriores, será de agradecer por los aficionados, que ya no tendrán que comprar a parte estos imprescindibles equipamientos. Lógico en una moto de casi 7.000 euros.

Llega el momento de la puesta en marcha, tiramos del starter y en esta ocasión comenzamos una nueva era: en vez de dar a la palanca apretaremos el botón. ¡Por fin! ya era hora, así deberían ir equipadas también las dos tiempos. Vale, vale de acuerdo, ya sabemos que a palanca arrancan muy bien las motos modernas, pero cuando estás en una trialera, en una de esas posiciones que para arrancar necesitarías medir 2,30 y además vas cansado, de verdad que se agradece. Lo mismo que si has calado la moto en una crono en plena carrera. Al arrancar por primera vez el sonido del motor de arranque nos desconcierta un poco, nos da una primera y afortunadamente errónea impresión de que no tiene mucha fuerza, no suena como el arranque contundente de una 450. Sin embargo, después de usarlo todo el día no ha fallado ni una sola vez. Incluso en alguna ocasión, al calar la moto en una trialera, hemos dado un toque inmediato al mágico botón y no hemos perdido ni la inercia que necesitábamos. Excelente pues, sobre todo teniendo en cuenta que la ganancia de peso es mínima.

Una vez el motor ha alcanzado la temperatura óptima de funcionamiento nos ponemos en marcha. Responde de un modo fantástico, compartiendo una respuesta contundente con una suavidad y dosificación del gas impensable hace unos años, donde la apertura de la válvula de escape comenzaba el inicio del descontrol, algo que inquietaba a muchos usuarios. Esto promete grandes sensaciones...

Comenzamos a enlazar unas curvas tras otras, comprobando la gran agilidad de la que siempre ha gozado este modelo. Da igual el radio de la curva, amplias y rápidas o ratoneras y muy cerradas, la respuesta es siempre impecable, transmitiendo total seguridad. Con el terreno en impecable estado, con el grado justo de humedad para ofrecer la mejor tracción, las tumbadas son increíbles. Sólo cuando el terreno es más escarpado, con rocas y piedras, apreciamos un tarado de suspensión algo duro para nuestro peso y nivel, es como si le faltara la siempre deseada sensibilidad en el primer tercio de recorrido, incluso al rodar a fuerte ritmo hemos apreciado algún movimiento en el tren delantero. Sin embargo, ambas suspensiones están muy bien equilibradas, por lo que también deducimos que, de haber dispuesto de más tiempo, con una buena puesta a punto, estos problemas simplemente desaparecen, prueba de ello es la confianza que la KTM EXC 250 nos ha transmitido en todo momento. Lo cierto es que con esta moto me he sentido más piloto, he rodado más rápido que con muchas otras a un ritmo que solo te lo permite una moto con la que te sientes plenamente identificado. Al abrir gas seguro que he puesto cara de niño malo. Tanto es así que mis compañeros de salidas ha sido unánimes... ésta es tu moto. Sorprendente, para alguien cuya moto habitual, desde hace años, es una cuatro tiempos. ¿Cómo podría ir de rápido con la suspensión adaptada a mi gusto? Llego incluso a preguntarme qué pasaría después de una temporada completa con ella.

Cuando llegan las trialeras la sensación se mantiene. La moto naranja sube con toda precisión por el sitio que piensas, sin latigazos, con el motor por la mano, eres tú quien manda. Surcos, piedras, escalones, da igual, la moto cambia de dirección, sube y trepa con solo insinuarlo. La ligereza del conjunto y por tanto el bajo nivel de inercias, la convierten en un arma demoledora en estas circunstancias. Por tanto los fanáticos de las trialeras extremas tienen grandes argumentos para decidirse por ella. Además si te quedas parado ¡tienes el mágico botón! siempre dispuesto a continuar.

A la hora de detener sus impulsos, el conjunto Brembo funciona de maravilla (discos flroeados de 260 mm delante y 220 mm detrás), aunque prefiramos el tacto de unos Nissin, la potencia y dosificación que se consigue con el material frenante de esta KTM nos parece perfecto. Incluso el freno trasero, que tendía a bloquearse en mi KTM EXC250F del 2007, resulta de lo más eficaz.

En resumen estamos ante una gran endurera, que si bien antes ya estaba entre las mejores, ahora va a hacer trabajar mucho a la competencia, que ya puede ir pensando en incorporar el botoncito a sus máquinas. KTM ahora se lo ha puesto más difícil. Con las mejoras en el motor y el cambio, serán muchos los que mirarán a la moto naranja con otros ojos, algunos incluso de verdaderos enamorados de la nueva EXC 250. Queda mucha cuerda para los dos tiempos. En el futuro incluso deberán pasar las homologaciones disponiendo de inyección electrónica, pero no nos cabe duda de que los ingenieros serán capaces de superar todos los retos, tal y como siempre han hecho.

De entre los modelos 2011 de la gama de enduro KTM, la 250 EXC es la que recibe los cambios más significativos, que deben servirle para situarla en igualdad de condiciones con su hermana de 300 cc. La revisión es profunda en el motor de la 250 EXC. Caja de cambios y arranque eléctrico aparte, las novedades se centran en la revisión de la termodinámica: se han modificado los diagramas de las lumbreras del cilindro y el pistón en busca de una mayor potencia en bajos y de un aumento del par motor.

El escape, con nuevas secciones y de plancha simple, proporciona mejores bajos y una respuesta más enérgica al respirar mejor el motor. El silenciador muestra un volumen algo más reducido y recibe un nuevo soporte de material plástico, muy resistente, que le concede flexibilidad en caso de caída.

La mejora es significativa en el funcionamiento del motor de la 250 EXC. Hasta ahora el 250 2T de KTM era un motor con una respuesta limitada a bajo régimen, que exigía llevar en todo momento la marcha adecuada. El salto entre segunda y tercera era muy grande, y por ello, cuando encarábamos una curva, la segunda quedaba corta y la tercera muy larga. Con la nueva caja de cambios, el salto entre marchas es mucho menor, y es por ello por lo que la velocidad que utilizamos no es tan determinante a la hora de salir de un viraje.

También influye la respuesta del motor, que es más potente en toda la gama de utilización, aunque donde más se aprecia la mejora es a bajo y medio régimen, de manera que el vacío del modelo anterior queda eliminado. Se parece mucho más al 300 que al 250 anterior y, por tanto, se puede pilotar con mayor facilidad. Eso sí, cuando lo exprimimos, obtenemos una respuesta enérgica, con un golpe de gas inmediato, hasta alcanzar la zona de potencia máxima en altos, en la que es muy superior a anteriores versiones. Esto es lo que lo diferencia del 300, el motor grande se puede llevar siempre con una marcha de más, y resulta indicado para los que gusten de un pilotaje relajado. Pero si te gustan las sensaciones fuertes, un motor con carácter y con dosis de agresividad, el 250 es el acertado.

En las cronos se comporta como un auténtico motor de carreras, ofrece una respuesta llena en la curvas peraltadas y además resulta dosificable sobre curvas llanas. Para los que habíamos competido con un 250 2T, es un motor que recuerda lo mejor de la cilindrada, y además sin tener que efectuarle prácticamente ningún cambio. Basta con adecuar el desarrollo a nuestro estilo de conducción y dar con la regulación adecuada en la válvula de escape. Ésta es una solución que hasta el momento sólo ofrece KTM y que permite modificar a nuestro antojo la respuesta del propulsor con sólo apretar o aflojar la precarga del muelle de la válvula.

El tacto del embrague es exquisito, suave y modulable, y lo mismo sucede con el del cambio, que destaca por su precisión. El funcionamiento del arranque eléctrico es impecable, la moto siempre se pone en marcha a la primera, y ello supone un importante ahorro de fuerzas en las situaciones más comprometidas. Aquellos que aprecien la máxima ligereza pueden suprimirlo, la 250 arranca de manera fácil y rápida con el pie, y además ahora un nuevo pedal más largo facilita en mayor medida la maniobra.

El encendido permite elegir entre dos mapas de potencia, aunque para hacerlo se tiene que accionar una clavija situada junto al radiador izquierdo. Sería mejor un conmutador en el manillar, algo que, de hecho, KTM ofrece en su catálogo de Power Parts.

Las KTM siempre son la referencia por su ligereza, y en esta 250 no cambia. Aun con el arranque eléctrico, sigue siendo la 250 más ligera, y con los 103,7 kg registrados supera ampliamente los más de 106 kg de sus directas competidoras. La posición de conducción es impecable, todo está en su sitio, la facilidad de movimiento es total. El bastidor sorprende por su agilidad y rapidez en los cambios de dirección, y la estabilidad es claramente superior a la del chasis anterior al actual: por ello te ofrece mucha confianza al pilotar a alta velocidad.

Por lo que respecta a las suspensiones, el reglaje de las WP destaca por su suavidad en el primer recorrido y por un equilibrio perfecto entre ambos trenes, que trabajan siempre al unísono: para pilotar por el monte son inmejorables. El tacto de la horquilla invertida nos gusta, y también su reglaje rápido, copia muy bien todo lo que se le ponga por delante e incrementa la sensación de ligereza al pilotar. Es la única horquilla de enduro que permite regular la precarga de los muelles desde el exterior, y con ello adecuar a nuestro gusto el reparto de pesos de la moto. Su hándicap aparece en los impactos fuertes, donde la capacidad de absorción parece mejorable.

Por su parte, el amortiguador trasero WP y el sistema PDS cada vez nos ofrecen una mayor confianza. Su primer tacto suave aporta una excelente tracción. Ahora, cuando los impactos son fuertes, el rebote se produce de forma controlable, y podemos afrontar los baches o los obstáculos con determinación.

En cuanto a frenos, el equipo es el Brembo de última generación. El delantero ofrece un buen tacto y la potencia necesaria en todas las circunstancias. El trasero se muestra eficaz, sin bloqueos ni desfallecimientos.

En cuanto al resto de cambios que afectan a la parte ciclo, se incorpora el depósito translúcido que hasta ahora equipaban las Six Days, lo que permite ver el nivel de combustible disponible. A destacar también la incorporación de unos excelentes paramanos y del protector de manillar, equipo que hoy en día parece ya indispensable en una moto de enduro.

Si KTM se ha propuesto aumentar la aceptación de su 250 2T, al menos con nosotros lo ha conseguido. Su precio respecto a las 300 puede resultar determinante para muchos a la hora de decantarse por este modelo.

Valoraciones

Solo +

• Cambio de relación cerrada
• Agilidad
• Carácter motor
• Frenada

Solo -

• Horquilla en impactos fuertes

Aquí tienes una tabla resumen de las especificaciones clave:

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