El control de rebote es uno de los ajustes más importantes, pero a menudo olvidados, en las bicicletas de montaña con suspensión. Este control permite regular la velocidad a la que la suspensión (ya sea la horquilla o el amortiguador) regresa a su estado original después de una compresión.
Al comenzar cualquier ruta, es recomendable ajustar el control de rebote a un valor medio y modificarlo solo en situaciones específicas. De lo contrario, es fácil olvidar devolverlo a su configuración inicial. Endurecer las suspensiones al máximo puede resultar en la pérdida de recorrido.
Entonces, ¿cuánto debemos endurecer la suspensión? Tradicionalmente, las suspensiones de cross han sido más "duras" que las de enduro para soportar los saltos característicos de los circuitos. Las críticas de la prensa especializada en pruebas de motos de enduro derivadas de motos de cross a menudo se centraban en la dureza de la suspensión.
En carreteras o pistas en buen estado, los grandes recorridos de suspensión pueden generar cambios incómodos en la geometría durante las frenadas y aceleraciones. Esto también dificulta las maniobras de frenado debido al retraso causado por los desplazamientos verticales de la moto. Sin embargo, si la suspensión se endurece demasiado, el neumático se convierte en el principal amortiguador ante las imperfecciones del terreno. El neumático actúa como un muelle sin retención hidráulica, lo que puede resultar en un rebote indeseado.
Por lo tanto, es crucial que los amortiguadores trabajen correctamente, absorbiendo las cargas y reteniendo el rebote mediante el sistema hidráulico.
Reglajes de la suspensión
Para comprender mejor el efecto rebote, es fundamental conocer los componentes clave y cómo ajustarlos:
- Compresión: Controlada por el muelle. Un muelle demasiado blando puede hundirse en los badenes de la carretera.
- Hidráulico: Actúa como un freno para controlar la velocidad de cierre o extensión de la suspensión.
Ajuste las suspensiones de su bicicleta como un profesional ¡sin ser un experto!
El hidráulico consta de cámaras y un émbolo que empuja un fluido (generalmente aceite) a través de un paso estrecho. Este sistema frena el movimiento de la suspensión.
Al abrir la puerta, el aceite del dispositivo hidráulico pasa de la cámara 1 a la 2 a través de una válvula anti-retorno que permite el flujo en una sola dirección. Modificar la "estrechez" del conducto de retorno ajusta la fuerza de frenado del dispositivo.
Es importante recordar que los fabricantes suelen tener configuraciones estándar que funcionan bien en la mayoría de los casos. Sin embargo, ajustar la suspensión a tus preferencias personales y tipo de conducción es esencial.
En motos de campo con grandes recorridos de suspensión, se busca un hundimiento del 20-30% ante la carga estática. Para una moto con recorridos de suspensión de 170mm, esto significaría un hundimiento inicial de aproximadamente 34mm.
Ajuste del muelle y el hidráulico
El muelle se encarga de soportar el peso del conductor y la moto. Ajustarlo adecuadamente es el primer paso para una buena configuración de la suspensión. Luego, el hidráulico controla la velocidad a la que la suspensión se extiende después de una compresión.
Al pasar sobre un bache, la suspensión se comprime rápidamente. El hidráulico debe estar ajustado para controlar la velocidad de extensión y evitar rebotes indeseados. Girar el tornillo hacia la posición "H" (hard) aumenta la retención hidráulica.
El exceso de retención puede hacer que la suspensión recupere la posición normal más lentamente, lo que puede provocar pérdida de tracción y un comportamiento inestable en terrenos irregulares.
Es crucial recordar que los ajustes de una moto son específicos para ese modelo. Lo que funciona para una moto puede no ser adecuado para otra. Experimentar con los ajustes y anotar los cambios es la mejor manera de encontrar la configuración óptima para tu moto y estilo de conducción.
Recomendaciones adicionales
- Comienza ajustando el muelle a tu peso y estilo de conducción.
- Experimenta con diferentes presiones de neumáticos para encontrar el equilibrio adecuado entre comodidad y rendimiento.
- Considera las condiciones del terreno: para suelo húmedo, es preferible una configuración más blanda.
A continuación, se muestra una tabla con los rangos de ajuste recomendados para el hundimiento inicial (SAG) de la suspensión:
| Tipo de Conducción | SAG Delantero | SAG Trasero |
|---|---|---|
| Cross-country (XC) | 15-20% | 20-25% |
| Enduro | 20-25% | 25-30% |
| Descenso (DH) | 25-30% | 30-35% |
Esquema de una suspensión de moto.