Ducati Panigale 959: Un Análisis Profundo de su Velocidad y Especificaciones

La Ducati Panigale 959 está lista para asaltar el mundo del deporte, con su salsa italiana rebosando en el plato principal, en un capítulo lleno de fuego y pasión. En el espacio de unas pocas generaciones, la pequeña moto deportiva boloñesa se ha hecho casi tan grande como una hiperdeportiva japonesa. Con su silueta esculpida, es territorio conocido.

Diseño y Estilo

Como dicta la tradición que toda "pequeña" Superbike Ducati debe copiar a su predecesora, te orientarás al instante. Una puesta a punto de la cabeza de la horquilla, con una ligera mejora de la protección, y un carenado tenso que hará girar cabezas. Es en la parte trasera donde todo es diseño. La firma de Bolonia insiste en no reintroducir el brazo unilateral, una disidencia que cada uno juzgará como mejor le parezca.

Los fans de las líneas limpias se atragantarán al ver los escapes laterales dobles de la 959 Panigale. Se acabaron los eructos bajo el motor. Dos tubos de escape estilo Monster se han añadido a las líneas originalmente finas. Las normas Euro4 han llegado y se han ido, y para respirar políticamente correcto, estos dos apéndices antiestéticos han arruinado el estilo.

Que la 899 haya subido a 959 no es ningún simio de la fábula de la rana y el buey. Con el bicilíndrico aún más castrado por la Euro4, darle más cilindrada significa que sigue teniendo mucho arranque y respuesta. Y si se trabaja duro en el departamento de ingeniería, se pueden meter aún más caballos. La 959 Panigale produce nada menos que 157 CV. Eso son 9 unidades más que la versión anterior.

Con un cubicaje preciso de 955cc, esta Ducat es casi un guiño a una máquina pura de fábrica: tiene la misma cilindrada y casi la misma potencia que la 916 Corsa de WSBK, derivada de la 916 SP3 de 1996.

Motor y Rendimiento

Dejando que la 916 viva su leyenda, volvamos al motor Superquadro. El aumento del volumen de combustión se consigue aumentando la carrera en 3,6 mm. Esto lleva la carrera a 60,8 mm, con un diámetro muy generoso de 100 mm. Lubricación mejorada, nuevas válvulas, cambios en el cigüeñal, los cilindros, los árboles de levas y las culatas, un segundo juego de inyectores para llenar el motor a partir de 8.500 rpm: hay muchos cambios que no saltan a la vista.

Además del aumento de potencia, el par también se beneficia de este inflado y alcanza casi 11 mkg, 107,4 Nm para ser exactos. La transmisión también se ha alargado, para complacer a los burócratas. El bicilíndrico es fuerte. El embrague tiene ahora una doble función, antigoteo y de asistencia. Esto reduce el esfuerzo de la palanca y facilita las reducciones bruscas.

Hay tres modos de conducción en el menú, cada uno con ajustes predefinidos en los distintos guardabarros de a bordo. Race, Sport o Rain, la Panigale se adapta al estado de ánimo del momento. La mano derecha tiembla, los chips de silicio actúan. El control de tracción DTC tiene 8 niveles de intervención, el freno motor EBC tiene 3, el ABS Bosch 9MP también se rige por 3 modos, y la pantalla del salpicadero cambia según el Riding Mode elegido. El piloto puede ajustar estos modos para adaptarlos a su estilo y nivel de exigencia de conducción. La potencia disponible difiere según el modo: 157 CV para Race y Sport, 115 CV para el modo Rain.

La 959 Panigale mantiene su propio cambio DQS, que puede utilizarse para subir marchas pero no para bajarlas. Sólo las distintas versiones de la Panigale grande(1299 - 1299 S - R) tienen este privilegio en Bolonia.

Desde la 899 Panigale, la 959 ha engordado y mucho. 7 kilos no es poco. Los silenciadores dobles tienen mucho que ver. Además, 200 kilos a plena carga no es lo peor que hemos visto.

Chasis y Frenos

El chasis y los periféricos permanecen esencialmente sin cambios. Una horquilla invertida Showa BPF con un gran pistón de 43 mm y un amortiguador Sachs en posición lateral se montan alrededor del singular bastidor de aluminio. Todos los componentes son, por supuesto, totalmente ajustables. Los cambios realizados son en la distancia entre ejes, aumentada en 5mm (1426 -> 1431), y en el punto de anclaje del basculante, rebajado en 4mm. Estos cambios deberían optimizar la tracción y la estabilidad de la Panigale.

El sistema de frenado también se ha tomado en su totalidad de la 899. Hay discos de 320 mm y pinzas Brembo M4.32 de 4 pistones delante, y un disco de 245 mm y pinza de 2 pistones detrás. Algo serio, pero un peldaño por debajo de lo que ofrecen las motos más grandes de Ducati.

Panigale V2: La Evolución

El negro agresivo acompaña a la Panigale V2 2024. Con apenas unas chispas de rojo para excitar la vista. Pero ojo, este color "Negro sobre Negro" no tiene nada que ver con las versiones "Dark" de antaño. Los modelos Dark de Ducati se simplificaron para mantener el precio bajo. La Panigale V2 se mantiene en el catálogo, para alegría de los fans de esta potente bicilíndrica, y con la llegada de la Panigale V4, algunos aficionados ducatisti podrían haber temido el final de una prestigiosa línea de (muy) deportivas bicilíndricas.

Afortunadamente, la punta de lanza de la gama siempre ha ido acompañada de una hermana pequeña igual de deseable y más accesible. La sucesora de la 959, la Panigale V2 tiene mucho que ofrecer a los entusiastas de las motos deportivas boloñesas. Dos Panigale con dos arquitecturas diferentes, para dos misiones diferentes. Para competir en Superbikes, Ducati ya no podía exprimir la potencia de su bicilíndrico y tenía que añadir cilindrada, y la normativa iba en esa dirección. La V de 4 cilindros era la opción obvia, ya que ofrecía más caballos, menos cilindrada y el beneficio de la imagen de MotoGP.

Ahora que la Panigale V4 ha demostrado tanto su fuerza como su exigencia, Ducati puede disfrutar de su pequeña Panigale. Esta última aprovecha la ocasión para romper una vieja tradición. Ya no tiene un número que la identifique, algo que ha acompañado a todas las Superbike desde la 851. Los que se enamoraron de la V4 estarán más que encantados de redescubrir su silueta. Sus líneas tensas, su mirada esbelta, su embriagador perfil de diva, esa piel moldeada por el fervor mecánico: la moto es bella, sencillamente, con identidad propia.

Crucialmente, la pequeña Panigale por fin tiene un brazo de una sola cara. Este encantador elemento forma casi parte del ADN de estas motos deportivas. Los diseñadores también se han preocupado de prescindir de los desagradables escapes salientes de la ex-959 y los han sustituido por elementos compactados al máximo bajo el motor. Esto libera la llanta, aligerando al máximo la línea.

Sin embargo, no es una moto bestial. De hecho, tanto el tren motriz como el chasis provienen directamente de la 959. Los fans de las grandes V2 con carácter gruñón estarán encantados de aprovechar este bicilíndrico de buen cubicaje. Aunque sea la "pequeña" Panigale, sigue habiendo 955cc en los cilindros. Este capítulo está dispuesto a cumplir, aprovechando la oportunidad de validarse para la Euro5 al tiempo que gana un poco más de potencia. Aumentado en 5 CV, el motor alcanza 155 unidades a 10.750 rpm. Son 5 unidades más que en la 959 Panigale*. También hay un poco más de par, 2 Nm. Para un total de 104 Nm a 9.000 rpm, o 10,6 mkg.

Esta renovación mecánica no se ha producido porque sí. Ha habido mejoras de principio a fin. La admisión es más eficiente, con conductos que pierden menos presión de aire y nuevos inyectores. El sistema de escape se ha rediseñado para reducir significativamente su tamaño.

Aparte de esto, el bicilíndrico Superquadro sigue siendo idéntico y técnicamente muy avanzado. La fuerza y la singularidad de una Panigale reside en su estructura monocasco, que hace las veces de caja de aire y bastidor. Ducati no toca eso. Tampoco la horquilla invertida Showa con su gran pistón de 43 mm. Los frenos son los mismos: discos de 320 mm y pinzas Brembo M4.32, un material serio y eficaz, justo por debajo de las famosas M50.

Es en la parte trasera donde se producen los cambios técnicos. El monobrazo, por supuesto, como ya hemos visto. Y un nuevo amortiguador, 2 mm más largo. Todos los componentes de la suspensión son ajustables desde todos los lados. El fabricante es más complaciente que de costumbre, habiendo retocado la amortiguación para un poco más de confort. El asiento hace lo propio, con más acolchado y mayor libertad de movimientos.

En el caso de la Panigale V2, el hecho de que se haya conservado el chasis de la 959 significa que se ha preservado la fascinante cinemática lateral de la amortiguación. Única, enigmática, casi un apéndice atlético. El hecho de que Ducati sólo haya retocado parcialmente el chasis de la moto es una prueba de la confianza del fabricante en este capítulo de la gama Panigale.

Moderadamente equipada con electrónica (para una Ducati) bajo el nombre 959, la Panigale V2 recibe una buena actualización, como ocurre con cada generación. Todavía no había probado la IMU, la unidad de medición inercial de 6 ejes que hace más eficaz la asistencia a la conducción. Como resultado, su ABS ha pasado a ser de curvas, con 3 niveles de intervención. En el modo 1, sólo está activo en la rueda delantera; en el modo 2, actúa tanto en la rueda delantera como en la trasera, elimina el control de frenada y permite un derrape controlado; en el modo 3, que es el típico de carretera, actúa con la máxima seguridad.

Le sigue el control de tracción DTC, en EVO 2. Sigue habiendo 8 niveles de ajuste, seguidos de una electrónica que interviene más rápidamente, con mayor flexibilidad y capacidad de anticipación gracias a la multitud de parámetros ingeridos. El cambio DQS EVO 2 es aún más rápido, y también tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la moto al cambiar de marcha, lo que lo hace más eficaz tanto en las subidas como en las bajadas.

La cosecha continúa con la adopción del control de ruedas DWC y un panel de instrumentos TFT en color. Se acabó la era de los cristales líquidos para las corredoras de Bolonia. De la V4 a la V2, es una hermosa mini-tableta para controlar la vida de la máquina. Lo esencial se ve de un vistazo, y el resto de la información está bien ordenada. La pequeña pantalla de 4,3 pulgadas convence.

Luego están las otras ayudas ya presentes: la gestión del freno motor EBC y los 3 modos de conducción (Race - Sport - Street). esta Panigale V2 no es exactamente una continuación de las "pequeñas" Superbikes de Ducati, las versiones más pequeñas de las máquinas de guerra que compiten en SBK. Es cierto que se parece a la moto más grande de la gama, pero es diferente en muchos aspectos. Antes, sólo bajaban de nivel la cilindrada, los periféricos y el precio. Hoy, el bastidor y el tipo de motor también son diferentes, las prioridades están más alejadas, y una es casi razonable mientras que la otra se inclina hacia la locura.

Electrónica Avanzada

La avanzada electrónica de la V2, que basa su funcionamiento en la plataforma de medición inercial de seis ejes, obra el milagro de hacer que esta moto la podamos configurar al máximo a nuestros gustos a la par que incrementa la seguridad activa y el control dinámico. Desde un cambio quick-shift, que ahora barema las reducciones e incluye el control de tracción, a un control del freno motor/caballitos, sin olvidarnos de los tres modos de conducción: “Race”, “Sport” y “Street”, que se pueden ajustar a través de la nueva pantalla a color TFT de 4.3" con un interface gráfico fácil de usar, con intuitivos menús de navegación.

Describiendo brevemente cada uno de ellos, diremos que el modo “Race” permite a los pilotos con menor experiencia disfrutar de las mejores prestaciones de la moto en la pista de un circuito con excelente adherencia. Ofrece una respuesta muy directa, pero siempre, conservando cierta intervención para no comprometer la seguridad. El modo “Sport” entrega también toda la potencia pero el tacto del acelerador no están directo. En circuito se aprecia la diferencia, pero seguro que será el mapa ideal para carretera abierta, pudiendo sacar, con seguridad, el máximo rendimiento en curvas. El modo “Street” está recomendado para usar en superficies de baja adherencia.

Junto con los modos de conducción, el paquete electrónico de la Ducati Panigale V2 se complementa con el control de tracción DTC Evo 2 que basa su desarrollado en la Ducati GP18, la moto del Mundial de MotoGP de la pasada temporada. Adapta su intervención a los ángulos de deslizamiento e inclinación y mejora el control de la potencia a la salida de las curvas. También minimiza los picos de deslizamiento del tren trasero de la moto. El control de tracción lo puedes configurar en ocho niveles diferentes de intervención; seis de ellos para condiciones de asfalto seco y dos para asfalto mojado.

El cambio semiautomático quick-shift detecta si vamos a subir o bajar de marchas y envía una señal diferente a la centralita con una función “auto-blipper” para las reducciones. El embrague es antirrebote y todo el sistema de cambio también es similar al de la Ducati V4R. Este sistema tiene en cuenta la cantidad de freno motor que queramos usar y nos ayudará a mejorar la estabilidad de la moto en condiciones extremas de giro.

Neumáticos Recomendados para la Ducati 959 Panigale Corse

Aquí hay una lista de neumáticos recomendados para la Ducati 959 Panigale Corse:

• Metzeler SPORTEC M9 RR
• Metzeler SPORTEC 01 RS
• Avon 3D SUPERSPORT
• Bridgestone Battlax Hypersport S22
• Pirelli DIABLO ROSSO CORSA II

La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Preste atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.

Accesorios para la Ducati Panigale 959

Zero Gravity es una empresa estadounidense que ofrece una amplia gama de pantallas, formas y colores para su motocicleta. Estos parabrisas son termoformados mediante un proceso de moldeo al vacío, hasta un grosor de 3 a 5 mm según los modelos. Los parabrisas se estiran poco a poco, lo que fortalece el material. Además, el plástico acrílico de alta calidad utilizado en este proceso ofrece flexibilidad y resistencia únicas en el mercado.

Zero Gravity Double Bubble® ha cambiado la faz de la industria de las motos deportivas. Este innovador concepto de "burbuja dentro de un parabrisas" fue pionero de Zero Gravity® y ha llevado a las bicicletas de carreras modernas a su máximo nivel de rendimiento. Esculpida con las líneas futuristas distintivas de la bicicleta deportiva, la Zero Gravity® Double Bubble® mejora el aspecto de la carrera de la bicicleta al tiempo que proporciona una aerodinámica adicional.

Las pantallas Corsa Series® cuentan con un parabrisas más alto que permite a los ciclistas aún más grandes más protección contra el viento cuando están metidos a gran velocidad. La serie Marc1 está diseñada con estilo y rendimiento, como las motos de MotoGP, diseñadas para obtener la máxima ventaja aerodinámica y un estilo de conducción agresivo y con peso hacia adelante.

Tabla de Especificaciones Técnicas (Ducati Panigale 959)

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