La Ducati 1299 Panigale representa la culminación de las superbikes bicilíndricas de Ducati, una máquina cargada de simbolismo que marca el fin de una era de 30 años de emociones. Desde el nacimiento de la 851, Ducati ha situado su bicilíndrico en L en algunos de los capítulos más apasionantes de la historia de las Superbikes. Es una de las motos más excepcionales de la serie Panigale que Ducati ha fabricado nunca.
Aunque la Panigale V4 entra en su segundo año en catálogo, con una gama de variantes para satisfacer incluso los apetitos más voraces (S, Speciale, R), la última Panigale bicilíndrica sigue pisando fuerte. Es una opción muy tentadora (y cara) para los fans del modelo.
Un Legado de Pasión y Éxito
"Estoy increíblemente orgulloso de poder presentar esta última versión de nuestra Panigale", proclamó Claudio Domenicali en la presentación. "Probablemente ninguna otra marca de motos ha vinculado su nombre tan estrechamente a un motor como Ducati con su deportivo bicilíndrico. Hoy estamos aquí para celebrar su historia, estamos en los albores de una nueva era en la que nuestro sistema desmodrómico se utilizará para una nueva generación de motores V4, basado en nuestra vasta experiencia en MotoGP, un campeonato en el que nuestro motor ha demostrado un rendimiento excepcional. Pero esto es el futuro. Hoy nos gustaría rendir homenaje al motor bicilíndrico que - gracias a su fenomenal par y compacidad - ha dado a Ducati numerosas victorias en todos los campeonatos SBK en los que ha participado. En resumen, es el motor por excelencia que ha marcado la historia del Mundial de Superbike.
Desde la primera victoria de Marco Lucchinelli el 3 de abril de 1988 con la 851 en Donington Park (en el primer Campeonato del Mundo para modelos modificados de serie) hasta las victorias de Chaz Davies y Marco Melandri con la Panigale R, Ducati ha ganado nada menos que 333 carreras y se ha adjudicado 17 títulos de constructores y 14 de pilotos.
Motor Superquadro: Potencia y Tecnología
Prueba de la Ducati 1299 Panigale S | Prueba de carretera de Visordown
Para 2015 Ducati ha decidido realizar un cambio muy sencillo pero a la vez efectivo en su superbike de calle, la Panigale, que ahora recibe la numeración 1299 en alusión a su nueva cilindrada. Si bien no alcanza exactamente esa cifra sí que se acerca y mejora los datos de potencia y par con respecto a la versión 1199 precedente.
Pese a que uno de las máximas en Ducati era aligerar sus motos frente a entrar en una escalada de potencia con sus competidoras, parece que al final en Borgo Panigale se han rendido y también quieren jugar a ver quién saca el motor más poderoso. Las novedades dentro del motor Superquadro se centran como decíamos en una carrera más larga, concretamente las cotas internas se quedan en 106x60.8 milímetros para conseguir un total de 1.285 centímetros cúbicos. Gracias a ello y al ajuste específico de la electrónica se consiguen extraer la bonita cifra de 205 caballos de potencia a 10.500 revoluciones y un par motor de 144,5 Nm a 8.750.
Para conseguir esas cifras el bicilíndrico tiene que respirar a todo pulmón y lo hace gracias a unas grandes válvulas de admisión con cuerpos de sección oval que aseguran el máximo flujo posible de mezcla. Para mantener el peso al mínimo se usa magnesio para la confección de algunas piezas del motor como la tapa del embrague o las culatas sin perder rigidez en un motor que es parte estructural del chasis.
Derivado del motor de la 1299 Superleggera, el Superquadro Final Edition desarrolla 209 CV a 11.000 rpm y 14,5 kgm de par a 9.000 rpm. Incorpora un cigüeñal más ligero con una muñequilla más grande y contrapesos de tungsteno, mientras que las bielas, al igual que las válvulas de escape, son de titanio.
Datos Técnicos del Motor Superquadro
- Tipo: Ducati Superquadro
- Cilindrada: 1.285 cc
- Potencia máxima: 205 CV a 10.500 rpm
- Par motor: 144,5 Nm a 8.750 rpm
- Sistema de inyección: Electrónica Mitsubishi, doble inyector por cilindro
Electrónica de Vanguardia
La Ducati Panigale 2015 estrena además un nuevo sensor de inercia (IMU) más preciso y que permite ajustar la acción de los elementos asociados a él, como el control de tracción, el antiwheeiie o el ABS, al aumentar su exactitud en la interpretación de datos en inclinación.
Tecnológicamente también incorpora algunas novedades. Empezaremos por el nuevo ABS firmado por Bosch y su centralita 9.1 MP que las Panigale grandes equipan de serie. Las ayudas electrónicas también llegan al Ducati Quick Shift (DQS) que evoluciona con un sistema derivado directamente de las motos de carreras. Éste sistema es capaz de engranar marchas tanto subiendo como bajando sin la necesidad de accionar la maneta del embrague.
La electrónica de a bordo incluye una Unidad de Medición Inercial (IMU) y está equipada con ABS en curvas, Ducati Anti-Wheeling Control EVO (DWC EVO), Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) y Engine Brake Control (EBC).
Parte Ciclo y Suspensiones
Del mismo modo que en la generación anterior la principal diferencia entre la 1299 Panigale y la 1299 Panigale S se encuentra en sus suspensiones. El equipo de la firma sueca utiliza regula sus ajustes de compresión y precarga de forma electrónica en función del modo de conducción que hayamos elegido y continua gracias al sistema de funcionamiento semi-activo.
Monoamortiguador Öhlins TTX36 totalmente ajustable con anclaje progresivo/plano.
Componentes de Frenado
- Freno delantero: Doble disco semi-flotante, 330 mm de diámetro, pinza Brembo Monobloc M50
- Freno trasero: Monodisco de 245 mm de diámetro, pinza de doble pistón
Ducati 1299 Panigale S Anniversario: Una Edición Limitada Exclusiva
Con la excusa de estar celebrando su 90 cumpleaños, Ducati no para de darnos alegrías. Aprovechando el tirón del World Ducati Week, la nueva e inesperada Ducati Supersport no ha sido la única en hacer acto de presencia. La llamada, como no podría ser de otra manera, Ducati 1299 Panigale S Anniversario, conmemora las nueve décadas de historia en Borgo Panigale con unos número que incluso mejoran los de la exclusiva Ducati Superleggera: 205 CV de fuerza bruta y 164 kg en seco.
Pero no sólo es una Panigale más bonita (aún), sino que es una moto en la que se ha trabajado profundamente para lograr unas cifras absolutamente espectaculares. La exclusividad y la obsesión por el peso rezuman por cada uno de los ángulos gracias al fijarnos en las tapas del motor fabricadas en magnesio y el Racing Kit que incluye escape Akrapovic de titanio con terminaciones en carbono. Este kit también se beneficia de unas nuevas estriberas y un portamatrículas específicos.
Se ha cambiado la puesta a punto de la moto con unos retoques en las geometrías. Las entrañas de la Anniversario son las mismas que las de la Panigale S, basadas en la impresionante IMU de Bosch, pero se actualizan.
En cuanto al propulsor no hay cambios, porque los 205 CV a 10.500 rpm del bicilíndrico Superquadro yo creo que ya hay más que suficiente. Como buena edición especial que es, sólo se producirán 500 unidades de la Ducati 1299 Panigale S Anniversario, las mismas que de la Superleggera. De momento no hay un precio oficial y sólo estará disponible en la combinación rojo/negro/blanco. Eso sí, sus emisiones no cumplen la normativa Euro4, por lo que sólo se venderá durante 2017 aprovechando la moratoria.
Diseño y Aerodinámica
Aunque haya que fijarse, la estética también recibe algunos cambios. Gracias a la experiencia en competición y a las nuevas necesidades del propulsor la aerodinámica general se ha revisado y las entradas de aire frontales son un poco más grandes. El colín también es nuevo con unas formas más agresivas y una parte superior con tapa monoplaza abierta longitudinalmente. Realmente curioso.
La posición general también se ha revisado con un asiento de nueva factura y unos semi-manillares reajustados.
Modos de Conducción
Los modos de conducción (Race, Sport y Wet) permiten extraer lo mejor de la Ducati 1299 Panigale con un plus de seguridad en cualquier circunstancia. Cada uno regula la potencia máxima, entrega de potencia, control de tracción, anti-wheelie, ABS y freno motor.
Velocidad Máxima
The Ducati 1299 Panigale S (2015-2017) represents the evolution of Ducati's flagship superbike with increased displacement. Performance includes 0-60 mph in under 3 seconds with top speed exceeding 186 mph.
La marca italiana busca una mejora sin perjudicar la proverbial ligereza de la Panigale, y para ello han tomado un camino que tiene lógica para motos de uso particular que no necesitan estar sujetas a las restricciones reglamentarias de Superbike y por tanto pueden superar los 1.200 cc de cilindrada máxima.