El ciclismo ha experimentado una notable evolución a lo largo de los años, desde los primeros velocípedos hasta las modernas bicicletas de pista. En este artículo, exploraremos las características del plato Shimano de pista de 52 dientes y analizaremos la historia y los avances en los sistemas de frenado y cambios de bicicleta.
Plato Shimano de Pista
Los ligeros platos y bielas ULTEGRA FC-R8100 son un elemento central de la nueva gama de bicicletas de carretera de 12 velocidades de SHIMANO y son sinónimo de cambios rápidos y precisos y de una eficiente transmisión de la potencia según la legendaria tradición de SHIMANO. Los brazos de las bielas están disponibles a partir de 160 mm (y hasta 175 mm) de longitud, para que los ciclistas más pequeños también puedan beneficiarse de sus impecables prestaciones.
Tecnologías del Plato Shimano
- HOLLOWGLIDE - Plato grande hueco: La estructura hueca extremadamente rígida reduce el peso manteniendo la resistencia.
- HOLLOWTECH II - Equilibrio perfecto entre rigidez, estabilidad, peso y eficiencia rotativa: El concepto de la tecnología HOLLOWTECH II fue diseñado para producir un juego de bielas optimizado que minimiza la cantidad de energía que el ciclista necesita para conducir.
La gran rigidez del juego de bielas garantiza la eficacia de la transmisión de la potencia al pedalear, mientras que su bajo peso descarga al ciclista, especialmente en los viajes más largos. El juego de bielas se ha desarrollado pensando en un equilibrio óptimo entre rigidez y ligereza. La tecnología HOLLOWTECH permite obtener unas bielas huecas y extremadamente ligeras que se fabrican con la tecnología de forjado exclusiva de SHIMANO para conseguir la máxima rigidez. Además, el juego de bielas HOLLOWTECH II tiene la biela derecha firmemente conectada al eje del pedalier, logrando un equilibrio óptimo entre la máxima rigidez y el mínimo peso.
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Historia de los Sistemas de Frenado en Bicicletas
Los sistemas de frenado han sido cruciales para la seguridad y el control de las bicicletas a lo largo de la historia. Veamos cómo han evolucionado:
- 1817/18: En los velocípedos de rueda libre del barón von Drais, una suela de freno presionaba directamente sobre los neumáticos de hierro de la rueda trasera mediante un cable.
- Década de 1860: Michaux modificó el sistema, activando el cable al girar el manillar, que enrollaba una suela de freno de aleación de hierro contra la rueda trasera.
- Velocípedos Altos: Se generalizó el uso de frenos de rueda delantera con una suela de freno de hierro en forma de cuchara que actuaba sobre los neumáticos de goma.
- Finales del Siglo XIX: La llegada de los neumáticos impuso la sustitución de los frenos metálicos por cilindros de goma, a veces reemplazados por bloques de goma recambiables.
- Finales del Siglo XIX: Algunos fabricantes lanzaron bicicletas con frenos de bloque accionados por el pie, sin protección metálica.
Con la introducción de la rueda libre, los frenos usuales mostraron debilidad, y se recomendaron los "frenos remolcables" para paseos largos. En 1895, se probó un sistema de frenos basado en la presión del aire, pero no tuvo éxito.
El Freno de Llanta y Otros Avances
El freno de llanta para rueda delantera y trasera se posicionó como el principal sistema, manteniéndose durante medio siglo junto al freno de marcha atrás. Tras la Segunda Guerra Mundial, el doctor H. Klane desarrolló frenos de disco para bicicletas, inspirados en diseños para aviones y tanques. En 1937, la empresa americana Arnold, Schwing & Co. lanzó un freno de tambor que se utiliza en bicicletas domésticas y plegables.
Evolución de los Sistemas de Cambios en Bicicletas
Los cambios de la bicicleta permiten vencer la resistencia del aire, el peso y la inercia. Un buen uso de los cambios optimiza la fuerza transmitida a la rueda, ahorrando energía.
El cambio externo permite que la cadena se mueva entre los diferentes piñones fijados a la rueda trasera.
Para rodar más rápido, tienes que ser más aerodinámico. La IA 2.0 se aleja del diseño de cuadro tradicional para liberarte de las trabas que dificultan la velocidad. El revolucionario diseño y la espectacular silueta de la IA 2.0 representan el culmen de la forma que sigue a la función.
La IA 2.0 puede configurarse con todas las opciones actuales de cambio tri. Electrónico o mecánico, 1x o 2x, todo vale. El exclusivo tren delantero de la IA 2.0 incluye una tapa para ocultar de forma segura una unidad de mando SRAM BlipBox o una conexión electrónica Shimano. Si prefieres un cambio 2x, entonces la IA 2.0 puede aceptar hasta un engranaje interior de 42 dientes.
La IA 2.0 ofrece almacenamiento adicional para mantener tu nutrición a mano. Proporciona acceso al surtido de geles energéticos, barritas nutritivas y otros pequeños artículos para un día completo. El nuevo módulo de hidratación THIRSTpac de la IA 2.0 se sitúa debajo del compartimento de almacenamiento CALpac y proporciona casi 1 L de capacidad de hidratación. Su toma de llenado rápido se puede rellenar en un puesto de asistencia y sin derramar. La IA 2.0 dispone de un compartimento portaobjetos en el lado de accionamiento del cuadro. Se suministra con una bolsa Silca personalizada de laterales blandos para guardar los objetos esenciales de la ruta en un pack ordenado. Es un lugar práctico para guardar una cámara y herramientas adicionales, o para esconder un chaleco o calentadores después de haberlos utilizado en una ruta de entrenamiento.
Una gran velocidad significa una gran responsabilidad. Por eso, ante la tarea de hacer que el nuevo grupo ULTEGRA sea aún más rápido, Shimano ha optado por un enfoque holístico y 100% orientado al rendimiento. El nuevo grupo de carretera de 12 velocidades ofrece un control y una comodidad inigualables en cualquier momento y en cualquier lugar, ya sea en una carrera para todos los públicos, persiguiendo un mejor tiempo personal o en un paseo en compañía. Es la "Ciencia de la Velocidad". Y es lo que diferencia a SHIMANO del resto.
| Año | Avance en Frenado |
|---|---|
| 1817/18 | Velocípedos con suela de freno presionando el neumático trasero. |
| Década de 1860 | Activación del freno mediante el manillar. |
| Finales del Siglo XIX | Sustitución de frenos metálicos por cilindros de goma. |
| 1937 | Freno de tambor lanzado por Arnold, Schwing & Co. |