Ducati Multistrada: Velocidad Máxima y Tecnología Innovadora

La Ducati Multistrada V4 S es una motocicleta trail turismo que incorpora la más avanzada tecnología de la marca italiana.

Novedades de la Ducati Multistrada V4 S 2025

• Rediseño frontal
• Homologación Euro5+
• Desactivación ampliada de los cilindros posteriores para reducir el consumo en un 6%
• Dispositivo de descenso automático
• Suspensiones Skyhook DSS EVO con nuevo sensor en la horquilla y funciones predictivas
• Gestión suspensión independiente del modo conducción seleccionado
• Modo Enduro con nueva configuración
• Nuevo Modo Wet para situaciones de poca adherencia
• Nueva función DVO (Ducati Vehicle Observer) que mejora el control de tracción, el anticaballito y el control de tracción cuando la moto está inclinada
• Nuevo sistema de optimización de la frenada cuando sólo se utiliza el freno trasero
• Aviso de colisión por alcance en la instrumentación como nueva funcionalidad del radar delantero
• Luz de freno activa junto a los intermitentes en las frenadas de emergencia
• Luces cuneteras más efectivas
• Luces delanteras mejoradas para reducir sombra de la rueda delantera
• Eje del basculante reposicionado 1 mm más alto
• Mayor rango de precarga para el amortiguador trasero
• Maletas y baúl trasero desplazados para dejar más espacio al pasajero
• Nueva interfaz de la instrumentación, más intuitiva
• Nuevas versiones según acabados

Principales Diferencias Multistrada V4 S vs Multistrada V4

• Suspensiones semiactivas con regulación electrónica
• Sistema de radar opcional
• Instrumentación TFT de mayor tamaño, con conectividad y navegador
• Sistema keyless
• Iluminación DRL de día
• Más opciones de colores y de acabados

Diseño y Ergonomía

Estéticamente, la Multistrada V4 S 2025 es similar a la versión anterior, aunque con matices en la parte delantera que incrementan su aspecto deportivo. La doble óptica se ha modificado para reducir la sombra que proyecta la rueda delantera y mejorar la visualización en curvas.

El depósito de 22 litros contrasta con la parte trasera liberada, donde luce el subchasis, el escape y el basculante. El eje del basculante se ha elevado un milímetro para una conducción más eficaz. El chasis es un monocasco de aluminio compacto y ligero, situando el peso de la moto en 229 kg en orden de marcha.

La parte central es estrecha para facilitar llegar al suelo desde el asiento, situado a 840 mm (posición baja) o 860 mm (posición alta), y para posibilitar una conducción de pie más eficaz fuera del asfalto. La aerodinámica se ha mejorado en el túnel del viento para minimizar el ruido y el calor del motor. La cúpula ajustable y los cubremanos están diseñados para proteger al piloto y al acompañante.

Para mejorar el confort del pasajero, las maletas y el baúl trasero se han retrasado, proporcionando más espacio para las piernas. El soporte del top case de aluminio fundido ofrece mayor apoyo.

Tecnología y Electrónica

En la parte delantera, sobre el depósito, hay un compartimento para el smartphone con toma USB. La instrumentación incluye una pantalla TFT de 6,5" con el sistema Ducati Connect para conectividad Bluetooth y WiFi, permitiendo navegación y funciones básicas del móvil. La interfaz se ha mejorado en 2025 para un manejo más intuitivo.

Se ha modificado el sistema que desconectaba los cilindros traseros, ahora la desactivación se produce también en movimiento, activándose solo al acelerar. Esto reduce el consumo y las emisiones. El piloto dispone de cinco modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Enduro y el nuevo Wet, que modulan la electrónica y las suspensiones. Los modos Urban, Enduro y Wet rebajan la potencia de la moto. El modo Enduro estrena un nuevo ajuste en la entrega de potencia, un control de tracción menos intrusivo, y la desactivación del anticaballito, el ABS trasero y los sensores de elevación trasera.

La electrónica incluye una nueva función DVO (Ducati Vehicle Observer) gestionada mediante controles que simulan 70 sensores de recogida de datos, desarrollada por el equipo de MotoGP. Esto mejora el ABS en curva, el antiwheelie y el control de tracción.

Sistema de Radar Delantero y Trasero

La Multistrada V4 S fue la primera moto en introducir sistemas de radar con control de velocidad adaptativo y detector de ángulo muerto. La nueva versión introduce el Forward Collision Warning, que avisa de posibles colisiones. También estrena una luz de freno activa con intermitentes automáticos en frenadas de emergencia.

El control de velocidad adaptativo mantiene la distancia con otros vehículos entre 30 km/h y 160 km/h. El radar trasero detecta vehículos en los puntos ciegos y avisa de vehículos que se aproximan a gran velocidad mediante luces LED en los retrovisores.

Ambos componentes son ayudas y no elementos de conducción autónoma.

Suspensiones Electrónicas con Nuevas Funcionalidades

Las suspensiones, desarrolladas por Marzocchi, incluyen una horquilla invertida con barras de 50 mm y 170 mm de recorrido, y un amortiguador trasero tipo cantilever con 180 mm de recorrido. Cuentan con el sistema semiactivo Skyhook de regulación electrónica, con un nuevo sensor en la horquilla y funciones predictivas para adaptar la suspensión trasera en tiempo real. El sistema de autonivelación mantiene las características de la moto independientemente de la carga. El ajuste de las suspensiones se puede modificar en marcha mediante un botón específico, independientemente del modo de conducción. El monoamortiguador permite un mayor rango de precarga.

Se ha introducido un dispositivo de descenso automático que baja la moto hasta 30 mm a menos de 10 km/h, volviendo a su posición natural al superar los 50 km/h. Este sistema puede desconectarse, pero es útil en tráfico lento o al maniobrar.

Brembo se encarga de los frenos, con dos discos delanteros de 330 mm y pinzas radiales Brembo Stylema. Destaca el sistema electrónico de frenada combinada que actúa sobre los frenos delantero y trasero según las condiciones de conducción y la carga.

Otras Versiones de la Multistrada V4

Con la llegada de la Multistrada V4 en 2025, Ducati presenta tres modelos: la versión básica, la versión S y la versión Pikes Peak. La versión S es un modelo intermedio, dedicado a la polivalencia y el confort, mientras que la Pikes Peak es una versión de alto rendimiento.

Equipamiento Adicional

Para 2025, Ducati ha desplazado la posición de las maletas y el baúl hacia atrás para ofrecer más espacio al pasajero. Este confort puede mejorarse aún más con sillines personalizables y un kit de suspensión rebajada.

Suspensiones Semiactivas Skyhook DSS EVO

En comparación con el modelo base, la Multistrada V4 S incorpora la suspensión semiactiva Skyhook DSS EVO, mejorada para 2025 con un nuevo sensor en las horquillas que predice las irregularidades del terreno y adapta la suspensión trasera en tiempo real. Este sistema también garantiza que la moto se mantenga a un nivel constante, sea cual sea la carga.

Dispositivo de Descenso Automático

La Multistrada V4 S también está equipada con un dispositivo de descenso automático que reduce la altura de la moto cuando baja de 10 km/h y vuelve a la altura de conducción al superar los 50 km/h. Este sistema puede desconectarse.

Sistemas de Asistencia al Conductor

La Multistrada V4 S está equipada con un sistema de radar delantero y trasero que informa al Control de Crucero Adaptativo (ACC) y con Detección de Ángulo Muerto (BSD). Como novedad para 2025, se ha añadido el sistema Forward Collision Warning (FCW), que avisa de posibles colisiones. En caso de frenada de emergencia, la nueva luz de freno Ducati encenderá las luces de emergencia.

Las funciones de seguridad como el Cornering ABS, el Ducati Wheelie Control (DWC) y el Ducati Traction Control (DTC) se han mejorado con Ducati Vehicle Observer, que utiliza escenarios basados en 70 sensores para gestionar la intervención de las ayudas a la conducción.

Motor Granturismo V4

La nueva generación del V4, denominada Granturismo, amplía la eficacia de la desactivación de cilindros a las fases de conducción (baja carga / carga del motor). Los cilindros traseros se cortan durante estas fases para reducir el consumo de combustible/emisiones de CO2 en un 6%. El V4 sigue desarrollando 170 CV (125 kW) a 10.750 rpm y 123,8 Nm a 9.000 rpm.

Modos de Conducción

Dependiendo de tu estado de ánimo o de las condiciones meteorológicas, tendrás cinco modos de conducción a tu disposición. Este año, Ducati ha cambiado la configuración del modo Enduro y ha introducido un nuevo modo Wet.

Modo Enduro

Este modo reduce la potencia del V4 a 114 CV, con el acelerador y la electrónica adaptados a la conducción por pistas. El control de tracción y el antirrebote están limitados, mientras que el ABS de la rueda trasera simplemente se desactiva.

Multistrada V2: La Tradición Bicilíndrica

La Ducati Multistrada V2 continúa la tradición del bicilíndrico de carretera. Aunque su hermana mayor, la V4, destaca en potencia y prestigio, el bicilíndrico sigue siendo esencial en la gama. La nueva MTS está tan modificada que sólo se mantiene el número de cilindros.

Motor y Diseño de la Multistrada V2

El chasis desmo y enrejado ha desaparecido. El motor es completamente nuevo, compartido con la Streetfighter y la Panigale. Con 115 CV, su potencia ha aumentado ligeramente. Lo más interesante de la Multistrada V2 es la llegada de la distribución variable. La unidad de 890 cc es ligera, compacta y adaptada para el uso previsto de la MTS. Las dos primeras relaciones de cambio se han acortado para facilitar la conducción a baja velocidad.

Ducati ha modernizado el diseño de la máquina, acentuando juiciosamente el cambio. Sus ojos son más finos, su pico menos agresivo, sus hombros más ligeros, su pecho más imponente, su tanque más macizo.

Chasis y Electrónica de la Multistrada V2

Su peso sin combustible es el mismo que el peso en seco del modelo anterior (199 kg). Se habrían perdido casi 9 kg. El motor ha contribuido a este cambio, así como el nuevo bastidor monocasco de aluminio. El fabricante también ha aprovechado para rediseñar el subchasis y el basculante. Se ha reducido el diámetro de la horquilla, pero sigue siendo robusta, de 45 mm.

La electrónica es más amplia, con control de crucero, una toma USB, nuevos mandos, una función Coming Home y un nuevo modo de conducción WET. La Multistrada V2 dispone de 5 modos de conducción (Sport - Touring - Urban - Enduro - Wet) para orquestar las distintas ayudas a la conducción: ABS en curva, 4 niveles de potencia, control de tracción DTC, control de rodadura DWC y control de frenado del motor EBC; todos ellos ajustables en varios niveles.

Modos de Conducción de la Multistrada V2

• Sport: entrega todos sus 115 CV con una respuesta directa y enérgica.
• Touring: libera su potencia de 115 CV, pero la entrega es más suave y progresiva.
• Urban: potencia reducida a un máximo de 95 CV con una respuesta especialmente suave y progresiva.
• Enduro: limita la potencia del motor a 95 CV con un Modo Motor específico (Offroad).
• Húmedo: diseñado para circular por carreteras mojadas. Este modo limita la potencia máxima a 95 CV con una respuesta del acelerador especialmente suave.

Multistrada 1260: Versatilidad y Tecnología

Con el nuevo motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 homologado Euro 4, la nueva Multistrada 1260 resulta aún más agradable en el uso diario gracias al par más consistente en los bajos y medios regímenes. Las suspensiones de la Multistrada S son de tipo semi-activo y son controladas en continuo por el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution para garantizar el equilibrio perfecto del vehículo y el máximo confort a piloto y pasajero.

La nueva Multistrada 1260 también se propone como punto de referencia a nivel tecnológico: máxima seguridad con la plataforma inercial (IMU) que controla el funcionamiento tanto del Cornering ABS como del Cornering Light. La nueva Multistrada 1260 lleva a su máximo el concepto de versatilidad.

Modos de Conducción de la Multistrada 1260

• Sport: con una potencia de 158 CV, un par de 129,5 Nm y un ajuste deportivo de las suspensiones en las versiones S.
• Touring: la potencia máxima permanece de 158 CV, con un suministro del motor uniforme y gradual.
• Urban: el suministro de potencia se reduce a 100 CV y en las versiones S la configuración de las suspensiones es perfecta para superar fácilmente los frecuentes obstáculos de la ciudad.
• Enduro: ofrece una potencia del motor de 100 CV y la intervención del DSS Evolution configurado para una gestión específica.

Multistrada 950: Accesibilidad y Deportividad

Frente a la competencia, presume de un bicilíndrico con carácter, que entrega nada menos que 113 CV a 9.000 rpm y 9,8 mkg a 7.750 rpm. Hay potencia de sobra aquí, suficiente para hacer el trabajo, sin recurrir a la orgía de caballos del segmento superior.

Continúa su carrera con la misma configuración que ayer. Mecánicamente, Ducati no ha cambiado nada... Excepto el mando hidráulico del embrague, que ahora requiere menos esfuerzo de la maneta. Todos los modelos MTS se han actualizado con bastante rapidez, sin ninguna aportación real del departamento de estilo.

Las nuevas llantas reducen 500 gramos. Eso es suficiente para mejorar la agilidad de una máquina que ya es una de las más deportivas de su clase. La llegada masiva de la unidad inercial multieje ha añadido otra capa. La 950 tiene una. La IMU Bosch de 6 ejes le permite ofrecer un ABS reactivo en curvas, un asistente de arranque en pendiente VHC, indicadores de parada automáticos.

Modos de Conducción de la Multistrada 950

• Touring: con 113 CV canalizados a través de una respuesta progresiva.
• Sport: los 113 gruñidos entran en acción con una respuesta directa a la aceleración.
• Urban: La potencia se reduce a 75 CV, con una respuesta progresiva del acelerador.
• Enduro: 75 CV serán suficientes, con una respuesta progresiva a la aceleración.

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