La Ducati Multistrada 1260 Enduro Pro representa la evolución de un concepto que combina la versatilidad de una moto trail con el rendimiento de una superbike. Desde su primera versión, la Multistrada ha buscado ser una moto polivalente, capaz de adaptarse a diferentes terrenos y estilos de conducción. Ahora, la versión Enduro Pro eleva aún más el listón, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante tanto en carretera como fuera de ella.
Ducati Multistrada 1260 Enduro – Prueba y opinión en español
Un Legado de Innovación y Versatilidad
La primera Multistrada (1000) fue un intento de tourer polivalente: parte trail, parte roadster, parte tourer, parte Ducati. La segunda generación (1200) sentó las bases de la Multistrada actual, la primera moto trail hiperdeportiva.
El fabricante no quería conformarse con un todoterreno capaz de ofrecer unas prestaciones impresionantes, pero que se desinflaba al acercarse a caminos abruptos. Fácil, creamos una versión Enduro. Esta versión es mucho más adecuada para los viajes todoterreno.
Motor Testastretta DVT 1262 cc: Más Potencia y Par
Con 64 cm3 más en los cilindros, la potencia sube a 158 CV (6 más) a las mismas 9500 rpm. El par es un poco más fuerte, de 13,1 mkg. Al adoptar las dimensiones del motor de la XDiavel, la Testastretta DVT de 1262 cc ofrece mucha más potencia a medio régimen. El último Testastretta DVT apenas mejora los valores máximos del anterior DVT de 1.198 cc, pero lo que si consigue es estar mucho más lleno en “bajos" y “medios", con una curva de par mucho más plana y sin apenas altibajos, especialmente entre 3.500 y 6.500 rpm.
Así funciona de un modo muy regular y suave, y “tose" mucho menos en recuperaciones en marchas largas desde bajas revoluciones. De esta manera la conducción es más sencilla y relajada al circular a ritmos tranquilos, y luego se vuelve más excitante al pilotar de manera más agresiva mientras mantenenos el motor girando a régimen máximos.
La incorporación del motor 1260 es una evolución lógica para la Multistrada Enduro. Más lleno y con más par a todos los niveles, es un gran aliado en cualquier situación.
Diseño y Ergonomía: Detalles que Marcan la Diferencia
En términos de diseño, la Enduro no ha considerado oportuno cambiar su aspecto. Su hermana Mutlistrada tampoco ha cambiado apenas, aunque ha actualizado su motor. Quítale las pegatinas y será imposible distinguir una generación de la otra.
Excepto para los entendidos: habrán visto el cubrecárter de aluminio, más grande y más ligero. Sin embargo, sólo podrán apreciar las adaptaciones morfológicas cuando suban a bordo. La posición de conducción ha cambiado ligera pero notablemente, con el asiento rebajado 10 mm y el manillar 30 mm.
Estéticamente los cambios son sutiles pero efectivos. El chasis es el mismo multitubular de acero, pero se cambian ligeramente sus geometrías con un ángulo de lanzamiento mayor de 25º, así como un basculante 48 milímetros más largo.
Electrónica de Vanguardia: Asistencia y Conectividad
La MTS Enduro también conserva su atractiva pantalla TFT en color de 800x480 píxeles. Con una interfaz y navegación revisadas. Es cierto que con todas las funciones, asistencia, ajustes y menús... con cada generación, parece como si hubiera que añadir un artilugio electrónico a toda costa. A veces es inútil, a veces es indispensable.
¿Qué lugar ocupa la nueva aplicación Ducati Link? Debería ser bastante buena, con la posibilidad de configurar los modos de conducción desde el smartphone, mostrar información sobre él, los intervalos de servicio, los puntos Ducati más cercanos, y también registrar el rendimiento y los itinerarios del viaje y compartirlos.
Otra novedad es el cambio Up&Down, que pronto se verá en todas partes. Por último, pero no por ello menos importante, la suspensión Skyhook semiactiva mantiene su estatus de tope de gama, pero ahora está disponible en una versión Evo más eficiente.
La nueva Multistrada Enduro cuenta con cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Enduro), control de tracción regulable en ocho niveles de actuación, control anticaballito (también con ocho “posiciones") y asistente de arranque en pendiente, además de suspensiones semiactivas y ABS regulable que se apoya en una plataforma inercial que permite frenar con mucha seguridad con la moto inclinada.
La vistosa instrumetación con pantalla TFT de 5" nos permite controlar la avanzada electrónica de esta Ducati.
La tercera novedad significativa es la incorporación de un nuevo dispositivo “Human Machine Interface" que permite conectar la moto con un smartphone vía Bluetooth y, a través de la instrumentación con pantalla TFT de 5", contestar llamadas, leer mensajes de texto o seleccionar nuestra música. También, descargando la App Ducati Link, podemos utilizar nuestro smartphone para configurar la moto a nuestro gusto para cada momento, saber cómo han discurrido nuestras rutas, compartir experiencias, etc.
Parte Ciclo: Suspensiones y Frenos de Alto Rendimiento
Sinónimo del nombre de la moto, el recorrido de la horquilla invertida de 48 mm y del monoamortiguador es mayor que en la Multistrada estándar, 185 mm en lugar de 170 mm. hay pocos cambios en el chasis, aparte de un aumento de la distancia entre ejes, un ahorro de peso de 2 kg en las nuevas llantas y un centro de gravedad más bajo (posición de conducción + menos recorrido de suspensión).
Como de costumbre en Ducati se ofrecen varias versiones de sus modelos más representativos. Los cambios en la parte ciclo se extienden al equipamiento empleado en las suspensiones, con conjunto de horquilla y monoamortiguador Kayaba-Sachs regulables en la Multistrada y el afamado sistema de ajuste electrónico en tiempo real Ducati Skyhook System en la Multistrada S.
| Característica | Multistrada | Multistrada S |
|---|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba con barras de 48 mm totalmente ajustable | Horquilla invertida Sachs con barras de 48 mm, ajustable con Ducati Skyhook Suspension |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm, pinzas radiales monobloc Brembo, 4 pistones. ABS con asistencia en curvas de serie | Doble disco 330 mm, pinzas radiales monobloc Brembo M50, 4 pistones. ABS con asistencia en curvas de serie |
| Freno trasero | Disco 265 mm. ABS con asistencia en curvas de serie | Disco 265 mm. ABS con asistencia en curvas de serie |
Comportamiento Dinámico: Una Aventura en Cualquier Terreno
En la presentación internacional llevada a cabo en La Toscana italiana, hemos tenido ocasión de probar la nueva Multistrada Enduro 1260, tanto por pistas de tierra, como por carretera. Para la disfrutar al máximo de la conducción off road, los hombres de Ducati han calzado unas unidades con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, y la verdad es que ha sido una experiencia muy entretenida.
En este terreno, apretando las suspensiones ligeramente (modo piloto más equipaje) y con el modo Enduro seleccionado, que desactiva la actuación del ABS en el freno trasero, hemos recorrido caminos con cierta dificultad sin problemas, en los que hemos encontrado pendientes pronunciadas con muchas piedras sueltas, y en los que está Ducati ha demostrado que trepa con muchas ganas, siempre que mantengamos una velocidad mínima y que no nos detengamos en lugares inapropiados.
Las suspensiones trabajan bien y como nos comentó un ingeniero de Ducati, electrónicamente permiten hasta 400 configuraciones distintas y, además, la horquilla también consiente regulaciones mecánicas. Otra cosa que se valora mucho en conducción off road es la facilidad con la que conduce de pie y lo bien estudiada que está su ergonomía para pilotarla así.
La libertad de movimientos es total y no encontramos elementos que nos molesten al conducir erguidos sobre los estribos, los cuales pueden ser desprovistos de sus gomas con rapidez para un mayor agarre de nuestras botas. Otra cosa digna de mención y que viene muy bien al tener que “contener" la moto en largas bajadas es la posibilidad de bajar marchas sin utilizar el embrague, y así utilizar el freno motor en lugar del freno trasero (recuerda que el modo Enduro desconecta el ABS de atrás y podemos “clavar" sin querer al presionar el pedal de freno).
Para la ruta por carretera las unidades disponibles montaban pantalla elevada y calzaban unos "pegajosos" Pirelli Scorpion Traill II, coincidiendo así con las motos que encontraremos en los concesionarios de la marca a partir de mediados de diciembre a un precio de 20.590 euros. Además, montaban maletas de aluminio, en su caso opcionales y con una capacidad anunciada de 85 litros entre ambas.
Como buena Ducati y a pesar de sus recorridos de suspensiones generosos y de contar con ruedas “mixtas", en carretera es una máquina de devorar kilómetros, independientemente del tipo de vía por la que circulemos. La posición de conducción es muy acertada y apenas fatiga en largos trayectos, y la protección que nos brinda su frontal es elevada. El nuevo motor también funciona de manera muy correcta.
Además del más lleno en todo su rango de utilización, puede presumir de ser el más suave y agradable de todos los fabricados por la marca de Bolonia. Como has podido leer antes, posee un lado “cariñoso" cuando no se le exige mucho, y luego saca su rabia cuando se la requerimos. La verdad es que esta Ducati puede ser muy rápida, y sorprende por la agilidad con la que efectúa los cambios de dirección entre curvas.
También es digna de mención la capacidad de absorción de las suspensiones en carreteras de tercer orden y lo firmes que se vuelven cuando apretamos el ritmo por vías más rápidas. Está claro que el sistema inteligente “Skyhook", que las suelta o aprieta dependiendo del tipo de conducción que realicemos, funciona muy bien y mantiene la moto bastante “plana" al aprovechar al máximo el potente equipo de frenos, o al acelerar con ganas a la salida de cada viraje. También el paso por curva es muy constante, permitiendo fuertes apoyos sin problemas y efectuar correcciones de trayectorias sin problemas.
Es una Ducati aventurera y sobrepotenciada, y tan atractiva como cualquier máquina de alto calibre. Por supuesto, al igual que sus rivales, está totalmente desfasada del espíritu original de la moto trail: una máquina ligera y divertida que no pesa nada, que va a cualquier parte y que puede soportar un viaje duro tras otro. Salvo que ésta ya no es una moto trail, sino una hipertrail.
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