La Voge 300 Rally es una trail muy campera diseñada para aquellos usuarios que buscan una moto ligera con la que iniciarse en el off-road. Esa moto es la Voge 300 Rally, la moto de acceso a la gama trail del fabricante chino - parte del grupo Loncin. Si quieres una moto polivalente, y quieres que sea capaz de aventurarse fuera del asfalto con garantías, necesitas como mínimo una trail.
Y una de las mejores opciones para descubrir este maravilloso mundo es esta ligera trail escuela, con mucha vocación todoterreno, un precio inferior a los 4.000 euros y casi 30 CV de potencia. Es el chollo que estabas buscando, aunque no lo supieras. Se trata de una moto trail de baja cilindrada, pensada para titulares del carnet A2, con ciertas características incluso cercanas a las motos de enduro, que le ofrecen una vocación todoterreno muy superior a la media.
Novedades Voge 300 Rally 2025
En 2025 recibe algunas mejoras además de un precio más ajustado.
- Homologación Euro5+.
- Iluminación full-LED.
- Indicador nivel de combustible.
Diseño y Estética
Desde el punto de vista estético, destaca por su aspecto dakariano, que delata su claro enfoque al campo, de ahí también el montaje de una rueda delantera de 21" y unas suspensiones de largo recorrido. Llama la atención su estética que sigue las tendencias de los modelos oficiales que participan en los grandes Rallyes africanos, en especial el Dakar que acaba de terminar.
Su diseño aventurero es lo más destacado, pero sin resultar exageradamente voluminosa. Sobre todo en su parte delantera con esa doble óptica de faro que se independiza de la dirección y que se une al resto de la carrocería de la moto a través de molduras. El carenado acoge una doble óptica con bombillas de LED, como novedad en 2025, y una pantalla parabrisas de tamaño suficiente como para garantizar una óptima protección aerodinámica.
Bajo ella se esconde una instrumentación digital, compuesta por una pantalla LCD con fondo negro y dígitos en blanco y con una toma USB en el lado izquierdo para conectar dispositivos móviles. Sobre el conjunto del faro se monta una pantalla-parabrisas en tono ahumado que cubre perfectamente al piloto y protege el conjunto del cuadro de instrumentos basado en una completísima pantalla panorámica LCD retroiluminada con tres colores diferentes a elegir, y dotada en su parte izquierda de una toma de corriente USB muy práctica para conectar un móvil y utilizarlo como navegador GPS.
Una de sus primeras características a destacar es una posición de conducción muy alta, con un asiento situado a nada menos que 915 mm del suelo. Es un detalle propio de una moto todoterreno. Su diseño es agresivo, con un carenado anguloso y un guardabarros delantero muy llamativo. Esta postura de pilotaje va acompañada de un asiento estrecho y alargado, que nos da la libertad de movimiento necesaria en conducción todoterreno.
No es la posición de pilotaje más cómoda en un uso urbano - nos obliga a estar de puntillas o apoyados en una sola pierna cuando detenemos la moto - pero una vez estamos en movimiento, tendremos un completo dominio del tráfico que nos rodea. Sus estriberas son metálicas y huecas, idénticas a las de una moto de enduro.
VOGE 300 RALLY 🧨 Prueba ON/OFF ROAD - REVIEW y VALORACIÓN en Español (con caída incluida)😳
Motor y Transmisión
Para el motor sí que se emplea la mecánica de 292 cc común con el resto de la familia 300 (AC, ACX, DS y R). El motor de la 300 Rally es un monocilíndrico de refrigeración líquida, doble árbol de levas y cuatro válvulas que rinde una potencia de 28,5 CV a 9.000 rpm y una cifra máxima de par de 25 Nm a 6.500 rpm. Se trata de un monocilíndrico con refrigeración líquida, caja de cambios de seis velocidades y culata con doble árbol de levas (DOHC) y 4 válvulas. Con respecto al resto de la gama 300 de Voge, este propulsor registra más potencia y par motor bajo homologación Euro 5: 29 CV a 8.500 rpm y 25 Nm a 7.000 rpm.
Su mecánica es un sencillo propulsor monocilíndrico de 292 cc e inyección electrónica. Este motor de cuatro válvulas y refrigeración líquida desarrolla 28,5 CV a 9.000 rpm y un sano par motor de 25 Nm a 6.500 rpm. Transmite su potencia al eje trasero mediante un cambio de seis relaciones bastante cerradas. Este motor es eficiente, con un consumo medio homologado de solo 3,2 l/100 km.
Parte Ciclo y Suspensiones
En la parte ciclo, lo más destacado son su horquilla invertida de 41 mm de diámetro y con un recorrido de 205 mm, el amortiguador trasero con sistema de bieletas y 240 mm de recorrido, y el chasis de acero diseñado expresamente para este modelo. Además, siguiendo las tendencias de este tipo de motos, la Voge 300 Rally completa esa estructura perimetral con un subchasis trasero atornillado y que facilita las tareas de reparación y mantenimiento.
Para mejorar su comportamiento “off-road”, la Voge 300 Rally recurre a ruedas con medidas muy “camperas” de 21 y 18 pulgadas y, por supuesto, con llantas de radios cuyo cerquillo se ha pintado en tonos bicolor muy llamativos. Las ruedas, de 21" y 18", son de radios, con llantas bicolor, y calzadas con neumáticos mixto con mucho taco. Los neumáticos empleados son de taco muy pegado con buena predisposición para emplear en tramos de asfalto.
En lo que respecta a suspensiones, la Voge 300 Rally recurre a elementos de primera calidad como la horquilla invertida y el monoamortiguador trasero soportado por bieletas que proporcionan a sus respectivas ruedas un largo recorrido para absorber las irregularidades propias de la utilización fuera del asfalto. La dotación “off-road” se completa con un protector de cárter en la doble cuna, unas defensas laterales en tubo muy bien recogidas y un portabultos trasero que sirve también de asideras para el pasajero y que está listo para recibir un kit de maletas laterales y Top Case para reforzar su espíritu aventurero en viajes de largo recorrido.
La parte ciclo de la Voge 300 Rally también demuestra su vocación off-road. Sus llantas son de radios, están calzadas con neumáticos mixtos y tienen 18 pulgadas en el eje trasero, y 21 pulgadas en el eje delantero. Esta asimetría garantiza una mejor estabilidad delantera al rodar fuera del asfalto, y no suele ser tan marcada entre sus rivales. La horquilla delantera es muy robusta, tiene 41 mm de diámetro y protecciones para salpicaduras. Su recorrido es de nada menos que 240 mm, muy elevado. Su monoamortiguador trasero tiene un recorrido idéntico.
Frenos y Seguridad
Le acompañan unos frenos de discos en ambas ruedas, el delantero de 265 mm de diámetro. Ambas ruedas cuentan con sendos y potentes frenos de disco complementados por un sistema antibloqueo ABS desconectable para utilización “off-road” a través de un interruptor que integra el soporte del espejo retrovisor izquierdo. El ABS trasero es desconectable mediante un botón situado en el soporte del retrovisor izquierdo. El equipo de frenado está a la altura de lo esperado, con un disco delantero de 265 mm y un disco trasero de 220 mm.
Dispone de ABS de doble canal de serie, y es desconectable en el eje trasero, permitiendo derrapes y facilitando el control al piloto en conducción fuera del asfalto - es un detalle muy valioso. Con su orientación y perfil asequible, no echamos de menos modos de pilotaje o un control de tracción.
Equipamiento y Accesorios
Dentro de su equipamiento, además de la instrumentación digital, llaman la atención el protector del cárter, los curemanos, las defensas laterales y el soporte trasero para instalar el baúl. La Voge 300 Rally tiene un equipamiento discreto. Su instrumentación es sencilla, con una escueta pantalla LCD. Dispone de una parrilla trasera para anclar un baúl o maleta, y tiene una necesaria toma de corriente frontal.
Dimensiones y Peso
La clave de esta moto, no obstante, está en su ligereza: es un peso pluma, con solo 158 kilos en orden de marcha. Un peso bajo es importantísimo fuera del asfalto: nos facilitará las maniobras, la moto responderá mejor y nos costará menos levantarla del suelo si tenemos algún traspiés.
Dimensiones y pesos:
- Peso: 158 kg
- Longitud: 2.107 mm
- Anchura: 877 mm
- Altura: 1.405 mm
- Distancia entre ejes: 1.430 mm
- Altura del asiento: 915 mm
- Capacidad del depósito: 11 litros
Datos Técnicos Voge 300 Rally
| Motor | Especificaciones |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico, 4T, 4 válvulas |
| Cilindrada | 292 cc |
| Diámetro x carrera | 78 x 61,2 mm |
| Relación de compresión | 11,1:1 |
| Potencia máxima | 28,5 CV a 9.000 rpm |
| Par máximo | 25 Nm a 6.500 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Consumo | 3,2 l/100 km |
| Normativa | Euro5 |
| Velocidad máxima | 125 km/h |
| Parte Ciclo | Especificaciones |
|---|---|
| Chasis | Doble cuna de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 205 mm (240 mm efectivo) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con bieletas |
| Recorrido suspensión trasera | 240 mm |
| Frenos delanteros | 1 disco de 265 mm, pinza de 2 pistones |
| Frenos traseros | 1 disco de 220 mm, pinza de 1 pistón |
| ABS | Desconectable (solo eje trasero) |
| Neumático delantero | 3,00-21 |
| Neumático trasero | 5,10-18 |
Precio y Disponibilidad
La nueva Voge 300 Rally está disponible con un precio de lanzamiento de 4.489 € (muy por debajo de otras opciones similares tipo Honda CRF300) que se une a la promoción de seguro gratuito (para mayores de 25 años y + de 2 años de carnet) y con la garantía oficial de 36 meses que ya venía ofreciendo Voge en toda su gama de modelos.
La gran noticia es que esta trail para el carnet A2 con una clara vocación todoterreno, y un nivel de potencia que no nos pondrá en peligro, tiene un precio realmente competitivo. Su precio al contado es de 3.887 euros a la hora de escribir este artículo, gracias a una promoción de Black Friday válida hasta el 7 de diciembre de 2024. Su precio habitual es de 4.487 euros. Dispone de 5 años de garantía o 75.000 km.
Equipada con un fiable motor de 292 cc, refrigeración líquida, culata DOHC de cuatro válvulas, inyección Bosch y cerca de 30 CV, te llevará a cualquier destino. ¿Listo para la diversión sin límites? La 300 Rally te espera.