La marca de Borgo Panigale continúa apostando por los motores V2 de 90°, característicos de sus motocicletas más icónicas. A continuación, exploraremos en detalle las especificaciones técnicas que hacen de estos motores una obra maestra de la ingeniería.
Características Generales del Motor V2 Ducati
El nuevo motor V2 estará disponible en dos configuraciones de potencia, lo que permite su uso en una variedad de modelos Ducati. Con un peso significativamente menor respecto a sus predecesores, el V2 de Ducati presenta mejoras en diseño y rendimiento. El motor V2 representa un paso innovador para Ducati, con un motor homologado Euro5+ que es hasta 9 kg más liviano que el Superquadro anterior y aproximadamente 5,8 kg más ligero que el Testastretta Evoluzione y el Desmodue que equipa la Scrambler®. Solo 54 kg.
El bicilíndrico de Ducati llega a un peso récord en comparación con sus predecesores, resultado de un trabajo meticuloso para aligerar componentes, junto con el desarrollo de un sistema de enfriamiento que elimina el intercambiador de calor agua-aceite, ahora integrado en las cámaras en contacto directo con los cilindros.
El principio rector detrás del V2 fue crear el bicilíndrico Ducati más ligero hasta la fecha, capaz de adaptarse a distintas motocicletas de la gama. Un proyecto que aprovechó soluciones de ingeniería sofisticadas, como camisas de cilindro de aluminio y la posición de la bomba en el cárter.
El motor V2 es único en todos los sentidos. Gracias a su diseño compacto y su rendimiento, puede adaptarse a una variedad de exigencias. La disposición en V es el sello de todos los bicilíndricos de Ducati. No solo es un rasgo distintivo, sino una solución de ingeniería que ofrece varias ventajas desde el punto de vista técnico.
Las especificaciones y el equipamiento de la moto pueden variar de un mercado a otro.
Prestaciones y Potencia
La versión deportiva de 120 cv cuenta con un escape de competición opcional, que incrementa la potencia a 126 cv y aumenta el par a 98 Nm. La versión más deportiva está homologada Euro5+ y entrega una potencia máxima de 120 cv a 10.750 rpm, mientras que el par máximo es de 93,3 Nm a 8.250 rpm. El limitador, en quinta y sexta marcha, está ajustado a 11.350 rpm.
La segunda versión de 115 cv cuenta con un alternador más potente, ideal para manejar las aventuras más desafiantes. La segunda versión está diseñada para el uso en turismo, con una potencia máxima de 115 cv a 10.750 rpm y un par máximo de 92,1 Nm a 8.250 rpm. Está equipada con un conjunto de biela y volante más robustos para una mayor fiabilidad en condiciones difíciles.
La versión más deportiva entrega 126 cv a 10.000 rpm y 98 Nm de par (+5 Nm) a 8.250 rpm con el escape de competición para uso en pista.
Mantenimiento y Durabilidad
El nuevo motor V2 está diseñado para minimizar el desgaste y reducir el mantenimiento. Los cambios de aceite se programan cada 15.000 km y los ajustes de válvulas se revisan cada 30.000 km, manteniendo un bajo costo de mantenimiento y durabilidad.
Sistema de Inyección y Control Electrónico
Sistema electrónico de inyección de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de acelerador elípticos ride by wire completos.
- Sistema electrónico de inyección de combustible. un inyector por cilindro.
- Sistema de inyección electrónica de combustible. Un inyector por cilindro.
- Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos con sistema completo Ride-by-Wire.
La tecnología IVT permite ajustar el tiempo de apertura de las válvulas de admisión para maximizar la potencia y la suavidad en la entrega de par a bajas y medias revoluciones. Los conductos de admisión del motor presentan un tratamiento de DLC en el balancín y válvulas huecas, que ofrecen un ahorro de peso y mejoran la eficiencia.
El sistema IVT ajusta continuamente la temporización de las válvulas de admisión en un rango de 52°, gracias a un actuador de temporización en el extremo del árbol de levas.
La potencia se entrega a través de un cuerpo de aceleración de sección circular de 52 mm, con un inyector bajo la válvula de mariposa controlado por un sistema ride-by-wire que ofrece hasta cuatro Modos de Potencia diferentes, para adaptar la entrega de potencia a distintas situaciones y tipos de uso del motor.
Embrague y Caja de Cambios
Embrague en seco deslizante controlado hidráulicamente.
- Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirrebote y accionamiento hidráulico.
- Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirebote y accionamiento hidráulico.
El sistema Ducati Quick Shift 2.0, como en la Panigale V4, permite cambios de marcha precisos sin interrupciones, y el embrague anti-rebote de 8 discos asegura la estabilidad en desaceleraciones y frenadas bruscas.
Al igual que los últimos motores V4 de Ducati, la caja de cambios puede estar equipada con Ducati Quick Shift Up and Down (DQS) 2.0. La segunda generación del DQS utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de marcha, lo que permite un control sin interruptor.
Chasis y Suspensiones
Horquilla NPX 25/30 (SV) S-EC Öhlins 3.0 presurizada de 43 mm completamente regulable con tratamiento TiN. Unidad TTX36 (SV) S-EC Öhlins 3.0 completamente regulable. Regulación electrónica de la amortiguación en compresión y extensión con modo basado en eventos Öhlins Smart EC 3.0.
- (precarga y extensión).
- Mono-amortiguador Öhlins completamente ajustable.
- Mono-amortiguador Öhlins completamente ajustable.
- Mono-amortiguador Showa con precarga regulable.
- Mono-amortiguador Kayaba completamente regulable.
- Mono-amortiguador Kayaba completamente regulable.
Al tratarse de una moto nacida para la competición, la Panigale V4 R incorpora horquillas presurizadas Öhlins NPX25/30 con barras de 43 mm y un amortiguador Öhlins TTX36, con calibraciones específicas para la nueva generación. Además, la V4 R incorpora, por primera vez en una motocicleta de producción, el nuevo amortiguador de dirección Öhlins SD20, que proporciona una amortiguación mejorada y un mayor rango de ajustes.
El nuevo bastidor y basculante permiten a la moto trazar mejor las líneas, mejorando también la tracción a la salida de las curvas y la sensación del piloto durante la aceleración.
Sistema de Frenado
2 discos con aletas 338,5 x 6,2 mm T-drive, pinzas Brembo monobloque GP4 Sport Production de montaje radial con Race eCBS. Cilindro maestro Brembo MCS 19.21 con dispositivo de ajuste remoto. Cilindro maestro autopurgante.
- 2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32 con toma radial y 4 émbolos, bomba radial. Cornering ABS.
- 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo Monobloc M50 con toma radial y un émbolo con Cornering ABS.
- 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo Monobloc M50 con toma radial y un émbolo con Cornering ABS.
- 2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32 con toma radial y 4 émbolos, bomba radial. ABS Cornering.
- 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo Monobloc M50 de toma radial con ABS Bosch Cornering.
- 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo Monobloc M50 de toma radial con ABS Bosch Cornering.
- Disco de Ø245 mm, pinza de 2 émbolos.
- Disco de 245 mm, pinza de 2 émbolos.
Como novedad en 2025, la Panigale V4 ofrece el Race eCBS, un sistema desarrollado de forma conjunta con Bosch que aplica fuerza de frenado en la parte trasera de forma automática cuando se utiliza el delantero, de la misma manera que utilizan los pilotos de competición. De hecho sigue interviniedo incluso cuando se libera el freno delantero para mantener la trayectoria en curva.
Otra importante mejora en esta nueva Panigale V4 la encontramos en el sistema de frenada. Sigue siendo Brembo, pero ahora con un equipo Hypure, la primera vez que se utiliza en una moto de serie. La ligereza y la capacidad para disipar el calor son sus características principales.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Tipo de Motor | V2 a 90° |
| Peso del Motor | 54 kg |
| Potencia (versión deportiva) | 126 cv con escape de competición |
| Potencia (versión estándar) | 120 cv |
| Par Máximo (versión deportiva) | 98 Nm |
| Sistema de Inyección | Electrónica, dos inyectores por cilindro |
| Embrague | En seco, deslizante, controlado hidráulicamente |
| Suspensión Delantera | Horquilla Öhlins NPX25/30 de 43 mm |
| Suspensión Trasera | Unidad Öhlins TTX36 |
| Frenos Delanteros | 2 discos Brembo GP4 Sport Production |
| Sistema de Frenado | Race eCBS |
| Mantenimiento | Cambio de aceite cada 15.000 km, ajuste de válvulas cada 30.000 km |
La disponibilidad de algunos accesorios puede variar. Las especificaciones y el equipamiento de la moto pueden variar de un mercado a otro.